А у нас всё те же сдвиги сроков вправо... но хоть не до бесконечности в кои-то веки:
https://yangx.top/infranews/16640

​#Итоги2022

• Событие года - разворот грузопотоков на восток, вызванный европейскими санкциями и отказом ведущих морских линий работать с российскими портами.

С весны начали закрываться главные контейнерные ворота страны - Большой порт Санкт-Петербург. Но с этим вызовом справились. И с контейнерным оборудованием разобрались (которое забрали ушедшие компании из России), и новые маршруты заработали.

Конечно, не всё прошло гладко: угольщики потеряли объемы на Восточном полигоне, дальневосточные порты оказались перегружены импортом. Однако с учетом масштаба кризиса можно сказать, что отделались легким испугом.

• Сделка года - покупка "Трансконтейнером" Сахалинского морского пароходства. Группа "Дело" напрямую зашла в морской сегмент. Не будем заглядывать далеко и разбирать мечты Сергея Шишкарева о "русском Maersk", просто пожелаем ему в новом году загрузить свои балтийские терминалы. В 2022-м именно стивидоры Санкт-Петербурга, работающие с контейнерами, стали главными проигравшими.

• Вопрос года - что ждет FESCO? Сегодня это самый ценный приз на рынке. В декабре у Зиявудина Магомедова конфисковали ее долю, но затем Генпрокуратура удивила иском к остальным владельцам компании. Вполне вероятно, уже в начале следующего года станет понятно, кто из крупных игроков претендует на владение вторым контейнерным перевозчиком в стране.

• Перспектива года - российская логистика разворачивается в сторону Deep Sea и крупнотоннажного флота: балкеров и контейнеровозов. Для покупок последних момент самый подходящий - у морских линий сейчас избыточные мощности из-за спада перевозок, плюс в эксплуатацию скоро начнут вводить новые суда, которые были заказаны недавно, когда рынок был на пике.

При этом российские операторы уже активно развивают морские сервисы. Например, если в прошлом году на Дальнем Востоке работали 15 линий, то в сентябре 2022-го - 27.

В целом, российскую логистику по итогам года можно поздравить - сложнейший тест на стрессоустойчивость пройден успешно. Перевозки по железной дороге потеряли совсем немного, перевалка в портах чуть прибавила, контейнерные потоки (экспорт, импорт, транзит) восстанавливаются. Полет нормальный.

Год начинается с плохих новостей для судоверфи "Звезда", которая строит суда под перевозки углеводородов из Арктики.

Из-за восьмого и девятого пакета санкций ЕС французская инжиниринговая компания GTT объявила о приостановке работы в России, включая сотрудничество со "Звездой" по контракту на строительство 15 газовозов ледового класса.

Помогут достроить два уже начатых судна. Что делать с остальными, пока совершенно непонятно. GTT - мировой лидер по производству мембранных контейнерных систем, необходимых для перевозки и хранения СПГ. Вот, что еще в марте писала Financial Times:

"Судьба заказов может зависеть от компании GTT, единственного в мире поставщика морских резервуаров для СПГ... "Если эти суда попадут под санкции на основе GTT, - сказал Митроу из Lloyd’s Register, - то во всем мире не найдется верфи, которая могла бы предоставить вам альтернативу".

За прошлый год погрузка на сети РЖД сократилась на 3,8%, до 1,23 млрд тонн. Прогнозы были хуже, поэтому в целом, учитывая все обстоятельства, результат неплохой. Но пока не видно тренда на восстановление:

• декабрь - 102,7 млн тонн (-5,3%)
• ноябрь - 103,5 млн тонн (-4,1%)
• октябрь - 107 млн тонн (-3%)
• сентябрь - 100,8 млн тонн (-5,3%)

На всех железных дорогах Восточного полигона динамика положительная: Красноярская (+1%), Восточно-Сибирская (+2,2%), Забайкальская (+9,6%), Дальневосточная (+7,2%).

Основные грузы:

• каменный уголь - 354,4 млн тонн (-4,6%)
• нефть и нефтепродукты - 216 млн тонн (-0,7%)
• руда железная и марганцевая - 115,2 млн тонн (-4%)
• строительные грузы - 133,9 млн тонн (+5,7%)
• черные металлы - 66,3 млн тонн (-4,3%)
• удобрения - 60,5 млн тонн (-6,9%)
• лесные грузы - 31,4 млн тонн (-24,8%)
• цемент - 24,9 млн тонн (-6%)
• зерно - 23,9 млн тонн (-4,8%)
• остальные грузы, в т.ч. в контейнерах - 113,1 млн тонн (+1,6%)

До 2035 года должны быть капитально отремонтированы 82,2 тыс. км железнодорожного пути. На это планируют потратить 6,45 трлн рублей (без учета вложений в путевую технику).

Вопрос, сумеют ли РЖД реализовать такие масштабные планы без ущерба для ключевых проектов (Восточного полигона и др.) и как это отразится на тарифах.

