Правительство продлит на следующий год действие механизма перецепки/перегрузки на границе для европейских фур.

На тарифы перевозчиков этот механизм заметного влияния не оказал - связанные с ним затраты невелики. Тарифы растут из-за существенно выросшей оборачиваемости транспорта (усложнились логистические цепочки), проблем с транзакциями и т.д.

В целом, можно сказать, что и само решение кабмина верное, и то, как его принимали - не стали сразу вводить зеркальные меры, посмотрели на опыт белорусов, дали отрасли время подготовиться и ввели тестовый режим на несколько месяцев.

У FESCO большие планы на развитие морских сервисов в Санкт-Петербурге в следующем году:

• запуск морской контейнерной каботажной линии Петербург - Калининград;

• запуск прямого морского сервиса Петербург - Шанхай через Суэцкий канал;

• участие в дальнейшем развитии перевозок в Азию через Севморпуть;

• организация отправок на прямом морском сервисе из Петербурга в Индию.

Инфографика умалчивает про доставку бананов из Эквадора и другой сельхозпродукции из Латинской Америки, подо что компания планировала купить на вторичном рынке контейнеровозы на 6-7 тыс. TEU.

Но в любом случае это хорошие новости для контейнерных терминалов - будет работа. Скорее всего, речь о мощностях Global Ports (Группа "Дело").

Сергей Шишкарев уже давно призывает перебрасывать сюда флот (в т.ч. FESCO) - его терминалы смогут восстановить объемы перевалки. Ну и Восточный полигон немного разгрузится.

Корейцы верят в Севморпуть

Министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков рассказал, что российский транзитный оператор (пока не создан, должны к декабрю 2024 года) должен построить для Севморпути флот из 9 контейнеровозов.

То есть не сказал ничего нового - об этом известно еще с августа, когда правительство утвердило план развития грузоперевозок по СМП.

Зато есть хорошие новости из Пусана (Республика Корея), где в понедельник стартовала международная конференция по Арктике и был опубликован корейский "План стимулирования деятельности в полярных регионах в 2023-2027 гг.".

Сеул намерен построить не только ледокол, но и "экологичный ледокольный контейнеровоз под грядущие трансарктические грузоперевозки". То есть корейцы верят в Севморпуть, как глобальную транзитную магистраль.

Процитируем выступившего на форуме профессора Инчхонского университета Чхве Су Бома:

"Понятно, что Россия будет всеми силами развивать СМП, продвигать его использование, делая ставку на Китай, Индию, Вьетнам и в целом на азиатское направление. СМП выгоден и нам как альтернативный путь доставки наших товаров в Европу. Мне сложно сказать, как сложится ситуация в ближайшие годы, но со средней и долгосрочной точки зрения очевидно, что невозможно пытаться использовать Северный морской путь без сотрудничества с Россией".

На выходных раскроем тему подробнее.

Китайские инвестиции в российскую инфраструктуру невозможны. Это факт. Полный запрет. С несколькими исключениями. Японские запрещены, ибо по сути англосаксонские.

А вот французские, итальянские, немецкие, корейские почти не имеют ограничений. Система работает с 98 года. Именно так

https://yangx.top/gruz0potok/4265

Что вы знаете о перевозках негабаритных грузов?

Транспортировка основания буровой платформы Bullwinkle, Мексиканский залив, 1988 год.

За 11 месяцев 2022 года по восточной ветке МТК Север - Юг (через Туркменистан) перевезли почти 62 тыс. тонн грузов и 220 контейнеров. Год назад было всего 700 тонн.

Там, где тонны - это, очевидно, грузоперевозки в Иран. Там, где контейнеры - транзит в направлении стран Южной Азии и Персидского залива.

Первый тестовый контейнерный поезд РЖД отправили в июле. В конце октября отчитались о запуске регулярного сервиса (1 раз в месяц). Состав идет из Подмосковья до иранского порта Бендер-Аббас в Индийском океане.

На прошлой неделе РЖД подписали с туркменскими коллегами Программу развития сотрудничества на следующие три года. Там и развитие контейнерных сервисов, и модернизация инфраструктуры.

Коммерсант

🧲 Собрали мнения экспертов по логистике о перспективах российского транзита через Центральную Азию.

📌 Санкции как вызов,
📌 Экспорт в Турцию, Китай, Иран и Индию растет
📌 Транзит через Казахстан - проблемы и возможности
📌 Перспективы транзита через Кыргызстан и Узбекистан

Для ТГ текст получился слишком большой, публикуем его на площадке telegraph, надеемся вам будет удобно.

https://telegra.ph/Rossiya-idet-na-vostok-Kak-na-ehtom-mogut-zarabotat-strany-Centralnoj-Azii-12-16

Спасибо за оценки и сотрудничество Алексею Безбородову, Кубатбеку Рахимову, Тимофею Бордачеву.

