Длинная и крутая статья про судоходство на Лене:
https://www.yakutskhistory.net/%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82/

Из рая капиталистического перемещаемся в рай социалистический. Куба вопреки своей маленькости имеет развитую и протяженную сеть железных дорог. Самая известная среди них — Hershey train, электрифицированная 92-километровая линия бывшего интерурбана из центра Гаваны до бывшей шоколадной фабрики.

Ходят по ней б/у поезда из Барселоны (вот так совпадение) около трех раз в день. Поездка по линии занимает 3,5 часа и это единственный поезд, входящий в список туристических достопримечательностей острова.

Смотрим видео, любезно присланное на розыгрыш, и наслаждаемся. Для тех, кто хочет погрузиться в полные страданий остальные железные дороги Кубы — выдающийся труд Сергея Дмитриевича, кропотливо восстановленный Студией Петух, ждет вас.

в комментах прекрасное (вроде реальное фото с Кубы)

вот это я понимаю рельсовый автобус

Новая публикация в рамках спецпроекта, посвященного развитию российской транспортной отрасли в новом столетии.

Морские порты.

Распад Советского Союза критично сказался на портовой отрасли России – значительная часть мощностей, включая самые молодые и хорошо оборудованные порты, осталась в бывших союзных республиках.

Вызов был принят, и цифры говорят сами за себя. Пиковых показателей СССР (456 млн тонн в 1984 году) достигли уже в 2008-м. С тех пор грузооборот вырос почти вдвое, а мощность портовой инфраструктуры – более чем в два раза.

В последние два десятилетия с нуля построены огромные современные порты и терминалы: Усть-Луга, комплекс ОТЭКО в Тамани и многие другие. Процесс идет безостановочно: новые объекты прямо сейчас запускаются, строятся и проектируются.

В результате сегодня главная проблема стивидоров и грузоотправителей не нехватка перевалочных мощностей, а их развитие опережающими темпами. Сопутствующая инфраструктура, в первую очередь железные дороги, не всегда успевает.

Стивидорный бизнес в России – частный, но активно инвестирует и государство, т.к. часть инфраструктуры может принадлежать только ему. И поскольку отрасль имеет исключительное значение для внешней торговли, государство и бизнес планируют вдолгую и на достигнутых результатах никто не останавливается.

В 2018 году во исполнение президентского указа был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Он включает в себя федеральный проект "Развитие морских портов".

Изначально его реализация ограничивалась 2024 годом (кстати, поставленная цель – выйти на 1,3 млрд тонн совокупной мощности – достигнута). Но позднее срок продлили до 2030 года. К этой дате возможности перевалки в портах вырастут еще на 277 млн тонн.

Только в порты Приморья за этот период должны инвестировать порядка 400 млрд рублей. В Азово-Черноморском бассейне еще больше – 545 млрд рублей до 2028 года.

Долгожданные хорошие новости про железнодорожный транзит через Россию:

"В ноябре-декабре месячный оборот транзита превысил 100 тыс. TEU (с учетом порожних). Это рекордные обороты для транзита. Декабрьские показатели оборота груженого транзита практически приблизились к максимумам 2021 года".

Имеет ли к этому отношение кризис в Красном море, сказать сложно. На графике видно, что уверенный рост начался еще до него. Подождем комментариев от ОТЛК ЕРА. Интересно узнать настроения в первую очередь европейских клиентов сервиса.

Правительство выделило 6,64 млрд рублей из своего резервного фонда на покрытие убытков ФГУП "Железные дороги Новороссии", созданного в мае 2023 года и объединившего железнодорожные администрации новых регионов.

Субсидия направлена на финансирование текущей деятельности предприятия, в т.ч. обеспечение грузовой базы в объеме не менее 7,36 млн тонн. Ее основу составит продукция горняков и металлургов: уголь, металл и т.д.

Это в 25 раз меньше, чем в 2012 году. И это потенциал для роста.

В Объединенной судостроительной корпорации оценили потребность российских судовладельцев в гражданском флоте - 589 судов до 2035 года.

Их совокупная стоимость - 1,36 трлн рублей. В том числе 161 балкер за 329,3 млрд рублей и 55 контейнеровозов за 95,2 млрд.

В апреле 2023 года в Минпромторге эту потребность оценивали выше - 985 судов. Впрочем, пока рано говорить об окончательных цифрах - ОСК готовит стратегию развития судостроительной отрасли. В марте-апреле ее проект представят президенту.

Ключевые проблемы, с которыми столкнется ОСК:

• Основные производственные мощности уже загружены. Всерьез строить крупнотоннажный флот можно только после модернизации верфей или строительства новых.

• Острая нехватка судового комплектующего оборудования и технологий для сложных в производстве судов.

Текущие темпы строительства гражданских судов (тоннажем более 50 тонн): 2020 - 73, 2021 - 61, 2022 - 54.

