^^ напомню, что Ласточкизация всех хоть минимально нагруженных направлений с коротким плечом -- часть тренда. Что же будет с ночными поездами -- вопрос.

Отмечу, что Большой Погром в ФПК пока отчасти повёрнут вспять, на Юге -- пока половина аэропортов закрыта. Что же будет потом -- хз. Очень надеюсь на максимальную интеграцию ФПК и пассажирской авиации.
#жд

Bloomberg описывает механику кризиса в морских перевозках на примере Роттердама. В главном европейском экспортном хабе скапливаются пустые контейнеры, которые крайне нужны в Китае.

Это происходит потому, что из-за китайских локдаунов и отмены рейсов в Китай многие грузы в Роттердаме остались неотправленными, и сейчас терминалы отдают предпочтение в работе именно груженым контейнерам, отправляя порожние на склады.

Тем временем, в Китае локдауны снимаются и местным фабрикам нужны именно пустые ящики, чтобы восполнить упущенные или невыполненные заказы за последние несколько месяцев. Нехватка оборудования, как и судов, создает риски их работе.

Такие дисбалансы между портами стали уже привычным явлением за последние год-два. Ведущие морские линии могли бы это исправить, но на кризисе они зарабатывают.

За полвека стало ЕЩЁ актуальней:
https://yangx.top/archichainik/4048?single

Интересно, что вполне позволялись тогда такие карикатуры. Тогдашним поколениям всё это было ещё в новинку. Поломасштабный модернизм тогда только-только начинался.

А сегодня мы уже воспринимаем это говнище как должное(( и с каждым годом всё это в большей степени деградирует, нежели эволюционирует((

теперь вот и я в панельном муравейнике живу, впервые с 2000 года (ГЗ МГУ не в счёт) =\ хотя есть в этой П-44 (или какой-то схожей серии) и некоторые плюсы перед хрущёвками, это стоит признать
#урбанистика

Да и нормальный (несовковый) модернизм не сильно лучше

Калинграду должно хватить 6 контейнеровозов:
https://yangx.top/infranews/14600

Но будут продолжать мутить паромы?

#авто
К слову про Калининград. В прошлом году, когда там был, подтвердил своё предположение о том, что у стран ЕС потребность в именно новых автомагистралях (а не реконструкции существующих дорог) куда выше, чем у нас -- поэтому некорректно на них равняться:

Тезис про адекватность нынешнего подхода РФ и РБ (реконструкция старых федералок) в сравнении с востоком ЕС (строительство магистралей с нуля) полностью подтвердился в Калининградской области (где плотность населения, дорог и возраст последних на уровне как раз востока ЕС).

А именно: там строить с нуля магистрали действительно нужней! Потому что там старые дороги -- это вообще не про скорость и не про безопасность. И реконструкции (адекватными средствами) не подлежат.

В остальной же РФ (и Беларуси) плотность населёнки, плотность и возраст дорог, как правило, значительно более лояльные к плавной доработке существующих дорог вместо дорогущего строительства магистралей.

Но не везде. Посмотрим, хватит ли тех магистралей, которые сейчас строятся или скоро будут строиться.

Интересные цифирки и тренды логистики цемента:
https://yangx.top/gruz0potok/3660

Удивительно, но в 2022 году продолжают говорить о переходе тяжёлых грузов с ж/д на автотранспорт. Хотя тарифы РЖД всё менее дискриминационные по отношению к стройматериалам в пользу угля и пр. сырья.

О реках сказано коротко: нет инфраструктуры. Кажется, у меня складывается картинка о речных перевозках: это нечто непонятное для конкретных грузоотправителей.

Кто сумел с этим разобраться -- то возит. Кто не сумел -- не знает, с какой стороны подступиться.

Предположительно, не хватает большого коммерческого юрлица, заинтересованного в привлечении грузов на реку и готового либо самому вкладываться в инфраструктуры, либо привлекать и направлять внешние инвестиции.

Мне лично кажется, что наибольшие зачатки для создания такого юрлица есть в системе РЖД. Надо только поставить ей правильные KPI (как в своё время смогли с контейнерами или подходами к портам). Заодно будет лучше сопряжение ж/д и рек, что мб оч полезно.

С 1 июля впервые за 8 лет открывается регулярное автобусное и железнодорожное сообщение между Крымом, Херсонской и Запорожской областями.

Рейсы будут ежедневными. Автобусы будут ходить ежедневно из Симферополя в Херсон, Мелитополь и Бердянск. Поезда запустят из Джанкоя в Херсон и Мелитополь.

Продажа билетов открывается за 30 дней до отправления, возврат — за два часа до отправления. Безопасность перевозок будет обеспечивать Росгвардия.

Анапские ласточки продлили до Краснодара:
https://yangx.top/tutu_travel/2333

Давно пора было. На Юге вообще, эпицентр "ласточкизации". Не хуже зон Мск и СПб точно.

Родной для Ласточек Урал пока остаёт (из Перми скажем можно в Екб одним днём скатать, а наоборот -- хрен).

#мск
Выделенка на Шереметьевской стала сотой, по этому поводу ожил Грубый и выложил планы на дальнейшие выделенки (ключевое -- от поуличного подхода перешли к ликвидации "узких мест", в связи с исчерпанием основных улиц))):
https://yangx.top/tak_grubo/2734

Выделенка на Шереметьевской интересна своей односторонностью. Вроде как "от центра" особых пробок не бывает. Я там теперь регулярно на #вело езжу, выделенка мне в тему. В обратную сторону бы ещё велополосу воткнули, место есть....

