А Краснодар вот хочет новых троллей закупать. И это на юге -- царстве газелей. Какой-то украинский сценарий (ну или наша середина 2000-х): совершенно дикие и повсеместные маршрутки, но при этом живой электро транспорт.
Автобус -- вряд ли.
Автобус -- вряд ли.
Forwarded from Креозот и титан
Официальный и полный список отмененных или уменьшенных периодичностью поездов РЖД, в связи с короновирусом:
https://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5409
Новый момент: глубина мер теперь продлена до конца мая (раньше ограничивались отсечкой 30 апреля).
https://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5409
Новый момент: глубина мер теперь продлена до конца мая (раньше ограничивались отсечкой 30 апреля).
Forwarded from Общественный транспорт
Липецк увеличит количество подвижного состава на линии в часы пик.
Это решение позволит снизить загруженность отдельной единицы подвижного состава. И, соответственно, снизить контакты пассажиров друг с другом.
https://yangx.top/news_lipetsk/21140
Это решение позволит снизить загруженность отдельной единицы подвижного состава. И, соответственно, снизить контакты пассажиров друг с другом.
https://yangx.top/news_lipetsk/21140
Telegram
Липецкие новости(и не только) 18+
В часы пик в Липецке увеличат количество рейсовых автобусов и трамваев
https://most.tv/news/121882.html
https://most.tv/news/121882.html
Forwarded from Урбанистика по-русски
Оставшиеся маршруты троллейбусов:
м4, 4, 8, 20, 21, 22, 27, 28, 30, 35, 40, 43, 49, 52. 57, 58, 59, 60, 61, 64, 65, 70, 70к, 72, 74,75, 77, 81, 82, 85
м4, 4, 8, 20, 21, 22, 27, 28, 30, 35, 40, 43, 49, 52. 57, 58, 59, 60, 61, 64, 65, 70, 70к, 72, 74,
Forwarded from Урбанистика по-русски
Электробусы теперь вместо автобусов на маршрутах:
93. ВДНХ – м. «Медведково»
622. м. «Озёрная» – м. «Славянский бульвар»
Заряжаются – ультрабыстро (5 минут. И поехали).
Едут – уверенно.
Итого, в городе 23 электробусных маршрута
93. ВДНХ – м. «Медведково»
622. м. «Озёрная» – м. «Славянский бульвар»
Заряжаются – ультрабыстро (5 минут. И поехали).
Едут – уверенно.
Итого, в городе 23 электробусных маршрута
Forwarded from Дептранс Москвы
Друзья, у нас есть свежие данные по пассажиропотоку. К счастью (очень странно это писать!), количество пассажиров в общественном транспорте продолжает снижаться.
По состоянию на 10:00 сегодняшнего дня:
⬇️ 44% метро
⬇️ 32% наземный транспорт
⬇️ 32% электрички
⬇️ 26% автобусные поездки Область-Москва
⬇️ 26% каршеринг
⬇️ 23% такси
⬇️ Общее число машин на дорогах снизилось на 4%.
⬆️ Количество машин из Области в Москву, напротив, выросло на 4%
Из хорошего:
⬇️ на 27% сократилось количество ДТП!
Спасибо, что остаётесь дома.
По состоянию на 10:00 сегодняшнего дня:
⬇️ 44% метро
⬇️ 32% наземный транспорт
⬇️ 32% электрички
⬇️ 26% автобусные поездки Область-Москва
⬇️ 26% каршеринг
⬇️ 23% такси
⬇️ Общее число машин на дорогах снизилось на 4%.
⬆️ Количество машин из Области в Москву, напротив, выросло на 4%
Из хорошего:
⬇️ на 27% сократилось количество ДТП!
Спасибо, что остаётесь дома.
Forwarded from Общественный транспорт
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
Пассажиропоток в автобусах области снизился на 23% по сравнению с началом месяца.
