#идеи
Новосибирск — город столичных масштабов. И проблемы у него столичных масштабов.

Мысли разные были о том, как всё сорганизовать. По ссылке про 2 автовокзала, городскую электричку и продление метро.

А вот постил про состоявшийся лишь очень частично советский проект Новосибирской мега-агломерации на четверть области. Как и про то, как Нск свою область сожрал.

Решение — привести организационную реальность в соответствии с фактической. Новосибирская область делится на 2 зоны: Большой Новосибирск и Особая Экономическая Зона (с уклоном на с/х) "Новая Сибирь".

Пока тезисно. Позже (когда-нибудь) перепишу в telegraph, добавив картосхем.

Большой Новосибирск — ядро:

Центральный адм. округ (ЦАО):

уже существует (из 3 центральных районов), 250++ тыс. населения

центр есть центр, надо лишь прибраться а-ля Собянин

организовывать транспорт (и вообще всё) по примеру Мск

упразднить 3 района, полномочия разделить между жилмассивами* и окружной префектурой

территорию бывшего аэропорта передать под застройку (с метро "сквер Чаплыгина" и дальше) и в САО

дальние северные ебеня отсеять туда же



* — жилмассивы, они же микрорайоны — устоявшиеся жилые районы / пригородные посёлки Нск и области.

Мелкие жилмассивы — пусть будут сами себе самоуправляемые общины/ТОСы.

Крупные — разделить на несколько общин, имеющих общую коммунальную управу (что-то типа микрорайонного "ГБУ Жилищник").

Большой Новосибирск — всё остальное:

полупериферия: (городские районы разной степени нецентральности) аналогично ЦАО (окружная префектура + жилмассивы) перечислены ниже

периферия (Новосибирский район и часть иных районов/ГО области):

ближней частью полностью как полупериферия (объявляется / присоединяется к АО и делится на жилмассивы)

дальней частью — пригородные районы, подчинящиеся префектуре смежного АО, но остающиеся муницип.районами

перечислены ниже в составе соответствующих АО


Максимально поддерживаем локализм. В идеале в границах жилмассива. Если нет то в соседнем. Уж во всяком случае — в АО.

Все неупомянутые ниже районы Новосибирской области (включая Ордынский) — в аграрной ОЭЗ "Новая Сибирь".

Хотя насчёт Ордынского можно ещё подумать. Он и близко достаточно, и местные аграрии (Ирмень — крупнейшие в Нск обл с большим отрывом) не нуждаются в льготах

Северный адм. округ (САО):

Калининский район (200 тыс. населения) + севера ЦАО + сопредельная часть Новосибирского района

вместе с застройкой Аэропорта и др. точно выйдет за 220 тыс. (а то и за 250)

сюда же Мошковский район области как пригородный

к нему прицепить ближнюю часть Болотнинского района

а дальнюю, с самим Болотным — к Юрге/Кузбассу

метро в Аэропорту выходит на поверхность и идёт до Родников (ул. Тюленина)

LRT:
Тюленина - Курчатова - существующая трамв. конечная "ПКиО Сосновый Бор" - в ВАО
возможно продление за Тюленина к ТПУ Мочище и больницам
также логична ветка LRT в Снегири: Тюленина - Курчатова (?) - Рассветная - Тайгинская

В любом случае по Б. Хмельницкого трамвай надо продлять до Тайгинской и по ней до Ини-Восточной

(обособив трамвай на Хмельницкого как LRT по центру и автобусы-троллейбусы туда же)

Также в часы-пик осмысленены рельсовые автобусы с Пашино и окр. до Ини-Восточной хотя бы

В остальные часы хватит обычных автобусов до метро (или сразу в центр)

Восточный адм. округ (ВАО):

Дзержинский и Октябрьский р-ны (400 тыс. населения) + сопредельная часть Новосибирского района

сюда же Тогучинский район как пригородный (дальние его ебеня можно отшить Кузбассу)

жилмассивы этого округа надо сшивать, много сшивать!

трамвай по Дзержинского продлить хотя бы до м. Берёзовая Роща

а лучше косым мостом через Ипподромскую вывести на Крылова к существующей ветке на Мичурина

и существующей конечной у Оперного театра

хордовый LRT из САО по существующей трамвайной трассе до Правобережного (нынешнего) автовокзала

там будет (даже по нынешним планам) метро

оттуда дальше продлять LRT на Плющиху по Волочаевской и Т. Снежиной

а совсем хорошо и ещё дальше, сильно, до ж/д ст. Инструментальной

а ещё BRT (или хотя бы выделенка) в дальние перди

Выборная - Кирова - Октябрьская магистраль - пл.Ленина - Вокзальная магистраль

Взлётная - Большевистская - Красный проспект (пригодится и Заиньскому-ЮАО)

ну и хоть какая-то связь Плющихи и Педа нужна

Левобережный (Западный) адм. округ

Кировский и Ленинский район + Новосибирский район (кроме Краснообска, но с г. Обь)

сюда же Коченёвский (кроме мб дальних ебеней) и Колыванский район как пригородные

по населению самый крупный округ, 500++ тыс., но делить нецелесообразно

Левобережный Автовокзал: мега-ТПУ возле аэропорта, с ж/д и автобусами по выделенке

реконструировать юго-западную недообъездную и начало Ордынского шоссе

чтобы со стороны Орды быстрее было на Левобережный Автовокзал приехать, чем на пл.Маркса

и с северной объездной на Омский тракт (в район ст. Сады) для въезда со стороны Колывани

метро: площадь Станиславского (и то если деньги будут) и хватит

масштабное развитие/возрождение трамвая с доведением до LRT:

по Титова продлить до пл.Маркса

по Блюхера и Октябрьскому мосту до Речного Вокзала — выезд в правобережную сеть

по Петухова в Южно-Чемской жилмассив

с Широкой можно продлить по Невельского вдоль ж/д до Радуги Сибири

упрощение пересадки на Новосибирск-Западный: вероятно чуть сдвинуть там трамвайные рельсы, ну тут надо смотреть

Заиньский (Южный) адм. округ

Первомайский, Советский р-ны, Краснообск, сопредельное с Новосибирского района (в т.ч. Кольцово) и Искитимского р-на

пригородных районов видимо нет

по населению вполне норм получается, 250+ тыс.

транспортные мероприятия очевидны

(ну разве что особое внимание связям нынешнего Первомайского р-на с Академгородком и Кольцово)

Бердско-Искитимский адм. округ

города Бердск и Искитим, Искитимский район — по особой схеме:
жилмассивы — только мелкие, сразу ТОСы

зато промежуточный уровень — "малые муниципалитеты": Бердск, Искитим, Линево (+Керамкомбинат), Евсино с округой

Быстровский, Бурмистровский, Преображенский и Степной сельсоветы — отдельный "малый муниципалитет" (дорогами только их между собой соединить, и баз отдыха вдоль Обского моря понастроить)

остаток Искитимского района разделить по "малым муниципалитетам" городов/пгт

Черепановский и Маслянинский р-ны — пригородные как в других АО

а вот Сузунский район лучше отдать в Алтайский край, соединив дорогами с соседями

населения в итоге ~220 тыс. (если не больше), не сильно меньше некоторых других округов

С формальной т.зрения АО — муниципалитеты. При этом, пригородные районы и "малые муниципалитеты" БИАО — тоже, вложенные (не так давно в РФ так стало можно).

Жилмассивы — хз. Тут зависит от степени прописывания в законах общин/ТОСов. Сильно зарегулировать их и не стоит, иначе они не станут настоящим МСУ.

А нынешние муниципалитеты — местные подразделения региональной власти (с некоторой долей прямого взаимодействия с народом). В этом качестве тут их и рассматриваем. Фактическое руководство Большим Новосибирском в целом осуществляется на уровне областного правительства.

Когда (если) из общин/ТОСов прорастёт настоящее МСУ на уровне хотя бы жилмассивов и т.п. — тогда и только тогда можно (и нужно) будет переопределять Большой Новосибирск как сложноустроенное мега-земство.

А до тех пор — субзона области, причём главная. СЭЗ "Новая Сибирь" существует в основном как аграрный придаток + вся положенная инфраструктура.

#идеи
Про Волгоград.

В принципе, для самого депрессивного и дутого миллионника, да ещё и на югах, в Волгограде с транспортом всё сравнительно неплохо.

Есть неплохо развитая городская электричка и метротрам + много нескоростного транспорта в разных видах.

Если провести стандартные мероприятия (выделенки, обособление трамвая, реформа маршрутной сети, брутто-контракты и т.п.) — должно стать хорошо.

Конкретно в Волгограде, в силу линейности города, ещё BRT по 2-й продольной (главной городской оси) очень бы хорошо сработало.

Но есть минимум одно ОЧЕНЬ дурное место, требующее прям КОПАТЬ. Конечная метротрама Ельшанка.

КМК, надо нынешнюю метротрамную "Ельшанку" переименовать в "Тулака" или ещё что (и устроить там ж/д станцию того же имени) — для соответствии имени микрорайону и устранению путаницы с ж/д "Ельшанкой".

А метротрам вывести на поверхность у Больницы №7, с пересадкой на трамвай обычный.

Далее по земле минимум до аграрного ВУЗа (ещё 1 остановка).

Это вот прям БАЗА, это делать надо. По-любому.

Теперь менее значимые идеи фиксов для транспорта Волгограда. Часть может оказаться бредом.

Самое очевидное — продлить трамвай (обычный) от "Обувной фабрики" хотя бы до ТЦ Акварель, а лучше до ул. Кирова. Чтобы не вешать всё на 2-ю продольную.

Но в принципе там дорогу какую-то сейчас строят — можно отделаться автобусом до трамвая.

Но даже в этом случае точку автобусно-трамвайной пересадки лучше поставить у "Акварели", а не "Обувной фабрики".