Кстати, этих самых велополос довольно уже таки немало в Москве. Перестаёшь воспринимать как диковинку. Помимо центра, очень их (или, на Берёзовой аллее, велодорожек) много в районе Отрадное. Есть у меня чуйка, что с этим районом Грубый лично связан)) ну мне в плюс, я там работаю))

Порт Бердянска тоже ожил -- в смысле, отправил судно с зерном "в дружественные страны". Схему публично на всякий случай не озвучивают, как и почти всегда при обходе санкций.

Успех (или неуспех, может это какая-то единичная показуха) в налаживании таких схем это важная часть Новой Логистической Реальности, в которой нам предстоит жить. С Крымом всё-таки проще было: быстрое принятие в состав, да и банально не экспортный регион. Тут иное.

UPD: и из КНДР судами возят (китайцы), а там санкции пожёстче, ООНовские

Дмитрий Пумпянский вписался в электробусы.

"Синара – городские транспортные решения" (входит в группу "Синара") планирует в ближайшие годы запустить на базе Челябинского трубопрокатного завода (ЧТПЗ, входит в структуру ТМК) производство всей линейки общественного городского транспорта. Речь о троллейбусах и автобусах. В числе последних будут машины не только на газовых и дизельных двигателях, но и электробусы.

На первом этапе – в начале 2023 года – будет запущено производство троллейбусов. На втором этапе мощности будут расширены до 1,5 тыс. единиц колесной городской техники в год. О производстве электробусов в планах не упоминается, видимо, это пока из разряда мечтаний.

Как сообщал "Ъ-Южный Урал", для производства троллейбусов на ЧТПЗ сейчас ремонтируют и готовят необходимую инфраструктуру. На первом этапе на предприятии намерены производить 350 единиц техники в год, объем инвестиций в проект составит более 1 млрд рублей.

^^ Если кто не знает, Синара -- это производитель Ласточек (локализованных на ~90%) и годных локомотивов (своей разработки).

И даже, вроде асинхронный электродвиг сделали (на ж/д это почему-то главная, если не единственная, зависимость от ЕС).

Так что эти -- могут. Тем более, к городскому транспорту они давно проявляют интерес. Обсуждалась даже передача им в концессию и Екбшного трамвая.

Пока отложили (якобы на несколько дней, хотя по непроверенным данным всё же поехали). Зато с 11 июля обещают пригородный Волноваха-Мариуполь.

Не знаю, насколько эти новости транспортные, а насколько социально-политические, но раз уж поднял здесь тему -- пусть будет.

Россия с 15 июля снимет все ограничения на пересечения границы.

Теперь россиянам можно выезжать через сухопутку без оснований (вот это распоряжение отменяется), а иностранцам въезжать в РФ (отмена этого распоряжения).

Ещё отменили ПЦР-тесты для граждан Белоруссии, которые прилетают самолётом. Для остальных тесты оставили.

​В первом полугодии впервые сформировалась новая «большая грузовая тройка».

После того как «большая европейская семерка» ушла с рынка, российским перевозчикам пришлось менять закупочную политику и переформировывать свои парки. Китайцы вздохнули свободнее - за техникой марки Shaanxi (она же — Shacman) выстраиваются очереди.

КАМАЗ, даже попав под санкции, на опустевшем рынке остается лидером. Автогигант вынужден оснащать свои грузовики классической V-образной «восьмеркой», так как лишился Cummins.

Shaanxi удвоил прошлогодний результат и поднялся на второе место общего рейтинга.

Догнать «китайцев» пытается автозавод «Урал», тоже резко нарастив продажи. Миасские дорожные бескапотники нового поколения пока менее популярны, чем классические внедорожники. На классический «Урал−4320» хлынул поток заказов. Предоплаченные заявки расписаны до сентября. Ранее автозавод хотел отказаться от выпуска внедорожной легенды, но теперь ее выпуск решено продлить.

Сегмента грузовых автомобилей падение коснулось меньше всего – весь рынок упал в полтора раза, а грузовой - всего на 14% за пять месяцев (итоги июня еще не подведены).

https://youtu.be/A2g4u9F9i90

Очередная немецкая вундервафля - П-образный лифт(!). Принцип действия лифта в видео любезно объясняется его непосредственным изобретателем - очень колоритным пожилым немецким инженером. Спойлерить не буду, но там применено крайне оригинальное техническое решение

Большое спасибо подписчику, что поделидся видео

В «Яндекс.Такси» появился новый тариф «Попутчик»

Пассажир, заказавший такси, «заедет» за другим клиентом, которому по пути, при этом заплатит меньше. Правда время в пути, увеличится, соответственно.

Новый тариф пока работает в Екатеринбурге, Ярославле и Саратове в часы повышенного спроса.

Глава "Автодора" Вячеслав Петушенко рассказал о планах строительства Юго-Западной хорды, которая свяжет Урал и Поволжье с Краснодарским краем:

• Начать планируют в конце 2023 года. К этому времени на стройке М12 должна полностью освободиться техника для земляных работ.

• Протяженностью - 1600 км. Краснодарский край, Ростовская, Волгоградская, Саратовская, Астраханская, Самарская области, Татарстан и Башкирия.

• По 4-6 полос в каждом направлении. Протяженность платных участков - до 500 км. Время в пути от Уфы до Краснодара составит 18 часов.

• Механизм финансирования еще не определен, рассматривается вариант концессии и как на М12: часть из бюджета, часть - облигационные займы "Автодора".

• Стоимость строительства не названа. В прошлом году в "ВТБ капитал" проект оценивали в 1,3 трлн рублей.