Левобережный (Западный) адм. округ

Кировский и Ленинский район + Новосибирский район (кроме Краснообска, но с г. Обь)

сюда же Коченёвский (кроме мб дальних ебеней) и Колыванский район как пригородные

по населению самый крупный округ, 500++ тыс., но делить нецелесообразно

Левобережный Автовокзал: мега-ТПУ возле аэропорта, с ж/д и автобусами по выделенке

реконструировать юго-западную недообъездную и начало Ордынского шоссе

чтобы со стороны Орды быстрее было на Левобережный Автовокзал приехать, чем на пл.Маркса

и с северной объездной на Омский тракт (в район ст. Сады) для въезда со стороны Колывани

метро: площадь Станиславского (и то если деньги будут) и хватит

масштабное развитие/возрождение трамвая с доведением до LRT:

по Титова продлить до пл.Маркса

по Блюхера и Октябрьскому мосту до Речного Вокзала — выезд в правобережную сеть

по Петухова в Южно-Чемской жилмассив

с Широкой можно продлить по Невельского вдоль ж/д до Радуги Сибири

упрощение пересадки на Новосибирск-Западный: вероятно чуть сдвинуть там трамвайные рельсы, ну тут надо смотреть

Заиньский (Южный) адм. округ

Первомайский, Советский р-ны, Краснообск, сопредельное с Новосибирского района (в т.ч. Кольцово) и Искитимского р-на

пригородных районов видимо нет

по населению вполне норм получается, 250+ тыс.

транспортные мероприятия очевидны

(ну разве что особое внимание связям нынешнего Первомайского р-на с Академгородком и Кольцово)

Бердско-Искитимский адм. округ

города Бердск и Искитим, Искитимский район — по особой схеме:
жилмассивы — только мелкие, сразу ТОСы

зато промежуточный уровень — "малые муниципалитеты": Бердск, Искитим, Линево (+Керамкомбинат), Евсино с округой

Быстровский, Бурмистровский, Преображенский и Степной сельсоветы — отдельный "малый муниципалитет" (дорогами только их между собой соединить, и баз отдыха вдоль Обского моря понастроить)

остаток Искитимского района разделить по "малым муниципалитетам" городов/пгт

Черепановский и Маслянинский р-ны — пригородные как в других АО

а вот Сузунский район лучше отдать в Алтайский край, соединив дорогами с соседями

населения в итоге ~220 тыс. (если не больше), не сильно меньше некоторых других округов

С формальной т.зрения АО — муниципалитеты. При этом, пригородные районы и "малые муниципалитеты" БИАО — тоже, вложенные (не так давно в РФ так стало можно).

Жилмассивы — хз. Тут зависит от степени прописывания в законах общин/ТОСов. Сильно зарегулировать их и не стоит, иначе они не станут настоящим МСУ.

А нынешние муниципалитеты — местные подразделения региональной власти (с некоторой долей прямого взаимодействия с народом). В этом качестве тут их и рассматриваем. Фактическое руководство Большим Новосибирском в целом осуществляется на уровне областного правительства.

Когда (если) из общин/ТОСов прорастёт настоящее МСУ на уровне хотя бы жилмассивов и т.п. — тогда и только тогда можно (и нужно) будет переопределять Большой Новосибирск как сложноустроенное мега-земство.

А до тех пор — субзона области, причём главная. СЭЗ "Новая Сибирь" существует в основном как аграрный придаток + вся положенная инфраструктура.

#идеи
Про Волгоград.

В принципе, для самого депрессивного и дутого миллионника, да ещё и на югах, в Волгограде с транспортом всё сравнительно неплохо.

Есть неплохо развитая городская электричка и метротрам + много нескоростного транспорта в разных видах.

Если провести стандартные мероприятия (выделенки, обособление трамвая, реформа маршрутной сети, брутто-контракты и т.п.) — должно стать хорошо.