Финансирование работ - забота монополии. Оно будет осуществляться "в том числе за счет дополнительной целевой надбавки к тарифам... и других возможных инструментов государственной поддержки".

https://yangx.top/georgy_ma/514
Как интересно. В Ростове склад опционально, а в Краснодаре -- обязательно. И ведь этот человек в теме крупного ритейла, явно не сам выдумал. Значит, реально в ретейле такие расклады.

Это при том, что Ростов был центром Юга РСФСР/РФ со времён 1920-х как минимум (ещё раньше тупо границы другие были, и логистика больше по Волге, хотя и тогда Ростов-папа уже рулил), а Краснодар статус миллионника-то только-только сейчас получил.

И с агломерацией (без всего региона*) там всё равно меньше народу, чем в РнД.

Ну и СДЭК вон вёз мне деталь из Краснодара в Грозный через Ростов. + 1 день.


* -- да и с регионом... ну, формально Кубань больше. Но к ней можно приплюсовать только Адыгею и мб Абхазию, КЧР (это всё мелочёвка), а вот к Ростову целые ЛДНР (там народу даже сейчас дофига). Собственно, в том же Мариуполе в продуктовом товары в основном ростовского производства.

https://yangx.top/gruz0potok/4382
Даже в плюс по сумме вышли, и Балтика просела удивительно мало. Это общий грузооборот (с нефтью и т.п.), а не контейнеры.

Впрочем, изменения происходили постепенно. Посмотрим, что покажет 2023. ДВ точно ждёт дальнейший рост, а вот остальное — посмотрим.

Торговля между РФ и КНР в минувшем году выросла почти на 30%

Точнее на 29,3% и составил рекордные $190,27 млрд, пишет китайская таможня.

Россия импортировала из Китая товаров и услуг на сумму $76,12 млрд, рост в годовом исчислении составил 12,8%.

Российский экспорт в Китай вырос по сравнению с 2021 годом на 43% до $114,15 млрд

Суходол, говорят, не взлетит. Если речь про контейнеры:
https://yangx.top/infranews/16815

А вот уголь и зерно — думаю, возможно... разгрузит Находку/Восточный хоть немного, ну и окончательно уберёт из самого Владика если там что-то оставалось

#екб
ЕКАД так до конца 2022 южное полукольцо и не очетырёхполосили.

Мосты уже все открыли, но небольшой кусочек остался двухполосным. Обещают только в августе, хотя с виду там делов чуть ли не на неделю:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/12/28/71936678/

А 4 полос до Режевского тракта ждать 2027. Это если ещё сроки не поедут вправо.

А вот годовая статистика по контейнерам. Общая, правда, без разбивки по бассейнам (но там и так понятно, что Балтика в жопе, ДВ в мощном росте, Азово-Черноморское куда ближе к 0, но скорее +):
https://yangx.top/infranewsme/558

⬆️ Предложения к проекту Генплана от "Живых улиц". В этот раз не было возможности сверстать красивый альбом, но с другой стороны, предложения сделаны прямо на чертежах Мастерской Генплана, что улучшит их читаемость для адресатов. Кстати, замечу, что с предыдущих наших предложений все-таки довольно много вещей было учтено, так что не зря мы этим занимаемся. Ну и конечно появление в генплане слоя инфраструктуры индивидуальной мобильности - это просто отлично!

Тем временем в #мск помаленьку вводят т.н. Московский Скоростный Диаметр (объединение почти полностью открытой СВХ и почти полностью неоткрытой ЮВХ).

На ЮВХ на днях открыли неслабый кусок от Курьяново почти что до Волгоградки (те ещё ебеня).

На СВХ осталась только заМКАДная часть в Некрасовке (ещё большие ебеня), вот там чот и открывают.

Там остался совсем крошечный кусочек, который без проблем можно объехать... и 2 светофора на как бы готовом куске))

Хотелось бы верить, что их уберут до запуска М12 -- которая как раз оттуда начнётся.

М12 кстати уже вполне можно пользоваться на участке между ЦКАД и Владимиром (точнее даже развязкой на Муром и Гусь-Хрустальный), только вот со здоровой "дырой" в районе Покрова, там через старую М7 с пробочками

#жд
Вот это неплохо:
https://www.e1.ru/text/transport/2023/01/17/71982515/

ИМХО, на таких расстояниях лучше ночной поезд. До Серова есть. Дальше элки или автобус, т.к. сам дальний поезд уходит дальше на Ивдель и Приобье (ХМАО) по другой ветке.

Но ласточка тоже нужна. Не всем удобно в поезде ночевать.

А более быстрых альтернатив пока нет. Уж по крайней мере покуда аэропорт Серова не работает (а так-то бы чо не летать на новых заменах кукурузников?).

Да и даже если вдруг аэропорт оживят, там промежуточных точек куча. Между многими ласта -- оптимальный транспорт.

UPD: и ещё было бы неплохо договориться СППК (или ФПК, кто там ласты пускает) с собственниками ведомственной ж/д в Североуральск, чтобы поезда в сам город пустить (как это было чуть ли не до 2010-х), а не до Бокситов только.

Проводной инет добирается до дальних уголков: