Трамвайная линия в Солнечный - гораздо более позитивный пример, чем линия в Академический.

Что получилось:
1. Пешеходные тротуары в стороне от проезжей части;
2. Полноценная 3-х метровая велодорожка, отделенная от проезжей части озеленением;
3. Велосипедные переезды через проезжую часть;
4. Вело-поручни на перекрестках - мелочь, а приятно;
5. Отсутствие шумозащитных экранов;
6. Благоустроенное трамвайное кольцо - сквер;
7. Перехватывающая парковка с пересадкой на трамвай.

Что не получилось:
1. Выполнить газон в междурельсовом пространстве;
2. Установить теплые павильоны на трамвайном кольце;
3. Сделать закрытые велопарковки в местах пересадки.

https://www.youtube.com/watch?v=7iMqwjwSoK0

^^ Солнечный и тут учится на ошибках Академа.

Натурально уралмашевские бандиты (легализовавшаяся их часть) строят лучше, чем столичная контора наворовавшего уральский алюминий еврейского олигарха с привлечением французов, лол.

Впрочем, НЯЗ, Солнечный уже встал в очередь на превращение в УГ. С застройкой тоннами малогабаритных квартир (ранее этого целенаправленно избегали) и расширением масштабов застройки в разы.
#урбанистика #екб

Чо там на автовазе? Ну, Весту импортозаместили:
https://www.drive2.ru/b/640964427654385898/

Что ни говори, а в своём сегменте -- хорошая машинка. Особенно в кузове "универсал" и на механике.

Дешевле в содержании машину ещё поискать, а по ездовым характеристикам и комфорту уж точно не хуже всяких Солярисов.

Лично мне-то из автовазовской продукции интересна только Нива. Но это уже вопрос личных предпочтений и вводных. А так, предложи мне замену моего Лансера на Весту-сарай такого же состояния (чисто гипотетически) -- я бы не возражал. Веста, как минимум, более стойка к нашим дорогам, чуть больше по размеру и сильно дешевле по з/ч.
#авто

​​Мэрия Екатеринбурга много лет и денег потратила на воображаемую ветку метро. В конце концов чиновники отказались от этой идеи, чтобы развивать метро наземное. Но, кажется, городской электрички нам тоже не видать. По крайней мере, в РЖД, на помощь которых ставили власти, тревожно молчат

▶️ Подпишись на 66.RU

⬆️ Возможно, это простимулирует администрацию наконец-то всерьез заняться обычным общественным транспортом - трамваями, троллейбусами и автобусами - потому что, судя по внешним признакам, они постепенно умирают. Впрочем, может быть, найдется еще какой-нибудь повод ничего не делать.

^^ более чем ожидаемо.

UPD: особенно учитывая кадровые перестановки.

Написал комментарий про будущую линию Екатеринбургского центрального кольца для Е1.ru

На удивление, опубликовали подробно и почти без купюр - крайне приятно

https://yangx.top/e1_news/123462

Спасибо. Уровень людей отвечающих за транспорт (и не только за транспорт) в мэрии Екб последние 5 лет -- ниже плинтуса, к сожалению. То канатную дорогу всерьёз собирались строить, то вот это вот. Хорошо хоть существующие элки хоть немного допилили.

И всё же, по предельной пропускной способности на востоке: а что б Хуторята и Кольцово не соединить? (чуть перед ними, в районе ЕКАДа) Там чуть ли не 200 м между ними, а получится четырёхпутка на самом востребованном участке.

Ветку через ст. Исток отдать под грузовые целиком, она нафиг не нужна, а все пассажирские пустить через супервостребованное юго-восточное (Каменское) направление вплоть до этой связки, далее как сейчас.

А то добираться до Сибирского тракта вообще и до Компрессорного в особенности -- это вот просто БОЛЬ из детства, да и сейчас тоже.

Там даже на машине всё время пробки, а на ОТ вообще засада: мать у меня много лет в районе Агафуровской дачи работала, и ездить с востока (!) города, из Втузгородка, приходилось аж через Большакова - 8 марта, это капец сколько по времени, ещё и автобусы ходили хрен пойми как (трамваи ещё более-менее).

Итог закономерный, 2-е авто в семье, но там тоже не сахар, с вечными пробками на Калиновском мосту.

Ещё родственники на Компрессорном жили (и сейчас живут, как раз элкой на работу и ездят), да и на массаж туда ездил в старшей школе, ещё тот трип был...