Конкретно в Волгограде, в силу линейности города, ещё BRT по 2-й продольной (главной городской оси) очень бы хорошо сработало.

Но есть минимум одно ОЧЕНЬ дурное место, требующее прям КОПАТЬ. Конечная метротрама Ельшанка.

КМК, надо нынешнюю метротрамную "Ельшанку" переименовать в "Тулака" или ещё что (и устроить там ж/д станцию того же имени) — для соответствии имени микрорайону и устранению путаницы с ж/д "Ельшанкой".

А метротрам вывести на поверхность у Больницы №7, с пересадкой на трамвай обычный.

Далее по земле минимум до аграрного ВУЗа (ещё 1 остановка).

Это вот прям БАЗА, это делать надо. По-любому.

Теперь менее значимые идеи фиксов для транспорта Волгограда. Часть может оказаться бредом.

Самое очевидное — продлить трамвай (обычный) от "Обувной фабрики" хотя бы до ТЦ Акварель, а лучше до ул. Кирова. Чтобы не вешать всё на 2-ю продольную.

Но в принципе там дорогу какую-то сейчас строят — можно отделаться автобусом до трамвая.

Но даже в этом случае точку автобусно-трамвайной пересадки лучше поставить у "Акварели", а не "Обувной фабрики".

Далее, продление метротрама (по поверхности) дальше от аграрного ВУЗа.

По 2-й продольной? Банально! Интереснее туда, где никакого транспорта нет.

А именно по несуществующему ныне, но явно намеченному в Генплане (судя по застройке) продолжению 3-й продольной.

Мимо таких обделённых транспортом микрорайонов, как Комарово и Родниковая долина, не считая кучи частного сектора.

С выходом на ул. Шумского и далее к большому городку медицинских и образовательных учреждений между Лысой горой и 2-й продольной (возле вышеупомянутого ТЦ Акварель).

Там же и ещё один микрорайончик: Янтарный город.

Для этого надо снести пару небольших СНТ и ещё проделать ряд земляных работ...

...но с федеральным инфраструктурным кредитом это кажется реальным даже для нищего Волгограда — если не замахиваться на супермагистраль.

В конце концов, прямо сейчас Волгограду строят охрененных масштабов объездную — явно не менее дорогой проект.

К слову, противоположный конец метротрама выглядит не сильно лучше.

Метротрам (там тоже наземный) и тупиковая ветка гор.электрички заканчиваются, совсем чуть-чуть не дойдя до центра Тракторного микрорайона.

Который так себе транспортом охвачен (да и вообще выглядит печально, в связи со смертью завода).

При этом продолжение 1-й продольной в большой район Спартановка явно оставляет место под трамвай.

Логично туда его и продлить, затем завернув либо по Ак.Богомольца к ж/д ст. Новая Спартановка, либо в районе р. Мечётки к одноимённой ж/д станции (в последнем случае к метротраму приобщается район ГЭС).

Заезд к ж/д нужен, дабы с Волжского можно было гонять в центр напрямки, а не крюком.

Хотя можно сделать по-другому (или одновременно, это не взаимоисключающие варианты). Тупиковую ветку городской элки можно сделать нетупиковой.

Достаточно перенаправить путь после Тракторной-Товарной (пассажирскую платформу которой подвинуть к метротраму "Автоцентр", а также создать платформу у завода "Баррикады") на ул. Тракторостроителей, и далее через пустырь к ж/д ст. Спартановка.

В этом случае Спартановка и ГЭС и так получит норм скоростной транспорт до Баррикад и далее напрямки.

А нескоростной уже есть в виде троллейбуса и прочей колёсности — выделенки добавить и всего делов...

При таком раскладе метротрам можно продлить всего на 1 остановку, до центра Тракторного (бывшей проходной ВгТЗ).

Сэкономив тем самым деньги на проекты на юге города и какие-то проекты реиндустриализации площадки бывшего мегазавода.

Это уже решит проблему удалённости глубин Старого Тракторного от транспорта.

В совокупности с BRT по 2-й продольной, которое логично довести до кольца на Ополченской.

А дальше сего кольца разделить концовки маршрутов:

1) по 1-й продольной в Спартановку и ГЭС (по обычным выделенкам);

2) по Шурухина на ВгАЗ (тут и выделенка не нужна).

Административно, по аналогии с Новосибом, предлагаю выделить Большой Волгоград, куда добавить г. Волжский и ещё всякую там Среднюю Ахтубу, Краснослободск и т.п.

Но схема объединения предполагается более продвинутая. В принципе возможная и в нынешних реалиях, но рассчитаная на региональное деление им. acer120 и оптимальное МСУ (продолжение отсюда, конец отсюда).

В такой схеме Волгоград — не облцентр, но с огромным отрывом крупнейшие город и агломерация большого разнопланового региона, а внутрирегиональные контрасты в социнфраструктуре нивелируются федеральным делением на уезды и волости.

Тогда Большой Волгоград — это сложноустроенное земство (или даже "конфедерация" земств), а социалка на территории его и пригородов это штуки 3-4 разных уезда -- по приколу их можно назвать Волгоградским, Сталинградским и Царицынским.

Волжский сохраняет статус города и своё МСУ внутри Большого Волгограда, а сам делится на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы (см. в серии про Новосиб).

При этом аналогичный статус — город Сарепта — получает Красноармейский район собствнно Волгограда (в нынешних границах).

Смысл:
— "маленькому Волгограду" не быть миллионником и норм;
— "большому" наоборот миллиоником быть всегда.

Это позволит не комплексовать в условиях необходимой депопуляции.

+ уравнять депрессивную Сарепту (раскрутить кстати её бренд!) со сравнительно бодрым Волжским.

+ в Влг вероятно дефицит кадров и среди управленцев, такой схемой упрощаем им работу и увеличиваем возможностью тасовать кадры туда-сюда.

К тому же такой кульбит позволит не тянуть все Продольные магистрали до самой Сарепты, формируя единый каркас УДС.

А оно надо, если мы хотим выстроить действительно единый город, а не мутное болото слабо связанных островов — заводских посёлков (с мёртвыми заводами зачастую).

Внутри "малый" Волгоград можно по существующим районам делить, они вроде разумны. А их внутри — на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы, тем паче что Волгоград — город с длинной и богатой историей.

Ну и помимо Волгограда, Волжского и Сарепты ещё всякая пригородчина, особенно на левом берегу (Краснослободск, Средняя Ахтуба и др.) — ну см. в Новосибе писал про пригородные районы, тут наверн тож чот такое нужно.

Хотя агломерация сильно хилее, конечно, и к тому же уже депопулирует (а то ли ещё будет...)

#идеи
Пермь — схожая история, но куда менее депрессивна, и не надо доделывать метротрам.

Вместо метротрама — масштабная программа развития наземного LRT и BRT + городской электрички.

И отцепить самые окраины, которые частью собсно города не сделать, как Сарепту в Влг

В Большую Пермь включаются:
а) сама Пермь;
б) её муниципальный округ;
в) Краснокамск с округом;
г) Полазненское ГП (+ Краснослудское СП, пос. Дивья и д. Лунежки) из Добрянского ГО.

При этом Краснокамский ГО сохраняется, аналогичную автономию внутри Большой Перми получают г) и поселения б).

На схожее положение перевести отдалённые заречные районы нынешней Перми:
1) Закамск (+ Новый Крым и т.п.);
2) Нижняя Курья (+ ул. ОПМС-14);
3) Гайва (+ правобережная часть Добрянского ГО).

Таким образом, "малая" Пермь лишается Кировского района (1 и 2) целиком, а также правобережной части Орджоникидзевского (3).

Плюс притянутых совсем уж за уши Новых Ляд (объединить с Сылвенским СП).