Что вы знаете о перевозках негабаритных грузов?

Транспортировка основания буровой платформы Bullwinkle, Мексиканский залив, 1988 год.

За 11 месяцев 2022 года по восточной ветке МТК Север - Юг (через Туркменистан) перевезли почти 62 тыс. тонн грузов и 220 контейнеров. Год назад было всего 700 тонн.

Там, где тонны - это, очевидно, грузоперевозки в Иран. Там, где контейнеры - транзит в направлении стран Южной Азии и Персидского залива.

Первый тестовый контейнерный поезд РЖД отправили в июле. В конце октября отчитались о запуске регулярного сервиса (1 раз в месяц). Состав идет из Подмосковья до иранского порта Бендер-Аббас в Индийском океане.

На прошлой неделе РЖД подписали с туркменскими коллегами Программу развития сотрудничества на следующие три года. Там и развитие контейнерных сервисов, и модернизация инфраструктуры.

Коммерсант

🧲 Собрали мнения экспертов по логистике о перспективах российского транзита через Центральную Азию.

📌 Санкции как вызов,
📌 Экспорт в Турцию, Китай, Иран и Индию растет
📌 Транзит через Казахстан - проблемы и возможности
📌 Перспективы транзита через Кыргызстан и Узбекистан

Для ТГ текст получился слишком большой, публикуем его на площадке telegraph, надеемся вам будет удобно.

https://telegra.ph/Rossiya-idet-na-vostok-Kak-na-ehtom-mogut-zarabotat-strany-Centralnoj-Azii-12-16

Спасибо за оценки и сотрудничество Алексею Безбородову, Кубатбеку Рахимову, Тимофею Бордачеву.

@Logistan

Неплохие новости от Минцифры -- оптоволокно даже на Чукотке и локализованное (насколько?) производство базовых станций 4G и 5G:
https://yangx.top/mintsifry/1696
https://yangx.top/mintsifry/1697

Хз, сюда это или в Транспорт. По электросетям же туда пишу)

^^
Изредка будет тут по не транспорту, а иной инфраструктуре. Т.к. схожие сути.

⚡️ Строительство Большой кольцевой линии метро завершено— Собянин

Движение по всему кольцу откроют в 2023 году.

🚊 Открыли двухпутное движение на перегоне Аносовская – Пурикан на БАМе

Перегон находится на рокаде Бамовская – Тында, соединяющей БАМ и Транссиб. Работы здесь начали этим летом в рамках второго этапа развития Восточного полигона.

Несмотря на сложнейшие климатические условия, стройка шла ускоренными темпами, и проект удалось завершить на год раньше срока.

За семь месяцев на перегоне Аносовская – Пурикан:

🛤 уложили 18,5 км ж/д пути и 10 стрелок;
🌉 построили 10 ж/д мостов.

👷‍♂️ На объекте было занято больше 350 специалистов и 100 единиц спецтехники.

Перегон решает важную для железнодорожников задачу — исключение пересекающихся маршрутов. ☝️В результате провозная и пропускная способности здесь возрастают вдвое.

До 2024 года построим на рокаде ещё около 100 км вторых путей, порядка 80 мостов и водопропускных труб. Сейчас работы продолжаются на перегонах Ефремов — Беленькая, Беленькая — Федосеев, Федосеев — Сети, Побожий — Тында.

https://yangx.top/infranewsme/521
Вот на самом деле важнейшая логистическая новость. Не менее важная чем все эти ваши санкции

Ковид в Китае сейчас кстати выглядит так:
https://yangx.top/daokedao/25301

А у нас всё те же сдвиги сроков вправо... но хоть не до бесконечности в кои-то веки:
https://yangx.top/infranews/16640

​#Итоги2022

• Событие года - разворот грузопотоков на восток, вызванный европейскими санкциями и отказом ведущих морских линий работать с российскими портами.

С весны начали закрываться главные контейнерные ворота страны - Большой порт Санкт-Петербург. Но с этим вызовом справились. И с контейнерным оборудованием разобрались (которое забрали ушедшие компании из России), и новые маршруты заработали.

Конечно, не всё прошло гладко: угольщики потеряли объемы на Восточном полигоне, дальневосточные порты оказались перегружены импортом. Однако с учетом масштаба кризиса можно сказать, что отделались легким испугом.

• Сделка года - покупка "Трансконтейнером" Сахалинского морского пароходства. Группа "Дело" напрямую зашла в морской сегмент. Не будем заглядывать далеко и разбирать мечты Сергея Шишкарева о "русском Maersk", просто пожелаем ему в новом году загрузить свои балтийские терминалы. В 2022-м именно стивидоры Санкт-Петербурга, работающие с контейнерами, стали главными проигравшими.

• Вопрос года - что ждет FESCO? Сегодня это самый ценный приз на рынке. В декабре у Зиявудина Магомедова конфисковали ее долю, но затем Генпрокуратура удивила иском к остальным владельцам компании. Вполне вероятно, уже в начале следующего года станет понятно, кто из крупных игроков претендует на владение вторым контейнерным перевозчиком в стране.

