До 2035 года должны быть капитально отремонтированы 82,2 тыс. км железнодорожного пути. На это планируют потратить 6,45 трлн рублей (без учета вложений в путевую технику).

Вопрос, сумеют ли РЖД реализовать такие масштабные планы без ущерба для ключевых проектов (Восточного полигона и др.) и как это отразится на тарифах.

Финансирование работ - забота монополии. Оно будет осуществляться "в том числе за счет дополнительной целевой надбавки к тарифам... и других возможных инструментов государственной поддержки".

https://yangx.top/georgy_ma/514
Как интересно. В Ростове склад опционально, а в Краснодаре -- обязательно. И ведь этот человек в теме крупного ритейла, явно не сам выдумал. Значит, реально в ретейле такие расклады.

Это при том, что Ростов был центром Юга РСФСР/РФ со времён 1920-х как минимум (ещё раньше тупо границы другие были, и логистика больше по Волге, хотя и тогда Ростов-папа уже рулил), а Краснодар статус миллионника-то только-только сейчас получил.

И с агломерацией (без всего региона*) там всё равно меньше народу, чем в РнД.

Ну и СДЭК вон вёз мне деталь из Краснодара в Грозный через Ростов. + 1 день.


* -- да и с регионом... ну, формально Кубань больше. Но к ней можно приплюсовать только Адыгею и мб Абхазию, КЧР (это всё мелочёвка), а вот к Ростову целые ЛДНР (там народу даже сейчас дофига). Собственно, в том же Мариуполе в продуктовом товары в основном ростовского производства.

https://yangx.top/gruz0potok/4382
Даже в плюс по сумме вышли, и Балтика просела удивительно мало. Это общий грузооборот (с нефтью и т.п.), а не контейнеры.

Впрочем, изменения происходили постепенно. Посмотрим, что покажет 2023. ДВ точно ждёт дальнейший рост, а вот остальное — посмотрим.

Торговля между РФ и КНР в минувшем году выросла почти на 30%

Точнее на 29,3% и составил рекордные $190,27 млрд, пишет китайская таможня.

Россия импортировала из Китая товаров и услуг на сумму $76,12 млрд, рост в годовом исчислении составил 12,8%.

Российский экспорт в Китай вырос по сравнению с 2021 годом на 43% до $114,15 млрд

Суходол, говорят, не взлетит. Если речь про контейнеры:
https://yangx.top/infranews/16815

А вот уголь и зерно — думаю, возможно... разгрузит Находку/Восточный хоть немного, ну и окончательно уберёт из самого Владика если там что-то оставалось

#екб
ЕКАД так до конца 2022 южное полукольцо и не очетырёхполосили.

Мосты уже все открыли, но небольшой кусочек остался двухполосным. Обещают только в августе, хотя с виду там делов чуть ли не на неделю:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/12/28/71936678/

А 4 полос до Режевского тракта ждать 2027. Это если ещё сроки не поедут вправо.

А вот годовая статистика по контейнерам. Общая, правда, без разбивки по бассейнам (но там и так понятно, что Балтика в жопе, ДВ в мощном росте, Азово-Черноморское куда ближе к 0, но скорее +):
https://yangx.top/infranewsme/558

⬆️ Предложения к проекту Генплана от "Живых улиц". В этот раз не было возможности сверстать красивый альбом, но с другой стороны, предложения сделаны прямо на чертежах Мастерской Генплана, что улучшит их читаемость для адресатов. Кстати, замечу, что с предыдущих наших предложений все-таки довольно много вещей было учтено, так что не зря мы этим занимаемся. Ну и конечно появление в генплане слоя инфраструктуры индивидуальной мобильности - это просто отлично!

Тем временем в #мск помаленьку вводят т.н. Московский Скоростный Диаметр (объединение почти полностью открытой СВХ и почти полностью неоткрытой ЮВХ).

На ЮВХ на днях открыли неслабый кусок от Курьяново почти что до Волгоградки (те ещё ебеня).

На СВХ осталась только заМКАДная часть в Некрасовке (ещё большие ебеня), вот там чот и открывают.

Там остался совсем крошечный кусочек, который без проблем можно объехать... и 2 светофора на как бы готовом куске))

Хотелось бы верить, что их уберут до запуска М12 -- которая как раз оттуда начнётся.

М12 кстати уже вполне можно пользоваться на участке между ЦКАД и Владимиром (точнее даже развязкой на Муром и Гусь-Хрустальный), только вот со здоровой "дырой" в районе Покрова, там через старую М7 с пробочками

#жд
Вот это неплохо:
https://www.e1.ru/text/transport/2023/01/17/71982515/

ИМХО, на таких расстояниях лучше ночной поезд. До Серова есть. Дальше элки или автобус, т.к. сам дальний поезд уходит дальше на Ивдель и Приобье (ХМАО) по другой ветке.

Но ласточка тоже нужна. Не всем удобно в поезде ночевать.

А более быстрых альтернатив пока нет. Уж по крайней мере покуда аэропорт Серова не работает (а так-то бы чо не летать на новых заменах кукурузников?).

Да и даже если вдруг аэропорт оживят, там промежуточных точек куча. Между многими ласта -- оптимальный транспорт.

UPD: и ещё было бы неплохо договориться СППК (или ФПК, кто там ласты пускает) с собственниками ведомственной ж/д в Североуральск, чтобы поезда в сам город пустить (как это было чуть ли не до 2010-х), а не до Бокситов только.

Проводной инет добирается до дальних уголков:

^^
Надо сказать, в моей деревне (пригородном к райцентру селе) тоже проводной инет недавно появился. Плюс хороший 4G уже много лет как.

Это довольно сильно меняет жизнь в сельской местности. Особенно вкупе с уже состоявшимися автомобилизацией и массовым строительством индивидуальных водопроводов и канализаций.

Ну и газификация, конечно. Но там темпы и статус пока... очень разные.

Белый дом отказался от строительства ряда автомагистралей до 2027 года. Ознакомившись с откорректированным планом, “Ъ” обнаружил, что правительство сократило запланированное ранее финансирование трассы «Меридиан», обходов Орехово-Зуево и Краснодара — деньги дадут только на их проектирование. Реконструкция участков М-1 и М-3 в Подмосковье перенесена на более поздний срок. Работы по устранению «узких мест» на магистралях «Автодора» в столичном регионе из документа вовсе исключили. Коррективы внесены с учетом сокращения бюджета, пояснили “Ъ” в Минтрансе: уже начатые стройки закончат, новые пока начинать не будут, за исключением обходов отдельных городов.

^^
Подозреваю, что причина не только в нехватке денег, но и в ограниченности ресурса подрядчиков.

Слишком много дорожных строек и так было запланировано до 2024, а тут ещё добавились в "новых регионах" (там достаточно активно и капитально ремонтируют дороги).

Другой вопрос, что в нынешних условиях не проблема найти неиспользованные резервы рабочей силы, и денег для дорог тупо напечатать (в дороги это не очень инфляционно, в долгосроке даже наоборот).

С природными ресурсами вроде щебня, битума и т.п. посложнее, но особых проблем тоже нет.

Но это противоречит экономическим представлениям властей, увы. Плюс организационно слишком сложно для этих троечников.

Ладно хоть достаточно мало урезали (относительно масштаба проблем в стране). И на том спасибо, так сказать.