Друзья, у нас есть свежие данные по пассажиропотоку. К счастью (очень странно это писать!), количество пассажиров в общественном транспорте продолжает снижаться.

По состоянию на 10:00 сегодняшнего дня:

⬇️ 44% метро

⬇️ 32% наземный транспорт

⬇️ 32% электрички

⬇️ 26% автобусные поездки Область-Москва

⬇️ 26% каршеринг

⬇️ 23% такси

⬇️ Общее число машин на дорогах снизилось на 4%.

⬆️ Количество машин из Области в Москву, напротив, выросло на 4%

Из хорошего:

⬇️ на 27% сократилось количество ДТП!

Спасибо, что остаётесь дома.

Часто спрашивают, можно ли запускать автобусы по трамвайным путям. Теперь на этот вопрос есть веский ответ.

В связи с работами по монтажу нового треугольника на Павелецкой площади, всю вторую и третью неделю марта на бульварной линии вместо трамваев работали автобусы. У линии есть ряд особенностей:

- довольно тяжёлый профиль, большие уклоны, трудные для прохождения места, см. например S-образную кривую на подъёме в районе д. 13 по Яузскому бульвару
- стеснённые условия, например на многих участках справа от автобуса бортовой камень обособления, слева - ограда бульвара
- посадочные площадки трамвая высотой 30см (многие думали, что это слишком высоко для автобусов), расположенные в 64см от трамвайного рельса (многие думали, что это слишком близко для автобусов)
- несколько небольших участков совмещёнки.

В общем, если на этой линии можно запускать автобусы по путям - то на любой можно!

За эти две недели автобусы показали себя очень хорошо. Ни одного ДТП с ними за 2 недели не произошло. Время в пути по бульварной части почти не отличалось от времени в пути трамваев: 18-23 минуты от Яузских ворот до Чистых прудов и обратно уходило у трамваев, а у автобусов - 19-26. Когда осенью 2018 года автобусы ездили по проезжей части вместе с машинами, то на этот путь у них уходило 20-58 минут - почувствуйте разницу!

Думаю, опираясь на этот опыт, совмещённое трамвайно-автобусное движение можно применять там, где это повысит БДД и/или скорость движения.

В принципе, ПДД не запрещают запускать автобусы по путям и без приподнятых посадочных площадок, с высадкой на проезжую часть, как из трамваев. Но я бы так, наверное, не делал без острой необходимости. Второе требование - мелкая плитка П57 или брусчатка в качестве покрытия путей всё же не очень подходит для автобусного движения. То есть можно конечно, но лучше применять только крупноразмерные ЖБ-плиты и асфальтобетон.

​#методика
Вчера Минтранс России утвердил важный документ – методику оценки и ранжирования локальных проектов в целях реализации мероприятия «Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек» в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Рекомендуем всем транспортным инженерам для ознакомления и применения.

Эксперты- обанкротиться может до 40% компаний в сфере городской инфраструктуры, если ситуация не стабилизируется в течение 3х недель.

⚡️🚇Мэр Москвы Сергей Собянин открыл Некрасовскую линию метрополитена и примыкающую к ее второму участку часть Большой кольцевой линии метро – всего шесть станций «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово».

Некрасовская линия метро обеспечит быстрым городским транспортом жителей московских районов Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский, Некрасовка, Текстильщики, Кузьминки, а также подмосковных Люберец и других близлежащих городов Московской области. В среднем пассажиры будут экономить на дороге до 30 минут в день.

Первый участок «Некрасовка» – «Косино» длиной 7,9 км с четырьмя станциями был открыт в июне 2019 года. Строительство второго участка линии «Косино» – «Авиамоторная» длиной 11,7 км с пятью станциями было в основном завершено в декабре 2019 года. В начале 2020-го было завершено строительство примыкающего участка БКЛ от «Авиамоторной до «Лефортово» длиной 2,7 км с одной станцией. Сегодня поезда начали движение от «Лефортово» до «Косино» и далее в Некрасовку.

После к Некрасовской линии будет подключен участок БКЛ от «Лефортово» до «Электрозаводской».

#екб
https://yangx.top/publictransportrf/1270
Пиздец днище. Всерьёз полагать что канатка вывезет поток в академ... это прям клиника.

Меня всегда удивлял фокус Дептранса и МГТ на социальных машрутах. В том время как во всем мире критериями качественного ОТ является % покрытия рабочих мест частоходящим транспортом, у нас почему-то считают что главное довести людей до поликлиники. Логика в этом только одна - пиар. Ни экономики ни каких-то других предпосылок нет. Но возьмем в руки калькулятор:

На сайте mos.ru написано "в день услугами МФЦ пользуется до 70 тысяч человек". Ок. Даже если предположить что все они поедут на автобусе в МФЦ получим.... 1% пассажиропотока. На самом деле исследования показывают, что менее 10% посетителей приезжают туда на наземном транспорте: большинство живет в пешеходной доступности и идет пешком, а часть все равно приезжает на автомобиле.

Тоже самое с поликлиниками. Тут цифра больше: 10 млн в год! (официальные цифры с сайта депстроя), но при пересчете на пассажиров это всего 27000 в день. Капля в море.

Более того, мы специально проводили обследование пассажиропотоков на социальных маршрутов, например между филиалами 12 поликлиники за весь день проезало.... 0 человек! https://medium.com/@alexradchenko/социальные-маршруты-доказываем-их-неэффективность-e21ed479ae71

При этом если посмотреть на те усилия и деньги, которые направлены на подвоз к МФЦ, то увидим, что на все остальное то как раз ДТ времени и не хватит. 90% внимания уделено 1% пассажиров.

Проблема ли тут как в той пословице "ищем не там, где потеряли, а там где светлее" или перевернутый принцип Парето. Но итог один посчитатать и обеспечить нормальными перевозками рабочие места, куда ездят почти все - мы не способны, тратить кучу времени и ресурсов на ничтожные соц перевозки - это пожалуйста.

Так вы нормальную маршрутную сеть не построите.

#екб
!!!