• Перспектива года - российская логистика разворачивается в сторону Deep Sea и крупнотоннажного флота: балкеров и контейнеровозов. Для покупок последних момент самый подходящий - у морских линий сейчас избыточные мощности из-за спада перевозок, плюс в эксплуатацию скоро начнут вводить новые суда, которые были заказаны недавно, когда рынок был на пике.

При этом российские операторы уже активно развивают морские сервисы. Например, если в прошлом году на Дальнем Востоке работали 15 линий, то в сентябре 2022-го - 27.

В целом, российскую логистику по итогам года можно поздравить - сложнейший тест на стрессоустойчивость пройден успешно. Перевозки по железной дороге потеряли совсем немного, перевалка в портах чуть прибавила, контейнерные потоки (экспорт, импорт, транзит) восстанавливаются. Полет нормальный.

Год начинается с плохих новостей для судоверфи "Звезда", которая строит суда под перевозки углеводородов из Арктики.

Из-за восьмого и девятого пакета санкций ЕС французская инжиниринговая компания GTT объявила о приостановке работы в России, включая сотрудничество со "Звездой" по контракту на строительство 15 газовозов ледового класса.

Помогут достроить два уже начатых судна. Что делать с остальными, пока совершенно непонятно. GTT - мировой лидер по производству мембранных контейнерных систем, необходимых для перевозки и хранения СПГ. Вот, что еще в марте писала Financial Times:

"Судьба заказов может зависеть от компании GTT, единственного в мире поставщика морских резервуаров для СПГ... "Если эти суда попадут под санкции на основе GTT, - сказал Митроу из Lloyd’s Register, - то во всем мире не найдется верфи, которая могла бы предоставить вам альтернативу".

За прошлый год погрузка на сети РЖД сократилась на 3,8%, до 1,23 млрд тонн. Прогнозы были хуже, поэтому в целом, учитывая все обстоятельства, результат неплохой. Но пока не видно тренда на восстановление:

• декабрь - 102,7 млн тонн (-5,3%)
• ноябрь - 103,5 млн тонн (-4,1%)
• октябрь - 107 млн тонн (-3%)
• сентябрь - 100,8 млн тонн (-5,3%)

На всех железных дорогах Восточного полигона динамика положительная: Красноярская (+1%), Восточно-Сибирская (+2,2%), Забайкальская (+9,6%), Дальневосточная (+7,2%).

Основные грузы:

• каменный уголь - 354,4 млн тонн (-4,6%)
• нефть и нефтепродукты - 216 млн тонн (-0,7%)
• руда железная и марганцевая - 115,2 млн тонн (-4%)
• строительные грузы - 133,9 млн тонн (+5,7%)
• черные металлы - 66,3 млн тонн (-4,3%)
• удобрения - 60,5 млн тонн (-6,9%)
• лесные грузы - 31,4 млн тонн (-24,8%)
• цемент - 24,9 млн тонн (-6%)
• зерно - 23,9 млн тонн (-4,8%)
• остальные грузы, в т.ч. в контейнерах - 113,1 млн тонн (+1,6%)

До 2035 года должны быть капитально отремонтированы 82,2 тыс. км железнодорожного пути. На это планируют потратить 6,45 трлн рублей (без учета вложений в путевую технику).

Вопрос, сумеют ли РЖД реализовать такие масштабные планы без ущерба для ключевых проектов (Восточного полигона и др.) и как это отразится на тарифах.

Финансирование работ - забота монополии. Оно будет осуществляться "в том числе за счет дополнительной целевой надбавки к тарифам... и других возможных инструментов государственной поддержки".

https://yangx.top/georgy_ma/514
Как интересно. В Ростове склад опционально, а в Краснодаре -- обязательно. И ведь этот человек в теме крупного ритейла, явно не сам выдумал. Значит, реально в ретейле такие расклады.

Это при том, что Ростов был центром Юга РСФСР/РФ со времён 1920-х как минимум (ещё раньше тупо границы другие были, и логистика больше по Волге, хотя и тогда Ростов-папа уже рулил), а Краснодар статус миллионника-то только-только сейчас получил.

И с агломерацией (без всего региона*) там всё равно меньше народу, чем в РнД.

Ну и СДЭК вон вёз мне деталь из Краснодара в Грозный через Ростов. + 1 день.


* -- да и с регионом... ну, формально Кубань больше. Но к ней можно приплюсовать только Адыгею и мб Абхазию, КЧР (это всё мелочёвка), а вот к Ростову целые ЛДНР (там народу даже сейчас дофига). Собственно, в том же Мариуполе в продуктовом товары в основном ростовского производства.

https://yangx.top/gruz0potok/4382
Даже в плюс по сумме вышли, и Балтика просела удивительно мало. Это общий грузооборот (с нефтью и т.п.), а не контейнеры.

Впрочем, изменения происходили постепенно. Посмотрим, что покажет 2023. ДВ точно ждёт дальнейший рост, а вот остальное — посмотрим.