Электронная транспортная накладная (ЭТН)

С сегодняшнего дня в России запускается Государственная информационная система электронных перевозочных документов. Теперь водитель фуры сможет обойтись без бумажной накладной, показав инспектору QR-код.

Плюсы электронного документооборота: ускорение взаиморасчетов, обеление перевозок, снижение издержек и административной нагрузки, "бесшовные" мультимодальные перевозки.

Последнее - это следующий этап. Электронный документооборот на автотранспорте сначала состыкуют с ж/д сегментом (где электронные документы активно применяются), потом со всеми другими.

Сейчас перевозчики могут использовать ЭТН по своему усмотрению (электронные путевые листы - с 1 марта 2023 года). В Минтрансе говорят, что императивно электронную форму будут вводить после не менее чем года работы в добровольном режиме.

Россией цифровизация не ограничится. В прошлом году эксперимент по применению международной транспортной накладной (e-CMR) проводился с Белоруссией. В ближайших планах - Азербайджан.

Ну и, естественно, ЕАЭС - цифровизация грузоперевозок по единому формату станет для Москвы одним из механизмов экономической интеграции на постсоветском пространстве.

Главное, чего мы ждем от перехода в цифру - обеление автомобильного сегмента. До тех пор пока значительная часть перевозок в нем идет в серую, он не может цивилизованно развиваться, инвесторы не придут на такой рынок.

Первые шаги к русскому Maersk

Группа "Дело" планирует подготовить и утвердить программу обновления и расширения флота недавно приобретенного Сахалинского морского пароходства (SASCO).

Цель программы - реализация потенциала внешнеторговых перевозок не только на Дальнем Востоке, но и в других регионах.

Сергей Шишкарев: "Сейчас именно то время, когда пароходство в синергии с другими нашими активами сможет выйти на новый уровень своего развития".

Кажется, устав ждать, когда Зиявудина Магомедова выведут из числа акционеров FESCO, Шишкарев решил создавать морского контейнерного перевозчика на базе другой компании.

Отвечая в конце прошлого года на вопрос о размере возможных инвестиций в покупку судоходных компаний или создание флота с нуля, он говорил о "сотнях миллионов долларов".

100% SASCO эксперты оценивали в диапазоне от 10 до 20 млрд рублей. "Трансконтейнер" стал собственником 58,51% акций. Так что инвестиционный потенциал ГК "Дело" только начал раскрываться.

Интересное замечание о "других регионах". Это и Черное море, где у Группы контейнерный терминал НУТЭП, и Балтика с несколькими терминалами Global Ports.

В первую очередь, наверное, наиболее пострадавшая от санкций Балтика. С Новороссийском сейчас успешно работают турки.

#авто #екб
Метановых заправок на Среднем Урале станет в полтора раза больше:

> На встрече также шла речь о развитии рынка газомоторного топлива. В настоящее время в Свердловской области действует 17 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций «Газпрома». В планах компании – строительство еще семи станций.

Отсюда

Максим Акимов, глава "Почты России":

"В отношении классических почтовых отправлений, экспресс-доставок могу сказать, что кроме Швеции, Дании, Польши и Финляндии [с последней нет посылок, но остались письма], мы со всеми странами сохранили почтовое сообщение. Почти со всеми странами Западной Европы, Европейского союза оно осуществляется бесперебойно, и мы здесь даже в логистике не чувствуем никаких существенных задержек или сбоев".

Интересно будет посмотреть по итогам года, как на объемах "Почты" отразится уход из России (точнее, ограничение работы) международных операторов экспресс-доставки.

Говорят о ж/д до Магадана, подписывают какие-то документы на уровне глав регионов и ЖДЯ (там же не РЖД):
https://yangx.top/infranews/15406

Ну посмотрим. Я пока настроен скептически.

Ротенберги построят угольный конвейер через Амур.

Любопытнейшее соглашение было подписано на ВЭФ. ЦРПИ, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и китайская корпорация будут строить конвейерную систему на базе угольного терминала в Амурской области.

Конкретная площадка еще не выбрана, но строительство хотят запустить уже в следующем году. Объем перевалки должен будет составить около 15 млн тонн угля в год. Инвестиции оцениваются в 20 млрд руб.

Это вам не суэковские баржи с углем.

Не только прибалты, но и поляки закрывают въезд по шенгену (с исключениями):
https://yangx.top/tutu_travel/2675
https://yangx.top/tutu_travel/2681

Теперь в Калининград за рулём легковой машины, видимо, не доехать. (Ж/д и паромный транзит в силе, там можно перевезти и тачку, но недёшево.)

Гораздо проблемнее придётся самим калининградцам...

Про туризм и говорить нечего. Если только какое-то разрешение от местных получать, и то не уверен.

Это, естественно, не выгодно самим этим странам, но кого сейчас волнует выгода...

#авто
Сегодня целых 2, без преувеличения, ЭПОХАЛЬНЫХ новости.

1) Открыт первый кусок М12! Пока совсем крошечный -- между ЦКАДом и Большой Бетонкой (точнее, полуготовой объездной Орехово-Зуево и Ликино-Дулёво).

2) ЗАМКНУТ ЕКАД!!!! Спустя 33 года стройки! Пока, судя по Яндексу, только по часовой -- против часовой, видимо, ждут когда докончат расширение между Россельбаном и Дублёром Сибирского (должны уже вот-вот).
#екб

UPD: есть и третья эпохальная новость -- окончательно завершили расширение до 4 полос трассы Екб-Челяба. Маратка о всех 3.

UPD2: ЕКАД замкнут в обе стороны. Расширение участка от Россельбана до Тюменского пока ещё доделывают.

Вчера Маратка ещё говорил, что М-12 -- это только начало. Нормальную ссылку потерял, но суть в том, что весь автоТранссиб (+ выходы к Монголии и Китаю) подлежит расширению до 4 полос. Если я правильно понял. Это -- супер!
https://yangx.top/mkhusnullin/432

Мнение о негативных последствиях перехода на электромобили:
https://yangx.top/infranews/15391

Пожалуй, соглашусь -- но только в случае тотального перехода. Нишевое (чисто городской транспорт, в т.ч. индивидуальный) -- нормально.

UPD 2023: на всякий случай пояснение. Технологическая деградация связана с тем, что электродвиг и трансмиссия устроены проще, чем таковые на нефтепродуктах. А экокатастрофа -- видимо, с переработкой отработанных аккумов.

Россия и Беларусь будут взаимно признавать штрафы за нарушения ПДД.

Водителям придётся отвечать именно по тем статьям, которые предусмотрены в той стране, где было совершено нарушение. Притом россиянам придётся тяжелее – штрафы в Республике Беларусь за превышение скорости гораздо больше, чем в России. Например, за превышение скорости на 10-20 км/ч в России нет наказания вообще, вот в Беларуси есть – примерно 760 российских рублей.

Праворульные автомобили в СССР выпускались исключительно на экспорт, но часть из них оседала прямо в Союзе. Такие машины иногда выдавали сельским почтальонам, которым правое расположение руля было очень удобным – можно было объезжать улицы и дотягиваться до почтовых ящиков, не покидая автомобиля.

^^ подозреваю, не в РСФСР это было.

UPD: пишут, что бывало и в наших краях, действительно у сельских почтальонов. Вот только москвичи и запорожцы (праворукий запор, не думал что такое возможно)

и даже так когда-то было
#история #авто