^^
(первая)
#вело
Неплохой ликбез

Видимо на санкции ООН 2017 года окончательно решено забить:
https://yangx.top/infranews/20597

#история центр #мск середины 60-х -- интересно почти полное отсутствие светофоров и не такой уж малый (для доавтовазовского СССР) трафик:
https://vk.com/wall-197846001_229057

#авто
Оказывается, существовали грузовики и минивены на базе... Запорожца!
https://5koleso.livejournal.com/31897.html

А также пикапы. Причём последние даже в серии побывали -- причём не в 60-е, когда подобными извращениями баловались и в Европе, а в 90-е.

У транспортной компании "Алексинтрансгруз" проблемы с "Платоном".

В последнее время ее грузовики получают штрафы якобы за езду с выключенным или неисправным бортовым устройством. В месяц на 33 машины приходит 400-500 тыс. рублей взысканий.

Но все приборы у перевозчика исправны - их работоспособность подтверждена актами "Платона", куда их специально отправляли на проверку.

В компании даже создали чаты, куда водители ежедневно присылают фото приборов, доказывая, что они включены и работают.

Причина проблемы может быть в "глушилках" военных (РЭБ), из-за чего случаются регулярные сбои в навигации, работе камер и замеряющих приборов.

Но доказать это крайне сложно - Минобороны вряд ли станет раскрывать данные о времени и месте работы своих систем.

Ответ простой и немудреный. Там где действуют специальные режимы, и где не работают аэропорты, Платон не должен тарифицировать ничего.

https://yangx.top/gruz0potok/5819

Президент Toyota Акио Тойода заявил, что электромобили никогда не будут доминировать на автомобильном рынке

По прогнозам Тойода, электромобили с батарейным питанием будут занимать лишь около 30% доли мирового рынка.

Также внук основателя Toyota, крупнейшего в мире автопроизводителя, подчеркнул, что переход на электромобили — не выход, когда миллиард человек в мире живут без электричества.

https://yangx.top/svezhesti/98059

______________________

… Потому что Тойота знает свой рынок.

#вело
Прикольную статейку нашёл, стоит почитать уже хотя бы ради приколюх от автора:
https://dzen.ru/a/ZTBSiIN4iFYRYJ2D

картинка для привлечения внимания ^^

Солнечный и в трамвае старается не повторять ошибок Академа -- никаких "шумозащитных экранов", и запуск уже вот-вот (при том что район стал застраиваться на несколько лет позже)
https://yangx.top/livestreets/1685?single


UPD: в феврале запустили

То, что при эксплуатации судов, перевозящих СПГ, происходит утечка метана, известно давно. Однако, поскольку измерения во время операций в открытом море до сих пор были редкостью, было мало информации об их истинных масштабах. Лейф Миллер, федеральный исполнительный директор НАБУ: „Теперь становится очевидным, насколько огромен ущерб, наносимый СПГ. Это топливо - не решение, благоприятное для климата, а скорее использование ископаемого топлива, которое наносит вред нашему климату “.

Вместе с ассоциациями Explicit ApS и Нидерландской организацией прикладных научных исследований (TNO) ICCT реализовала новый проект „Выбросы летучих и несгоревших метанов с судов“ (FUMES). Были измерены различные выбросы метана: общее улетучивание, выбросы метана на борту судна, в дымовой трубе и выхлопном шлейфе.

В соответствии с этим метан улетучивается при погрузке и разгрузке судов со СПГ, а также во время эксплуатации. Измерения показывают, что в некоторых случаях более 6 процентов метана выходит в атмосферу несгоревшим. Это особенно актуально для 4-тактных двигателей, таких как те, которые используются на круизных лайнерах. „СПГ - это не переходная технология (NB - удивительно же да, если двигатель остался дизельным по сути), и она препятствует реальной трансформации судоходства в направлении будущего. ЕС и ИМО должны немедленно скорректировать свои предположения о выбросах метана судами, чтобы оценить истинный ущерб. Федеральное правительство должно немедленно прекратить финансирование этой технологии“, - призывает эксперт НАБУ по судоходству Сенке Дизенер.

Согласно анализу, ущерб климату намного больше, чем предполагают компании, но также и власти. На международном уровне предполагается значительно меньший уровень: ЕС ожидает, что выброс метана составит 3,1 процента, а Международная морская организация (ИМО) - 3,5 процента. НАБУ требует немедленно прекратить продвижение технологии производства СПГ, поскольку метан в 82 раза более вреден для климата, чем CO₂.

Отдельно поздравим CMA CGM где младшенький Сааде, по имени Рудик, форсировано вводил в эксплуатацию LNGpowered контейнеровозы.

Это еще что, через пару лет выяснится, что аммиак и метанол - яды, и их малейшая утечка убивает все живое, а не просто метаном насыщает воздух.