Глобальный рынок морских перевозок навалочных грузов установил в 2023 новый рекорд – 5,37 млрд тонн, +3,1% г/г. Крупнейшим сегментом рынка являются перевозки железной руды – на них в прошлом году пришлось 30% всего объема перевозок. Лидерами здесь являются Австралия, Бразилия и Канада.

На втором месте уголь – энергетический и металлургический – 25%. И здесь мы в топе. ПО объемам морского экспорта энергетического угля Россия занимает 3 место, объемы в прошлом году сократились на 3%. Зато поставки металлургического угля выросли на 21% - 2 место.

Также наша страна резко – более чем на 70% - увеличила морской экспорт зерновых грузов. От Бразилии на 1 месте нас отделяет менее миллиона тонн или менее 2%. А вот по поставкам удобрений мы на 1 месте в мире

Россия также занимает третье место в мире по объемам экспорта стали, несмотря на то что из-за санкций эти поставки сократились в прошлом году.

Старая добрая Англия — Лондон.

Исторически сложилось так, что к югу от Лондона железные дороги электрифицированы контактным рельсом с напряжением 750В — как у нас в метро. Северная же часть сплошь под контактной сетью вполне себе промышленного тока 25кВ 50Гц — у нас такое тоже есть в отдаленных уголках страны.

И вот, в 1987 году, спустя десятилетия с момента задумки, было завершено строительство первого лондонского центрального диаметра — Thameslink. Но как соединять железные дороги с принципиально разным напряжением? Один из первых был разработан двухсистемный моторвагонный подвижной состав BR class 319.

К счастью, тоннель открылся достаточно поздно, чтобы электрооборудование работало на современных на то время, экономичных и надежных (относительно) GTO-тиристорах. По идентичной технологии сделан, например, небезызвестный электровоз ЭП10.

На базе класса 319 было сделано немало модернизантов: почтово-багажный класс 325, и даже трехсистемный водородный подвижной состав! В настоящее время они уступили свое место более новым составам класса 700 на современных IGBT-транзисторах от сименса (ого, прямо как ЭП20 или ЭС1!).