#жд
Вот это неплохо:
https://www.e1.ru/text/transport/2023/01/17/71982515/

ИМХО, на таких расстояниях лучше ночной поезд. До Серова есть. Дальше элки или автобус, т.к. сам дальний поезд уходит дальше на Ивдель и Приобье (ХМАО) по другой ветке.

Но ласточка тоже нужна. Не всем удобно в поезде ночевать.

А более быстрых альтернатив пока нет. Уж по крайней мере покуда аэропорт Серова не работает (а так-то бы чо не летать на новых заменах кукурузников?).

Да и даже если вдруг аэропорт оживят, там промежуточных точек куча. Между многими ласта -- оптимальный транспорт.

UPD: и ещё было бы неплохо договориться СППК (или ФПК, кто там ласты пускает) с собственниками ведомственной ж/д в Североуральск, чтобы поезда в сам город пустить (как это было чуть ли не до 2010-х), а не до Бокситов только.

Проводной инет добирается до дальних уголков:

^^
Надо сказать, в моей деревне (пригородном к райцентру селе) тоже проводной инет недавно появился. Плюс хороший 4G уже много лет как.

Это довольно сильно меняет жизнь в сельской местности. Особенно вкупе с уже состоявшимися автомобилизацией и массовым строительством индивидуальных водопроводов и канализаций.

Ну и газификация, конечно. Но там темпы и статус пока... очень разные.

Белый дом отказался от строительства ряда автомагистралей до 2027 года. Ознакомившись с откорректированным планом, “Ъ” обнаружил, что правительство сократило запланированное ранее финансирование трассы «Меридиан», обходов Орехово-Зуево и Краснодара — деньги дадут только на их проектирование. Реконструкция участков М-1 и М-3 в Подмосковье перенесена на более поздний срок. Работы по устранению «узких мест» на магистралях «Автодора» в столичном регионе из документа вовсе исключили. Коррективы внесены с учетом сокращения бюджета, пояснили “Ъ” в Минтрансе: уже начатые стройки закончат, новые пока начинать не будут, за исключением обходов отдельных городов.

^^
Подозреваю, что причина не только в нехватке денег, но и в ограниченности ресурса подрядчиков.

Слишком много дорожных строек и так было запланировано до 2024, а тут ещё добавились в "новых регионах" (там достаточно активно и капитально ремонтируют дороги).

Другой вопрос, что в нынешних условиях не проблема найти неиспользованные резервы рабочей силы, и денег для дорог тупо напечатать (в дороги это не очень инфляционно, в долгосроке даже наоборот).

С природными ресурсами вроде щебня, битума и т.п. посложнее, но особых проблем тоже нет.

Но это противоречит экономическим представлениям властей, увы. Плюс организационно слишком сложно для этих троечников.

Ладно хоть достаточно мало урезали (относительно масштаба проблем в стране). И на том спасибо, так сказать.

По итогам года в раздельном зачете - стивидорная часть и жд часть мы отписались. Да и все отписались. Теперь без задвоений и грубостей - точные цифры по суммарному рынку. Подробности здесь.

Груженый оборот снизился на 5,5% до 6,16 млн. TEU, порожний оборот снизился на 6,2% до 2,19 млн. TEU. Суммарный оборот упал на 5,7% до 8,35 млн. TEU. Метода наша открыта, в исследованиях своих мы все описываем.

В ящиках спад суммарный по рынку составил 4,8% до 4,87 млн. штук

Само собой вырос внутренний поток - в нашем понимании на 27%, каботаж вырос на 7%. Это по груженым. Транзит ожидаемые 18% спада, Импорт спад 9,4%. Экспорт пострадал из-за закрытия фактического портов Финского залива на 16,7% В целом - все молодцы. Кроме FESCO. Ну или тех кто у них единственным калькулятором сломанным на всю компанию заведует.

Наши коллеги, как мы уже писали - ошибались, ошиблись и ошибутся еще не один раз. Первая ошибка - это "неуказание" на то - груженый контейнер или порожний. Ну а дальше уже понеслась.

Пока, кто не в курсе, ситуация такая: легковушкам до 2 тонн по мосту ездить можно, а грузовикам свыше 2 тонн (а более лёгких наверное и не бывает) -- только по суше через Мариуполь, Бердянск, Мелитополь.

Что же до негрузовых автомобилей свыше 2 тонн -- я пока не понял. Как и про ж/д (ну, 1 путь моста точно работает, вполне вероятно что и оба)

Просто, чтоб были понятны объемы перевозок. Нам часто пытаются внушить, что там прям потоки и потоки. Но и через Казахстан меньше 15 тыс. фур, и из Владивостока\Забайкальска врядли больше 10 тыс фур. В сравнении с перевозками по ЖД - менее 3% от потока грузов. https://yangx.top/logistan/1595

Чо там по производству шин? Да вроде оживает:
https://tass.ru/ekonomika/16576959

Ещё чо-то европейцы у среднеазиатов размещают, явно продукция к нам пойдёт. Ну и параллельный импорт никто не отменял, как и изначально отечественных производителей.

Но дорожает, конечно...

Это будет новый бой вокруг пропускной способности.

https://www.kommersant.ru/doc/5796338

^^ Бой действительно ожидается неслабый. Транспортная нфраструктура РФ десятилетиями затачивались под экспорт в ЕС. Ещё с советского времени. А что-то и с досоветского.

И вот -- реальный разворот на восток. И -- сюрприз! -- провозной способности Транссиба не хватает, несмотря на все ухищрения.

В этих условиях и вялотекущее расширение БАМа становится действительно критичным, и порты ДВ, и погранпереходы, и всякие транзиты через казахов и монголов. Может даже СевМорПуть для экспорта-импорта пригодится.

Ну а пока суть да дело отрасли бьются чей лоббизм круче. А РЖД пытается это как-то разруливать... в меру своих способностей.

UPD: вот ещё на тему:
https://www.kommersant.ru/doc/5796339

Тем временем казахи дали подножку:
https://yangx.top/logistan/1608

Теперь ток перецепка, КМК. Хотя, можт чо с киргизами сообразят, или с армянами)

Интересная инфографика о том, как с годами уменьшался кузов типично американского пикапа Ford F-150.

В 2023 году Монголия планирует начать строительство соединительных железных дорог общей протяженностью 1 399 км железных дорог по 4 новым направлениям, в частности, обход массива Богдо Хан Уул с южной стороны и строительство 427 км дороги Чойбалсан -- Хөөт -- погранпереход Бичигт на границе с Китаем -- таким образом может появиться еще один железнодорожный трансмонгольский маршрут из КНР в Россию. А если помечтать, то может быть и пассажирское сообщение из Читы или Борзи до Чойбалсана, как в прежние времена.

А вот это совсем другого плана картинка. Карта плотности дорог.

Качество дорог к сожалению не отражено, так что местами на северах неплохая плотность за счёт лютых зимников

Как-нибудь надо подписать тут где чо, отличная иллюстрация к теме #регионы