⬇️на 65% меньше стало школьников
⬇️на 26% меньше льготников
На маршрутах Мострансавто пассажиропоток
⬇️ на 30%
⬇️на 81% школьников
В связи с переходом образовательных учреждений…
⬇️на 65% меньше стало школьников
⬇️на 26% меньше льготников
На маршрутах Мострансавто пассажиропоток
⬇️ на 30%
⬇️на 81% школьников
В связи с переходом образовательных учреждений…
Forwarded from грубо говоря
Часто спрашивают, можно ли запускать автобусы по трамвайным путям. Теперь на этот вопрос есть веский ответ.
В связи с работами по монтажу нового треугольника на Павелецкой площади, всю вторую и третью неделю марта на бульварной линии вместо трамваев работали автобусы. У линии есть ряд особенностей:
- довольно тяжёлый профиль, большие уклоны, трудные для прохождения места, см. например S-образную кривую на подъёме в районе д. 13 по Яузскому бульвару
- стеснённые условия, например на многих участках справа от автобуса бортовой камень обособления, слева - ограда бульвара
- посадочные площадки трамвая высотой 30см (многие думали, что это слишком высоко для автобусов), расположенные в 64см от трамвайного рельса (многие думали, что это слишком близко для автобусов)
- несколько небольших участков совмещёнки.
В общем, если на этой линии можно запускать автобусы по путям - то на любой можно!
За эти две недели автобусы показали себя очень хорошо. Ни одного ДТП с ними за 2 недели не произошло. Время в пути по бульварной части почти не отличалось от времени в пути трамваев: 18-23 минуты от Яузских ворот до Чистых прудов и обратно уходило у трамваев, а у автобусов - 19-26. Когда осенью 2018 года автобусы ездили по проезжей части вместе с машинами, то на этот путь у них уходило 20-58 минут - почувствуйте разницу!
Думаю, опираясь на этот опыт, совмещённое трамвайно-автобусное движение можно применять там, где это повысит БДД и/или скорость движения.
В принципе, ПДД не запрещают запускать автобусы по путям и без приподнятых посадочных площадок, с высадкой на проезжую часть, как из трамваев. Но я бы так, наверное, не делал без острой необходимости. Второе требование - мелкая плитка П57 или брусчатка в качестве покрытия путей всё же не очень подходит для автобусного движения. То есть можно конечно, но лучше применять только крупноразмерные ЖБ-плиты и асфальтобетон.
В связи с работами по монтажу нового треугольника на Павелецкой площади, всю вторую и третью неделю марта на бульварной линии вместо трамваев работали автобусы. У линии есть ряд особенностей:
- довольно тяжёлый профиль, большие уклоны, трудные для прохождения места, см. например S-образную кривую на подъёме в районе д. 13 по Яузскому бульвару
- стеснённые условия, например на многих участках справа от автобуса бортовой камень обособления, слева - ограда бульвара
- посадочные площадки трамвая высотой 30см (многие думали, что это слишком высоко для автобусов), расположенные в 64см от трамвайного рельса (многие думали, что это слишком близко для автобусов)
- несколько небольших участков совмещёнки.
В общем, если на этой линии можно запускать автобусы по путям - то на любой можно!
За эти две недели автобусы показали себя очень хорошо. Ни одного ДТП с ними за 2 недели не произошло. Время в пути по бульварной части почти не отличалось от времени в пути трамваев: 18-23 минуты от Яузских ворот до Чистых прудов и обратно уходило у трамваев, а у автобусов - 19-26. Когда осенью 2018 года автобусы ездили по проезжей части вместе с машинами, то на этот путь у них уходило 20-58 минут - почувствуйте разницу!
Думаю, опираясь на этот опыт, совмещённое трамвайно-автобусное движение можно применять там, где это повысит БДД и/или скорость движения.
В принципе, ПДД не запрещают запускать автобусы по путям и без приподнятых посадочных площадок, с высадкой на проезжую часть, как из трамваев. Но я бы так, наверное, не делал без острой необходимости. Второе требование - мелкая плитка П57 или брусчатка в качестве покрытия путей всё же не очень подходит для автобусного движения. То есть можно конечно, но лучше применять только крупноразмерные ЖБ-плиты и асфальтобетон.