Вся предлагаемая выделенка по Самолетной от Щербакова до Павлодарской.

Реконструкция развязки на Репина-Гурзуфской-Токарей видится примерно в таком ключе, как в этих примерах. Первый - это улица над городским шоссе в Амстердаме. Второй - улица над шоссе в Коламбусе, штат Огайо. На самом деле таких проектов много в мире, эти просто пришли мне в голову в данный момент.

Железные дороги Узбекистана

Узбекистан — государство само по себе весьма недавнее, а уж история суверенного существования его ограничивается тремя десятилетиями. Неудивительно, что в 1991 год железные дороги страны вошли в виде четырех больших несвязных кусков: основного (Ташкент), Хорезмского, Термезского и Ферганского кустов. Основной задачей страны стало создание единой национальной сети, не зависящей ни от Туркменистана, ни от Таджикистана — и, забегая вперед, узбеки с этим блестяще справились!

Первым к основной сети был присоединен Кумкурган (2009). В 2011 году Самарканд и Ташкент были соединены в обход Казахстана; тогда же в стране появился и первый участок магистральной электрификации — до этого "шнурок" висел только в пригородах Ташкента для электричек. В 2016 году был выкопан один из самых длинных тоннелей на постсоветском пространстве — Качимкский, соединивший с остальным Узбекистаном Ферганскую долину.

Годом позже параллельно отошедшей Туркменистану, построили "собственную" железную дорогу, соединившую Каракалпакистан и Хорезмскую область с Бухарой.

В плане электрификации Узбекистан тоже заметно продвинулся — в 2011-2016 годах сеть магистральных электрифицированных железных дорог была создана по сути с нуля: сейчас их протяженность достигает 40% от общей, почти как в России. Высокоскоростное движение в стране не просто есть — а запущено в 2011 году, лишь немногим позже Сапсана! Правда, оно больше похоже на сапсан до Нижнего Новгорода — большую часть времени Афросиаб идет 160 км/ч, лишь на коротком участке разгоняясь выше 200 (но и это, согласитесь, впечатляет)

Все в короткий пост не уместишь, так что предлагаю почитать дополнительные большие материалы: пост от Варандея, небольшой исторический очерк в Дзене (извините), а также статью в Википедии.

Вот так выглядят мои предложения. Я исходил из того, что работы по благоустройству планируются именно в сквере УрГЭУ на юго-западном углу перекрестка. Поэтому северо-восточный угол (со стороны Дендрария) почти не затронут. Там тоже можно много чего улучшить, но я пока сделал только понижения бордюров для переходов.

Велодорожка по Куйбышева, скорее всего, должна проходить с южной стороны улицы в двустороннем варианте, поскольку с этой стороны улицы больше места - от Горького до Московской так вполне реально сделать, да и по Гурзуфской южная сторона тоже посвободней.

Велодвижение по 8 Марта, видимо, еще долго будет сочетать движение по проезжей части и по велодорожкам, там где они есть. Поэтому со стороны СИНХа предусмотрена односторонняя велодорожка (проработать спуск на проезжую часть можно будет позднее). Со стороны Цирка предусмотрена двусторонка, так как для этого есть место и на этой стороне много точек притяжения.

Остальное, думаю, более-менее самоочевидно, но если что-то не ясно, то спрашивайте.