@Logistan

Неплохие новости от Минцифры -- оптоволокно даже на Чукотке и локализованное (насколько?) производство базовых станций 4G и 5G:
https://yangx.top/mintsifry/1696
https://yangx.top/mintsifry/1697

Хз, сюда это или в Транспорт. По электросетям же туда пишу)

^^
Изредка будет тут по не транспорту, а иной инфраструктуре. Т.к. схожие сути.

⚡️ Строительство Большой кольцевой линии метро завершено— Собянин

Движение по всему кольцу откроют в 2023 году.

🚊 Открыли двухпутное движение на перегоне Аносовская – Пурикан на БАМе

Перегон находится на рокаде Бамовская – Тында, соединяющей БАМ и Транссиб. Работы здесь начали этим летом в рамках второго этапа развития Восточного полигона.

Несмотря на сложнейшие климатические условия, стройка шла ускоренными темпами, и проект удалось завершить на год раньше срока.

За семь месяцев на перегоне Аносовская – Пурикан:

🛤 уложили 18,5 км ж/д пути и 10 стрелок;
🌉 построили 10 ж/д мостов.

👷‍♂️ На объекте было занято больше 350 специалистов и 100 единиц спецтехники.

Перегон решает важную для железнодорожников задачу — исключение пересекающихся маршрутов. ☝️В результате провозная и пропускная способности здесь возрастают вдвое.

До 2024 года построим на рокаде ещё около 100 км вторых путей, порядка 80 мостов и водопропускных труб. Сейчас работы продолжаются на перегонах Ефремов — Беленькая, Беленькая — Федосеев, Федосеев — Сети, Побожий — Тында.

https://yangx.top/infranewsme/521
Вот на самом деле важнейшая логистическая новость. Не менее важная чем все эти ваши санкции

Ковид в Китае сейчас кстати выглядит так:
https://yangx.top/daokedao/25301

А у нас всё те же сдвиги сроков вправо... но хоть не до бесконечности в кои-то веки:
https://yangx.top/infranews/16640

​#Итоги2022

• Событие года - разворот грузопотоков на восток, вызванный европейскими санкциями и отказом ведущих морских линий работать с российскими портами.

С весны начали закрываться главные контейнерные ворота страны - Большой порт Санкт-Петербург. Но с этим вызовом справились. И с контейнерным оборудованием разобрались (которое забрали ушедшие компании из России), и новые маршруты заработали.

Конечно, не всё прошло гладко: угольщики потеряли объемы на Восточном полигоне, дальневосточные порты оказались перегружены импортом. Однако с учетом масштаба кризиса можно сказать, что отделались легким испугом.

• Сделка года - покупка "Трансконтейнером" Сахалинского морского пароходства. Группа "Дело" напрямую зашла в морской сегмент. Не будем заглядывать далеко и разбирать мечты Сергея Шишкарева о "русском Maersk", просто пожелаем ему в новом году загрузить свои балтийские терминалы. В 2022-м именно стивидоры Санкт-Петербурга, работающие с контейнерами, стали главными проигравшими.

• Вопрос года - что ждет FESCO? Сегодня это самый ценный приз на рынке. В декабре у Зиявудина Магомедова конфисковали ее долю, но затем Генпрокуратура удивила иском к остальным владельцам компании. Вполне вероятно, уже в начале следующего года станет понятно, кто из крупных игроков претендует на владение вторым контейнерным перевозчиком в стране.

• Перспектива года - российская логистика разворачивается в сторону Deep Sea и крупнотоннажного флота: балкеров и контейнеровозов. Для покупок последних момент самый подходящий - у морских линий сейчас избыточные мощности из-за спада перевозок, плюс в эксплуатацию скоро начнут вводить новые суда, которые были заказаны недавно, когда рынок был на пике.

При этом российские операторы уже активно развивают морские сервисы. Например, если в прошлом году на Дальнем Востоке работали 15 линий, то в сентябре 2022-го - 27.

В целом, российскую логистику по итогам года можно поздравить - сложнейший тест на стрессоустойчивость пройден успешно. Перевозки по железной дороге потеряли совсем немного, перевалка в портах чуть прибавила, контейнерные потоки (экспорт, импорт, транзит) восстанавливаются. Полет нормальный.

Год начинается с плохих новостей для судоверфи "Звезда", которая строит суда под перевозки углеводородов из Арктики.

Из-за восьмого и девятого пакета санкций ЕС французская инжиниринговая компания GTT объявила о приостановке работы в России, включая сотрудничество со "Звездой" по контракту на строительство 15 газовозов ледового класса.

Помогут достроить два уже начатых судна. Что делать с остальными, пока совершенно непонятно. GTT - мировой лидер по производству мембранных контейнерных систем, необходимых для перевозки и хранения СПГ. Вот, что еще в марте писала Financial Times:

"Судьба заказов может зависеть от компании GTT, единственного в мире поставщика морских резервуаров для СПГ... "Если эти суда попадут под санкции на основе GTT, - сказал Митроу из Lloyd’s Register, - то во всем мире не найдется верфи, которая могла бы предоставить вам альтернативу".