^^ это уже очень неплохо, тем более что местная ВВ ППК не стесняется строить новые ж/д платформы в городе (где ещё такое практикуют? в Мск разве что).

Но пока ещё бесконечно далеко до возможного идеала

Ещё раз изучил цены на авиабилеты Мск-Екб и не только, и это действительно Новая Ценовая Реальность, Аэрофлот 3.0.

Из неочевидных деталей — туда-обратно у одной авиакомпании брать стало СИЛЬНО дешевле, чем по отдельности.

Для Мск-Екб получается 5000 вместо 3500 х 2 = 7000.

Раньше обычно летал Победой туда-обратно за 4000 в самые неудобные часы, в удобные дороже до 2-3 раз.

Теперь же Победа дороже Аэрофлота, и разве что Smartavia ещё иногда пытается в лоукост.

Зато стало дешевле (местами — в разы) летать по менее популярным направлениям. К примеру Мск-Саяногорск стоит тыщ 7 вместо 17.

А на популярных стало не так важно, в какое время лететь и насколько заранее брать.

Очень долго. Морем даже из Петербурга на 10 дней быстрее, а из Новороссийска - на 20.

Хотелось бы услышать (например, от той же "РЖД Логистики") предварительные оценки относительно потенциала маршрута: тариф, время в пути, пропускная способность, грузовая база. И сколько понадобится лет и денег для выхода на эти показатели.

^^ изначально странный был вариант с Казахстаном и Туркменией.

Более интересно через азеров, но там у иранцев ж/д к границе не подходит (РЖД когда-то собиралось строить (!) недостающий кусок, но вышло из проекта, кажется из-за иранской специфики)

в небольших объёмах мб возможно от азеров до моря автотранспортом: в Иране отличные автомагистрали (правда, ужасного качества топливо и древние грузовики)

Но скорее всего в Индию проще морем с Новороссийска и т.п.

Это если вообще коридор взлетит -- с Индией есть масса нюансов

#мск
После передачи московского трамвая от Мосгортранса к метро ВНЕЗАПНО стало хуже, причём радикально:
https://yangx.top/spjasshka/688

Главная проблема разваливающегося в городах электротранспорта - это уже не только состояние подвижного состава, путей и конташки. Главная проблема - нехватка кадров, либо их низкая квалификация/этикет/озлобленность к пассажирам (не от простой жизни, конечно). Чтобы не обанкротиться, предприятия начинают экономить на индексации з/п, а дальше из-за нехватки водителей сокращается общий выпуск, вечерний выход, двухсменные и разрывные графики и так далее.

Поэтому прежде чем запускать транспортную реформу, вам предстоит сделать следующее:
1) поднять заработную плату, которая не индексировалась годами
2) улучшить условия труда сотрудников

Как это сделать при остром недофинансировании? Никак. Сначала придётся сделать одну из двух вещей:
- либо резко увеличить оплату транспортной работы (в 2 и более раз)
- либо предоставить уникальные приоритетные условия для повышения сбора выручки (в 3 и более раз) за счёт выделенных полос, платных парковок, островных платформ, обновления подвижного состава, рельсов, сокращения дублирующих маршрутов и так далее.
Второй путь вызовет безусловный негатив и потребует не меньших финансовых вложений (а откуда их брать?). Поэтому лучше комбинировать оба способа сразу.

Восстановление относительно нормального функционирования предприятия - задача не из лёгких. Обучение водителей - длительный процесс от полугода, а ведь желающих ещё нужно поискать. Затащить современную молодёжь в сложившиеся дискомфортные условия работы практически невозможно.

К счастью, Челябинск сделал первый шаг около года назад и уже в следующем году мы покажем серьёзные результаты по возрождению электротранспорта:
- вырастет ежедневный выпуск и трамваев и троллейбусов,
- уйдут просадки выходов в вечерний пик,
- появятся новые троллейбусные маршруты, расширится охват сети в многоэтажные микрорайоны,
- станет больше магистральных маршрутов на электротранспорте (до 10мин в пик), улучшится соблюдение расписаний,
- продолжится обратный процесс по сцепке одиночных вагонов в поезда,
Как итог: увеличится пассажиропоток и выручка предприятия.

Казань -- больше не лучший миллионник России в транспортном отношении.

Вернее, для автомобилек может и лучший (наряду с Челябинском), но вот ОТ закоренел в проавтомобильности и пр. совке -- что и неудивительно в ТатАССР -- и не развивается:
https://yangx.top/city_transport/3475
https://yangx.top/city_transport/3506

Там и раньше были свои серьёзные проблемы, но казалось это недобитки тёмного прошлого. Нет, оказалось наоборот: это достижения были отчасти разовой программой к Универсиаде и т.п, отчасти были достижениями лишь на фоне остальных.

Хотя большинство этих остальных так с тех пор особенно лучше и не стали. Так что Казань пока ещё среди лидеров (просто уже не номер 1)... в Специальной Олимпиаде.

Объём складов как метрика логистической значимости миллионников РФ.

Сразу видно кто реально решает, а кто дутая величина
#экономика #транспорт

Интересный вариант авиахаба у китайцев -- днём пассажирский, ночью грузовой:
https://yangx.top/gruz0potok/3737?single

КМК, применимо и у нас (в меньших масштабах, естественно).

Китайские грузовики теснят на нашем рынке не только уходящие европейские, но и КамАЗ -- по крайней мере относительно:
https://yangx.top/gruz0potok/3748

Пока рано делать выводы, но зависимость от импортных компонентов в автопроме болезнена как нигде.

Посмотрим, смогут ли КамАЗ и Ко предложить достойную, современную альтернативу "камминзам". В теории у нас вполне умеют в дизели, но на практике очень много "но".

#авто
Соболя Next не будет... потому что будет сразу Соболь NN! И уже в этом году:
https://www.domostroynn.ru/novosti/rynok-nedvizhimosti/gaz-nachnet-vypusk-novogo-furgona-sobol-nn-v-konce-goda

Уже на старте обещают грузовую и грузопассажирскую версии (в будущем, по видимому, добавится и чисто пассажирская).

Также обещают локализацию в 83% (выше всех последних отечественных моделей) и -- внимание! -- дизель собственной разработки ГАЗа (помимо традиционного бенза).

Цена пока неизвестна.

Порт нидерландского города Роттердам объявил о прекращении контейнерных перевозок в Россию и из нее.

^^ Это крупнейший порт Европы и один из крупнейших портов мира.

До этого года через него к нам шёл основной поток контейнеров даже из Восточной Азии (т.к. океанские суперконтейнеровозы, на которых перевозка дешевле всего, не влазили в мелкую Балтийскую лужу).

Очень хорошо, что последние годы раскачали прямые контейнерные маршруты по ж/д: альтернатива УЖЕ есть. Тем более, транзит вроде как сокращается -- пропускной способности должно хватить.

Лишь бы узкие места (таможня, склады и т.п.) не подкачали.

Другой альтернативой может стать перевалка в каком-нибудь Марокко (но это строиться надо), либо возить через турков в Новороссийск.

Гораздо интереснее будет, когда европейцы запретят первалку уже и неконтейнерных грузов в/из РФ. Впрочем, по отдельным грузам это уже происходит, народ адаптируется помаленьку.

«Аэрофлот» и оператор поездов дальнего следования ФПК запустили комбинированную перевозку в Краснодар и Анапу.

Теперь можно одновременно купить авиабилет «Аэрофлота» до Сочи и жд билет от станции «Аэропорт Сочи» до Краснодара и Анапы (напоминаем, что аэропорты в этих городах сейчас закрыты). Для этих целей ФПК запустили «Ласточки».

Между прилётом и отправлением поезда есть интервал 3 часа, так что можно спокойно получить багаж.

Билеты здесь.