как и обещал, выкладываю презентацию — выступление было коротким, на 10 минут, поэтому и визуальный материал не столь обширный

^^ думаете, субурбанизация началась с появлением автомобилей, или электричек хотя бы? а вот и нет #история

🚌 В Екатеринбурге все-таки появится маршрут из Кольцово на Ботанику по Ново-Кольцовскому тракту:

https://www.e1.ru/text/transport/2022/12/01/71861438/

Больше 2 лет прошло, с тех пор, как мы об этом писали: http://www.livestreets.ru/2020/02/express-v-koltsovo/ - и лет пять с тех пор, как эта идея формально появилась в рамках проекта новой маршрутной сети. Но, наверно, лучше поздно, чем никогда.

Что важнее для экономики - перевозки контейнеров или угля на экспорт?

Свой ответ на этот вопрос на Транспортной неделе дал Владимир Онищенко, президент Центра стратегических разработок. Приведем несколько цифр из его доклада:

• Угольная отрасль обеспечивает занятость 0,5 чел./тыс. тонн производимого груза, металлургия - 18 чел./тыс. тонн. Для высокотехнологичной продукции цифра еще выше.

• Вклад производства 1 тонны угля в ВВП - 5,2 тыс. рублей, черных металлов - 23,4 тыс. рублей, нефтяных грузов - 14,1 тыс. рублей, высокотехнологичной продукции - 34,8 тыс. рублей.

• 47% потребностей промпредприятий обеспечивается за счет импорта. При этом почти четверть (24%) отраслей имеют критическую зависимость от (контейнерного) импорта средств производства, энергооборудования и химической продукции.

Выводы эксперта: уголь - один из самых невыгодных грузов для экономики. Приоритет для него на Восточном полигоне в интересах одного конкретного региона негативно отражается на макроэкономике.

Фактически сейчас угольный экспорт в пользу частных угольных компаний дотируется остальной экономикой благодаря искусственному поддержанию на плаву рентабельности этих перевозок.

Мнение редакции: нужна диверсификация экономики угольных регионов. Никто не против дорогих и всегда востребованных коксующихся углей из дальневосточных регионов. Это и рентабельно, и дает значительно меньшую нагрузку на Восточный полигон, чем поставки дешевого энергетического угля из Кузбасса.

^^ Безбородов подробно расписывал вечную угольно-транспортную тему ещё в январе:
https://yangx.top/infranews/12651

С тех пор ещё и металлурги туда же скатились. Дети прихватизации, чо. Что происходит, когда вся экономика страны определяется такими персонажами, видно было кое-где совсем рядом. Даже госкорпорации на их фоне не так плохи.

Увы это тоже транспорт, да.

Первые вагоны ЦМВ (цельнометаллические) вышли на испытания ещё за полтора года до войны. И если бы не война - ходили бы по магистралям СССР массово уже году в 1942-43-м.
(Гудок, 5 февраля 1940)

Еще один портовый рейтинг от Infranews - перевалка контейнеров.

Главный итог года - смена лидеров. Вместо Большого порта Санкт-Петербург - Владивосток. Причем год назад Владивосток даже вместе с Восточным (где расположен второй крупнейший терминал в регионе) отставал от северной столицы.

По словам замминистра промышленности и торговли Ирана, строительство железнодорожного участка Решт - Астара (164 км) может занять более 3 лет.

В сентябре вице-премьер Александр Новак заявил, что на это уйдет "несколько лет". В общем, сплошная ж/д магистраль на западной ветке МТК Север - Юг появится ещё не скоро.

Тем временем, на восточной ветке (через Казахстан и Туркменистан), где такой проблемы нет, со следующего года должны ввести единый льготный тариф на всём протяжении маршрута.

Контейнерные перевозки по железной дороге за 10 месяцев (цифры от "Трансконтейнера"):

• в сообщении с портами Северо-Запада - снижение на 61% (в октябре - на 87%).

• в сообщении с портами Дальнего Востока - рост на 19% (в октябре - на 33%).

Вчера в РЖД сообщили, что вывоз импорта из дальневосточных портов вырос почти на 30%, до 3,5 тыс. TEU в сутки (в планах в ближайшее время выйти на 3,75 тыс. TEU).

Такая динамика обеспечена за счет дополнительных контейнерных поездов на восток (3 состава в сутки, это дает порожние платформы для импорта) и вывоза контейнеров в полувагонах (сейчас 2-3 состава в сутки, до конца первой декады декабря должно быть 5 поездов).

В "Трансконтейнере" призывают развивать российские морские сервисы в сообщении Китай - Балтика. Как говорится, флаг вам в руки. Просто так что ли SASCO купили. От вас в первую очередь и ждем результатов.

Все последние посты вместе -- фиксация значительных изменений в логистике страны.

Балтика была подбросом до портов ЕС вроде Роттердама, крупнейшим окном во внешнюю торговлю. Теперь Балтика уступила значение ДВ, и дальше это будет только нарастать. Вполне вероятно падение Балт бассейна ниже Черноморского.

"Север-Юг", над которым смеялись лет 30, обсуждается всерьёз, на него даже дают какие-то скидки. Но пока, видимо, выгоднее плавать в южные страны морем из Новороссийска. И может так и останется, Иран плохо умеет в логистику, со Средней Азией тоже не всё ясно.

А СевМорПуть нынче реально возит контейнеры с востока на запад, как видим. (Причём не в Мурманск, а в СПб -- видимо чтоб избежать бутылочных горлышек на ж/д, да и наверное порт СПб скидки даёт в нынешних условиях).

Пока, правда, пробно -- но кто знает, насколько затянутся проблемы с классическими путями вывоза из Китая (на суше -- китайские ковидные меры и недоразвитость погранпереходов, на море -- и так рост безумный, и порты и ж/д все в мыле небось).

Кстати где-то ещё мелькнуло, что недавно разрешённая перевозка контейнеров в полувагонах уже стала основным способом вывоза контейнеров с ДВ. Ещё одна маленькая революция в отрасли.

Очень дикие (на наш взгляд) методы ремонта ж/д путей в Штатах:
https://yangx.top/spjasshka/715

В следующем посту в канале тоже штатовские ж/д ремонты, но куда менее извращённые.

Почти 4 года прожил в окрестностях Петровско-Разумовской... и всё это время строился северный выход из Окружной (с перекрытием улицы и крайне неудобной пересадкой между метро и мцк).

За это время там целую автохорду начали и закончили, автопрокол под ж/д сделали (с разворотом односторонок), эстакадную ж/д станцию перенесли, 3 и 4 пути появившегося МЦД на подходе, а этот выход всё строился...

И вот, полгода уже там не живу, тут чот поехал и охренел -- открыли! Вот как раз из него выхожу. И улицу тоже открыли по ходу.
#мск

Турецкий хаб

Занимательная статистика от мультимодального оператора "Рускон" (Группа "Дело"): в этом году доля Турции в импортных грузопотоках порта Новороссийск выросла с 24% до 61%.

В экспорте схожие тенденции - если в прошлом году на страны Средиземноморья, Индию, Турцию и Китай приходилось 77%, то сейчас весь этот объем обеспечивают Турция (55%) и Индия (21%).

Правительство продлит на следующий год действие механизма перецепки/перегрузки на границе для европейских фур.

На тарифы перевозчиков этот механизм заметного влияния не оказал - связанные с ним затраты невелики. Тарифы растут из-за существенно выросшей оборачиваемости транспорта (усложнились логистические цепочки), проблем с транзакциями и т.д.

В целом, можно сказать, что и само решение кабмина верное, и то, как его принимали - не стали сразу вводить зеркальные меры, посмотрели на опыт белорусов, дали отрасли время подготовиться и ввели тестовый режим на несколько месяцев.

У FESCO большие планы на развитие морских сервисов в Санкт-Петербурге в следующем году:

• запуск морской контейнерной каботажной линии Петербург - Калининград;

• запуск прямого морского сервиса Петербург - Шанхай через Суэцкий канал;

• участие в дальнейшем развитии перевозок в Азию через Севморпуть;

• организация отправок на прямом морском сервисе из Петербурга в Индию.

Инфографика умалчивает про доставку бананов из Эквадора и другой сельхозпродукции из Латинской Америки, подо что компания планировала купить на вторичном рынке контейнеровозы на 6-7 тыс. TEU.

Но в любом случае это хорошие новости для контейнерных терминалов - будет работа. Скорее всего, речь о мощностях Global Ports (Группа "Дело").

Сергей Шишкарев уже давно призывает перебрасывать сюда флот (в т.ч. FESCO) - его терминалы смогут восстановить объемы перевалки. Ну и Восточный полигон немного разгрузится.

Корейцы верят в Севморпуть

Министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков рассказал, что российский транзитный оператор (пока не создан, должны к декабрю 2024 года) должен построить для Севморпути флот из 9 контейнеровозов.

То есть не сказал ничего нового - об этом известно еще с августа, когда правительство утвердило план развития грузоперевозок по СМП.

Зато есть хорошие новости из Пусана (Республика Корея), где в понедельник стартовала международная конференция по Арктике и был опубликован корейский "План стимулирования деятельности в полярных регионах в 2023-2027 гг.".

Сеул намерен построить не только ледокол, но и "экологичный ледокольный контейнеровоз под грядущие трансарктические грузоперевозки". То есть корейцы верят в Севморпуть, как глобальную транзитную магистраль.

Процитируем выступившего на форуме профессора Инчхонского университета Чхве Су Бома:

"Понятно, что Россия будет всеми силами развивать СМП, продвигать его использование, делая ставку на Китай, Индию, Вьетнам и в целом на азиатское направление. СМП выгоден и нам как альтернативный путь доставки наших товаров в Европу. Мне сложно сказать, как сложится ситуация в ближайшие годы, но со средней и долгосрочной точки зрения очевидно, что невозможно пытаться использовать Северный морской путь без сотрудничества с Россией".

На выходных раскроем тему подробнее.

Китайские инвестиции в российскую инфраструктуру невозможны. Это факт. Полный запрет. С несколькими исключениями. Японские запрещены, ибо по сути англосаксонские.

А вот французские, итальянские, немецкие, корейские почти не имеют ограничений. Система работает с 98 года. Именно так

https://yangx.top/gruz0potok/4265

Что вы знаете о перевозках негабаритных грузов?

Транспортировка основания буровой платформы Bullwinkle, Мексиканский залив, 1988 год.