Есть ещё Оренбург-Сенная (с выходами на Челябинск или сеть КТЖ в одну сторону, Волжскую рокаду в другую), там не собираются электрифицировать? Инза-Чишмы ещё по идее можно допилить, ну и на реки что-то перебросить... Но я так понимаю работ по этому всему не ведётся и не планируется, так что остаются только классические три, да...

СПб тоже переходит на нормальную схему ОТ -- но через год с небольшим:
https://yangx.top/avto_voz/383

Тем временем в Мск с 15 июня (если опять не перенесут) вводят пропуска на въезд не только внутрь, но и на МКАД, для грузовиков уже не только 12+ тонн, но и всей категории C (3,5+ тонн).

При этом транзит скорее всего запретят, если перепробег через ЦКАД и бетонки менее 50 км. Но могут пока и не запрещать, это на усмотрение властей (причём областных).

#цкад, кстати, этим летом окончательно достроят. Последний неготовый участок -- между Симферополькой и Калужской -- готов на 83%

Вот и первый реальный пример, как беспилотные фуры показывают большую эффективность в реальной коммерческой эксплуатации (в США):
https://yangx.top/avto_voz/395

Пока речь про путевую скорость, тут понятно (человек, даже опытный, всё же иногда отдыхает, иногда тупит) .

Более интересный вопрос -- безопасность. Моё мнение -- на хайвэеях без пилота безопасней: не заснёт, не будет сидеть в телефоне, и т.п.

Как в более сложных условиях (город, ремонты, непредсказуемый трэш на дороге) -- вопрос интересный.

​Интересно узнавать историю привычных вещей. Например, обычная пешеходная разметка "зебра", с которой мы сталкиваемся каждый день, ведёт свои корни аж из Древнего Рима.

Только вот римляне, в отличие от современных пешеходов пользовались переходами, так сказать, в 3D варианте - вместо нарисованных полосочек они пересекали проезжую часть по большим, параллельно уложенным камням. При переходе следовало быть аккуратным, но не из-за быстро несущегося транспорта, которого в те времена просто не было, а чтобы не утонуть в грязи и фекалиях тяглового скота. Между камнями были стандартизированные промежутки, чтобы через переходы могли без помех проезжать повозки.
А увидеть таких "прадедушек" современной зебры можно во многих доступных для туристов римских руинах, прежде всего в Помпеях. #античныймир #древнийрим

В Перми всерьёз пытаются сделать свои "центральные диаметры", заодно вернуть в эксплуатацию закрытую при прошлом губернаторе ж/д вдоль Камы:
https://www.business-class.su/news/2021/02/16/bratstvo-kolca-rasskazyvaem-i-pokazyvaem-kak-vlasti-vidyat-shemu-permskogo-nazemnogo-metro

На бумаге выглядит неплохо, что будет на деле -- поглядим.

А я вот недавно прикидывал что-то похожее для Уфы, начав с попыток оценить перспективы специализации ж/д путей между западом страны и Уралом:

И всё-таки по специализации путей "запад-восток", в порядке флуда))

Может, реально хотя бы одну ветку Мск-Казань-Екб расчистить от грузовых до уровня Горьковки? И пустить Стрижи/Сапсаны/Ласточки до Казани и (с тепловозом) Чебоксар, мб и Йошки; а Ижевск и даже Екб ускорить до уровня "ночь+" -- уже куча народу с самолётов пересядет, я в т.ч.

Реально ли по следующей схеме:

1. Восток -- С-З весь на северный ход Транссиба. ПДСов зимой оставить по-минимуму и медленных, летом побольше, но там подключать реки (можно даже прямо в составе ж/д операторов флот держать). Если ещё СШХ и Белкомур (+ газотурбиновозы), наконец, построить, то вообще красота, но и без них так ли нереально? Транссиб показывает, что из одной электрифицированной двухпутки можно выжать довольно много, если не париться за скорость...

2. Восток -- Юг по максимуму через ЮжСиб (участок Барнаул-Павлодар придётся сильно допилить, но это ровная степь с низкоплотным населением) на Карталы, далее через Орск-Оренбург-Бузулук-Пугачёвск-Сенная на Волжскую рокаду (тут достаточно Оренбург-Сенная электрифицировать, до этого всё на переменке с самого Павлодара и путей больше 1). Летом опять же подключать речные перевозки (в Балаково, либо из Бузулука на Самару выходить), освобождая пространство для ПДСов -- но это больше к самой Волжской рокаде относится. Главный риск маршрута -- половина приходится на сеть КТЖ, фиг знает насколько с ними можно договориться... Тут всё в политику упирается.

3. Восток -- Центр по максимуму через Самару (если останется место на северном ходу, то и туда ещё, но это вряд ли). На основном ходу наверняка не хватит пропускной способности, но есть вспомогательные буквально на всей протяжённости: Карталы-Магниторорск-Карламан-Дёма, Чишмы-Акбаш-Ульяновск-Инза, а при более серьёзном допиливании и бывшая Сызрань-Вяземская ж/д. Причём первые две при взгляде с дивана можно соединить (и даже без смены локомотива), хорошенько доработав Уфимский узел. Но об этом ниже отдельно, оказалось интересно)) Ну и летом там часть опять же на реки.

Про Уфимский узел и местное пригородное сообщение. Судя по яндексу, там сейчас довольно неплохо с электричками (по меркам РФ вне Мск) -- сплошь сквозные маршруты, иные прям через всю республику! Учитывая конфигурацию Уфы, напрашивается довести всё это до аналога МЦД-как-оно-должно-быть, одновременно решив грузовой вопрос (пункт 3 выше):

а) для грузового транзита главного хода Куйбышевской ж/д доработать существующий грузовой обход Уфы;

б) полностью или частично построить второй путь на участках Кандры-Чишмы и Карламан-Магнитогорск;

в) участки Кандры-Чишмы и 1606 км-Карламан-Инзер перевести с постоянки на переменку, заодно электрифицировать на переменке Карламан-Стерлитамак (мб и сразу до Салавата);

г) электрифицировать на переменке всю линию Инза-Кандры (где надо достроив путей);

д) для соединения в) и г) сделать двойную электрификацию на участке Чишмы-1606 км (длина вполне сопоставима с Белореченская-Майкоп и Рыбное-Рязань);

е) разделение пригородного сообщения на 2 линии: Абдулино-Аша (с низкими интервалами на куске "Уфимского центрального диаметра": 1606 км - Шакша) на постоянке и Туймазы-Стерлитамак (с веткой на Инзер-Белорецк) на переменке, с общей частью на участке двойной электрификации;

ё) интеграция с системой ОТ Уфы, в частности устройство пересадочного узла на пересечении Оренбургского тракта и ж/д со сдвигом платформы Уршак и организацией магистральных автобусных маршрутов из города (вар.: один через центр, другой по Салавата Юлаева) к этому узлу и аэропорту, там же сделать автовокзал для южных направлений.

ж) бонусом можно Ласточки до Стерлитамака/Салавата (2 раза в день и далее до Оренбурга, уже под тепловозом) и Магниторска.

Разумеется, это не более чем диванная аналитика, а в суровой реальности соединительные ветки МЦК на Мосузле и то годами электрифицируют... Строительство, особенно электрификация, так и остаётся ахиллесовой пятой РЖД.

Тем временем в Челябинске всерьёз собираются разрешить тридцатилетние потуги на метро за 3 года -- метротрамом:
https://74.ru/text/transport/2021/05/21/69925763/

И знаете что? У них вполне может получиться. Сложилась почти идеальная комбинация различных объективных и субъективных факторов. Удачи челябинцам!

Главное транспортное событие недели — разумеется, новый модный вокзал Восточный. Кто-то его хвалит, кто-то ругает — в основном за эргономические решения и вопрос транспортной доступности. В этом посте поставим вопрос несколько с другой стороны — а нужен ли был новый вокзал вообще?

https://spjasshka.livejournal.com/57746.html

Ликбез по тем, кто отвечает за дороги в Московской области:
https://crusandr.livejournal.com/73971.html

В части федеральных дорог немного устарело:

1) появился ЦКАД (Автодор);

2) М3 передали от "Центравтомагистрали" к Автодору (кроме куска до п. Киевский включительно, который относился и до сих пор относится к Мск*);

3) М7 до границ области передали от Упрдора "Москва -- НН" к "Центравтомагистрали";

4) М10 до границ области тоже передали от Упрдора "Россия" к "Центравтомагистрали" (кроме куска до Зеленограда включительно, который относился и до сих пор относится к Мск*);

Для наглядности карта "Центравтомагистрали":
https://yandex.ru/maps/10738/lubercy/?ll=37.957597%2C55.695608&mode=usermaps&source=constructorLink&um=constructor%3Ae8994971ebdbf9deb113565127ea21d6adaa85a7beac10c1e6852e9b8b9c8a2f&z=8
В общем-то это все федералки Подмосковья (без полуокружённых Москвой Апрелевки и Химок*, зато со заходящими вглубь МосОбл кусками Калужской и Владимирской), кроме Автодоровских М1, М3 и М4. Плюс спецдороги в заказнике "Таруса" (Жуковский район Калужской обл, эти места как-то связаны с ФСО и вроде бы военами).


* -- а вот и кто и как содержит на балансе федералки на территории Москвы (помимо упомянутых М3 и М10, это МКАД), я так и не понял. Явно одно из ГКУ под ДепТрансом (скорее всего, ЦОДД).

А в остальной стране федералками заведуют организации надрегионального масштаба. В основном упрдоры произошли от управлений какой-то большой и старой дороги, постепенно распространившихся на окрестные менее значимые дороги. Но есть и более экзотические истории, вплоть до переносов упрдоров из одного региона в другой.

Полный список упрдоров можно получить с сайта Росавтодора (Федерального Дорожного Агенства, не путать с заведующей платками ГК Автодор!), но не очень удобно, поэтому выписал тут:

Упрдор "Кола" (Карелия и Мурманская обл)
Упрдор "Северо-Запад" (Ленинградская, Псковская и Калинградская (!) обл)
Упрдор "Россия" (Новгородская и Тверская области)
Упрдор "Холмогоры" (Вологодская, Ярославская, Костромская и Архангельская области)
Упрдор "Москва-Нижний" (Нижегородская, Владимирская, Ивановская области и Мордовия)
Поволжуправтодор (Пензенская и Самарская области полностью, в Рязанской и Ульяновской только М5)
Упрдор "Москва-Волгоград" (бывшая М6 и окрестности в Рязанской, Тамбовской и Волгоградской и Ростовской областях)
Упрдор "Каспий" (Астраханская обл и Калмыкия)
Упрдор "Москва-Харьков" (Черноземье, кроме М5 и "Каспия")
Упрдор "Москва-Бобруйск" (Калужская, Брянская, Смоленская области и Р-120 в Орловской)
Упрдор "Тамань" (Крым и подходы к нему)
Упрдор "Черноморье" (Кубань)
Упрдор «Кавказ» (СКФО)
"Волго-вятскупрдор" (Татарстан, Чувашия, Марий Эл, Ульяновская обл)
Упрдор "Прикамье" (Пермский край, Удмуртия, Кировская обл, Коми)
Упрдор "Приуралье" (Башкирия и Оренбуржбье)
Уралавтодор (Свердл обл и тюменская "матрёшка")
Упрдор "Южный Урал" (Челябинская и Курганская обл)
Сибуправтодор (Омск, Томск, Новосибирск, Кузбасс)
Упрдор "Алтай" (оба Алтая)
Упрдор "Енисей" (Красноярский край, Хакасия, Тыва)
Упрдор "Прибайкалье" (Иркутская обл)
Упрдор "Южный Байкал" (Бурятия)
Упрдор "Забайкалье" (Забайкальский край)
Упрдор "Лена" (Якутия и кусок "Лены" в Амурской обл)
Упрдор "Дальний Восток" (остальной ДВФО)

UPD: в новых регионах образован Упрдор "Новороссия"

22 июня в Нижнем запускается маршрут из трех электрических «Газелей» от аэропорта до ближайшего метро. Поддерживающая инфраструктура - пять зарядных станций.

Нижегородская область вдвое снизила транспортный налог на электромобили. И это первый после Москвы регион, запускающий электробус.

Здесь все скромнее, чем в Москве – маршрут 10 км - от аэропорта «Стригино» до ближайшей станции метро «Парк культуры». 700 пассажиров в сутки будут перевозить три маршрутки «GAZelle e-NN» местного ГАЗовского производства.

В конечных точках маршрута установлены две быстрозарядные станции «Фора ЭЗС-DC». Еще три обычных – в городе для ночной зарядки.

Подряд на поставки и софт достались «Концерну радиоэлектронных технологий» (КРЭТ, Ростех) и Sitronics Group (АФК-Система).

Sitronics – оператор маршрута и разработчик мобильного приложения. Программа позволяет планировать время подзаряда и информировать сервисную службу о состоянии зарядных станций.

Листал дедов атлас автомобильных дорог СССР 1974 года -- наглядная иллюстрация к тому, насколько сильно меньше и суровей привычного нам была автодорожная сеть РСФСР всего за три пятилетки до развала

(При котором сеть уже не так сильно отличалась, особенно если исключить из рассмотрения Подмосковье и Дальний Восток).

Также бросилась в глаза совсем другая градация значимости автодорог.

"Федералок" 2 вида -- общесоюзного и республиканского значения.

Первых намного меньше, чем федералок образца любого постсоветского года. Видимо, это те трассы, что в 90-е получили префикс "М".

Тогда это были как бы "главные федералки", где "М" означало "магистраль". Сегодня "М" означает "Москва" и федералки с префиксами "Р" и "А" абсолютно равнозначны; не ведущие в Мск федералки в 2010-х переименованы из "М*" в "Р*".

Префикс же "Р" видимо произошёл как раз от бывших дорог республиканского (в смысле РСФСР) значения. Но таковых было намного больше, чем федералок даже сейчас, и уж тем более в 90-е -- 2000-е.

Видимо в те годы огромную кучу государственных дорог объявили регионалками, и далеко не все из них вернули официально общероссийский статус по сей день.

Собственно "регионалок" же (дорог областного значения) в СССР образца 1974 года было немного совсем. И это в основном какая-то второстепенная глушь.

Полагаю, об асфальте на таких дорогах и слыхом не слыхивали. А мб и о щебёнке с гравием.

Если только в каких-то блатных АССР (хотя скорее там просто ещё чаще давали дорогам общеРСФСРовский статус).

О "местных" дорогах атлас явно не заявляет, вместо этого говоря о "прочих дорогах". Таковых вполне сравнимое количество с тогдашними "регионалками".

Остаётся только догадываться, состояли эти дороги на балансе райисполкомов (считаясь общего пользования -- это точно про улицы, но практиковалось ли такое на межселенной территории?) или каких-то ведомств (каких?).

И всё это "1 регион" (Европейская часть РСФСР + Урал).

Во "2 регионе" (Сибирь) с дорогами всё ещё хуже, а "3 регион" (Дальний Восток в самом широком смысле слова) и вовсе практически лишён государственных дорог.

Даже нынешняя трасса "Колыма" в 1974 году по большей части не имела даже регионального статуса (видимо, была ведомственной?).

А вот ничуть не менее суровая трасса "Лена" считалась аж общесоюзной, несмотря на изолированное положение (только до Транссиба, тогда чисто железнодорожного на этом участке) и отсутствие твёрдого покрытия до 2010-х.

О типе дорожного покрытия информации нет, что для тех времён должно быть жутко неудобно.

(Иллюстрации ниже)