А всего-то делов, что 200 м двух путей, да "МЦДизация" Каменского и Богдановичских направлений (первые шаги уже сделаны), чтоб пересаживаться с трамвая на Восточной/Первомайской было как в Мск с метро на МЦД...

Впечатляющая #история создания самого первого "Москвича" -- на тогда ещё не АЗЛК и даже не МЗМА, а заводе им. КИМ, только-только, и не до конца, переоборудованном из отвёрточно-сборочного (к чему он сейчас вернулся, в третий уже раз):
https://www.kolesa.ru/article/stalinu-ne-ponravilos-likhacheva-snyali-a-kuznetsova-posadili-kak-rozhdalsya-kim-10

Короче, в РФ целых 3 параллельных автопрома:

-- обычный, заводской, выпускающий starter pack'и;

-- перегонщики, "выпускающие" б/у в не меньших количествах (Владик и не только);

-- всевозможные кустари и передельщики, делающие из продукции первых и вторых практически что угодно, и серийно производящие практически любые з/ч (подчас лучше оригинальных)

Форум на форуме и форумом погоняет

В последнее время появилось много форумов/семинаров, где начинают обсуждать транспортные вопросы. Мероприятия АТИ, НИИАТа, МАП ГЭТа, road trafic, транспортная неделя, сибирский форум, форум городов, Казань диджитал и так далее. Семинары и форумы начали выходить в регионы, что не может не радовать.

Но к сожалению, на большинстве из них обсуждаются не главные проблемы отрасли, а хайповые малополезные темы. Беспилотники, каршеринги, канатные дороги, водный транспорт, гиперлупы, да даже городские электрички - всё это не массовая история, а в большинстве своём лищь звучные новинки с низкими пассажиропотоками. Оно и понятно, все хотят обсуждать что-то новое и красивое вместо того, чтобы решать застарелые проблемы. Да и чиновники, ответственные за решения реальных проблем, как правило на такие мероприятия не ходят, отсиживаясь в кабинетах.

Тем не менее считаю, что для всей отрасли будет гораздо полезнее обсуждать совсем другие темы. Например, до какого уровня нужно повысить зарплаты водителям, чтобы устранить дефицит кадров и переработки; когда все города обособят 100% путей и перейдут к массовым приоритетам на светофорах; как на фед уровне продвинуть увеличение числа выделенок и платных парковок в 2 раза, поручить сверху ГИБДД не мешать, а помогать это делать. И так далее, проблемных тем больше чем кажется.

Вот ещё примеры:
- как снизить смертность в городах до 1 человека на 100тыс жителей
- как победить грязь на городских улицах
- когда уже подключат ГИБДД (самый закрытый орган власти по обратной связи с жителями) к приложению Госуслуги Решаем вместе для выставления штрафов прямо на основе обращений
- почему толком не развивается велоинфраструктура
- необходимые изменения устаревших нормативов
- перераспределения полномочий контрольных функций
И многое-многое другое.

Мы прокатились по линии в Академический в кабине трамвая.

Кстати, в мэрии сообщили, что регулярные пассажирские перевозки по новой ветке начнутся уже в декабре 2023 года. Сроки очень оптимистичные. Запуск движения стал бы отличным подарком к Новому году и, по словам чиновников, решил бы наболевшую проблему с давками в автобусах.

В общем, скрестим пальцы на удачу. А пока посмотрите, какой новую линию видит водитель трамвая.

С небольшим перевесом победил вариант про Узбекистан — так что он сегодня и будет!

Железные дороги стран Центральной Азии после развала СССР остались, пожалуй, в самом бедственном положении. Безумная нарезка границ макрорегиона, никак не совпадавшая с основными транспортными путями и объективными географическими условиями, оставила множество проблем: линий железной дороги, многократно пересекающих государственные границы, страшно разрозненные сети из нескольких никак не сообщающихся кусков ж/д и так далее.

Тем интереснее, как справлялись с данной проблемой железнодорожники каждой из стран. Пожалуй, наибольшего успеха в деле приспособления своих сетей под изменившиеся реалии достигли КТЖ и, вот, УТЙ. Давайте посмотрим, что вышло из узбекских железных дорог спустя 30 лет обретения суверенитета!

https://spjasshka.livejournal.com/60104.html

^^ кое-что дополнил в комментах ВК, а также в комментах телеги. Фотки метро продублирую сюда: