^^ подозреваю, не в РСФСР это было.

UPD: пишут, что бывало и в наших краях, действительно у сельских почтальонов. Вот только москвичи и запорожцы (праворукий запор, не думал что такое возможно)

и даже так когда-то было
#история #авто

^^ тут важно разделять контейнеры в принципе, и современные 20-футовые (ISO, 1 TEU) контейнеры. Последние, с соответствующими технологиями таки внедрил Малком Маклин в 1956.

Подробнее про их разницу на примере снабжения армии США во Вьетнаме можно почитать здесь. В конце этой главы про внедрение 20-футовых контейнеров на перевозках Япония-США.

Это была революция в транспорте. К сожалению, до нас она до сих пор не везде докатилась -- при том, что в старых контейнерах мы были в числе первых (если не изобретателями)...
#история

Вот тут ещё немного истории контейнерных перевозок -- англичане пытались стандартизировать ещё в 1920-х. Тут же и про роль Маклина:
https://www.vdnk.ru/site/ru/info-container

Инсайд от ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП): с 1 октября должны ввести схему с перецепкой/перегрузкой фур, въезжающих с территории ЕС.

То есть европейские компании будут довозить товар до границы, где его перегрузят на российский транспорт (или полуприцеп перецепят к российскому тягачу), и дальше уже повезут наши компании.

По оценкам АСМАП, российские перевозчики потеряли 22 млрд рублей. Минтранс просит из бюджета 24,5 млрд на поддержку бизнеса.

По информации ведомства, около 1,9 млрд должны быть скоро выданы - на компенсацию изъятых на Украине транспортных средств: 139 тягачей и 28 прицепов.

По остальным суммам (лизинговые платежи, зарплаты) одобрение Минфина пока не получено. И вряд ли дадут такие деньги, тем более, если примут вышеуказанное решение.

По идее, схема с перецепкой на границе должна понизить стоимость доставки, которая выросла в разы из-за монополии европейских перевозчиков - сейчас на российском рынке предложение транспортных услуг превышает спрос.

Правда, в FM Logistic недавно заявили, что введение запрета на въезд в Россию грузовиков из ЕС с 1 октября - мера запоздалая. Сейчас высокий сезон в конце года, и она может принести дополнительные финансовые и временные расходы, что повлияет и на тарифы перевозчиков.

У Калуги теперь свой КАД:
https://yangx.top/mkhusnullin/457?single

Он там довольно длинный, 4-полосный и полностью построенный за последние лет эдак 15 (+/-).

Скоростная «Ласточка» с 1 октября 2022 года начнёт курсировать по новому маршруту из Самары до станции Тольятти. Будет по 4 рейса в день в каждом направлении. Время в пути – меньше двух часов.

Остановки будут на станциях Стахановская, Пятилетка, Средневолжская, Ягодная, Водинская, Старосемейкино, Задельная, Жигулевское Море.

От вокзала в Тольятти к запуску «Ласточки» ввели в расписание автобус №8 до Нового города, состыкованный с расписанием поездов.

Не пытайтесь ездить с Шереметьево до Лобни автобусом в понедельник утром. Проверено((
#мск

Продолжаем серию дорожных новостей. На М12 на участках протяжённостью 434 км асфальтобетоном уложен верхний слой основания. А это более половины новой дороги!

Наибольшая готовность во Владимирской области – асфальтобетон уложен на 167 из 219 км регионального участка.

Кстати, глянул по карте -- на стыке начала М12 и конца Северо-Восточной хорды (теперь уже "Московского скоростного диаметра"), в районе Косино-Ухтомский, нашлись светофоры (2 шт.)!

При том что шоссе там тоже строилось с нуля. И тут не смогли без косяков...

Ну пофиксят, наверное. Когда-нибудь.

UPD: для понимания: М11-СВХ-М12 задуманы как единая скоростная система от питерских КАДа и ЗСД до ЕКАДа (а с завершением Юго-Восточной хорды сюда же и М4 подключится), это даже без учёта МКАД и ЦКАД. И тут прямо-таки светофорный затык в и так напряжённом околоМКАДье -- потенциальный источник пробок.

В июне доля портов Дальнего Востока в общем морском контейнерообороте России превысила 62% (годом ранее - 39%).

Аналогичные цифры озвучивал "Трансконтейнер" на ВЭФ: в мае доля дальневосточных портов составила более 50%, в июне - 60%.

Всё это на фоне обвала на Северо-Западе, где летом терминалы потеряли порядка 80%. Гендир УК "Дело" Дмитрий Паньков заявлял, что "контейнерная перевалка практически остановилась".

Если брать цифры за полугодие, порты Балтийского бассейна потеряли 39%, Азово-Черноморского - 7%.

Вырос Дальний Восток - на 8%. Его осваивают судоходные компании из Китая и Кореи. Кроме того, российские операторы запускают новые морские сервисы, подключая к ним новые страны и порты.

https://yangx.top/gruz0potok/3968
Да неужели? Просто-таки день, когда мозги проснулись

🎯 Цели первого этапа развития БАМа и Транссиба достигнуты

РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности восточного полигона.

Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учёт. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами.

Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность.

Параллельно с 2018 года идёт второй этап развития восточного полигона. И если сначала по нему выполнялось проектирование и подготовительные работы, то в этом году все мы увидим первый результат: провозная способность БАМа и Транссиба вырастет до 158 млн тонн.

До конца 2022 года рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах:

🔸 двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян;
🔸 разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон;
🔸 второй главный путь Аносовская – Пурикан;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку;
🔸 третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II;
🔸 реконструкция станции Магдагачи;
🔸 подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.

С октября группировка флота, обеспечивающая транспортную доступность Калининградской области, возрастет с 8 до 12 судов.

🔍 Полный текст на сайте

Некоторая конкретика по ситуации с грузоперевозками на фурах на юг:
https://yangx.top/georgy_ma/462

Добавлю ещё ремонт М4 в Ростовской области с закрытием её половины на протяжении чуть ли не сотен (!) километров, в мае настрадался с этой хренью — думал, к лету делают, а судя по яндекс.пробкам там до сих пор не всё готово.

И закрытие аэропортов, конечно же.

Ж/д худо-бедно справляется (вот видно какой вид транспорта изначально рассчитан на военные условия), но худо и бедно.

Дополнение от Безбородова (и снова недостаток контейниризации!):
https://yangx.top/infranews/15645

Всё же разрешили перевозить контейнеры в полувагонах, добровольно, со скидкой:
https://yangx.top/telerzd/2142

Напомню суть проблемы:

1) в полувагонах везут уголь и подобный груз, в основном -- к портам;

2) в портах и рядом, особенно на ДВ, после разгрузки скапливается слишком много много пустых вагонов;

3) а вот контейнеры везут ИЗ портов, и под них не хватало платформ.

Минус в том, что сложнее (и в теории опаснее) погрузка-разгрузка. Иначе б это повсеместно уже применялось.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщает, что удалось решить одну из главных проблем арктического каботажа на лихтеровозе "Севморпуть" - отсутствие грузовой базы.

Несколько дней назад судно вышло во второй рейс, последний в этом году. Загрузка до Петропавловска-Камчатского - 90%, обратно - 84%. У первого рейса было всего 15%.

Другая фундаментальная проблема проекта - стоимость такой перевозки. Один круговой рейс субсидируется из бюджета в размере 280 млн рублей. При этом альтернатива есть. Например, рыбу с Дальнего Востока успешно везут железной дорогой.

Этот маршрут будет субсидироваться до 2035 года. То есть нет варианта, что его "раскатают" до самоокупаемости. Вопрос, зачем нужна субсидируемая логистика, если есть альтернативы.

Разворот на восток наглядно. Контейнерный экспорт через порты, 8 месяцев:

• Северо-Запад - 139,2 тыс. TEU (-55%)

• Юг - 101,3 тыс. TEU (+3,9%)

• Дальний Восток - 288 тыс. TEU (+25%)

При этом, если взять интермодальные экспортные перевозки (железная дорога + море), то на Дальнем Востоке рост еще больше - на 43%, до 270 тыс. TEU. Его обеспечивают грузоотправители из европейской части России.

Главные экспортные порты: Восточный, Владивосток и Новороссийск.