Забавно, но станциям пока не дали имён. Названы номерами (!) в порядке удаления от центра. Видимо временно

Так много потому что на поверхности (все или большинство). Но всё равно солидно

Особенно учитывая, что при Каримове советский метрострой помаленьку умирал и в итоге умер ещё в середине 2000-х

#урбанистика
Блинкин говорит здравые вещи:
https://www.if24.ru/mihail-blinkin-zastrojka/?fbclid=IwAR0a0vKhkeQ_2NsXGGzf0ImdFuk3e2FSbuIXE0XEBlbqfn-8bQasCCxmDeU

Только ошибается в ключевом параметре: кол-ве асфальта в наших городах. Потому как в советской традиции улицами не считаются т.н. "междворовые проезды" -- в западной традиции их аналоги вполне себе local streets, и таковых большинство. С ними асфальта в Мск вполне на европейском уровне.

Но сути дела это сильно не меняет, если говорить о Мск. А вот в других крупнейших городах, я уверен, дело дойдёт только до ограничения автомобилепользования, но не автомобилизации.

Офигеть, даже "тестовый участок" построили! Ну а Новой Риге пизда по ходу, жалко( но предсказуемо

Тролза (ЗиУ) отказывается умирать и тестирует "электробусы с динамической подзарядкой" -- новые троллейбусы уже 20 км без конташки научились ездить, неслабо:
https://yangx.top/trambayki/11183

Вернее, Тролза-то умерла, но её труп (площади, видимо с оборудованием, и часть сотрудников) оживили "ПК Транспортные Системы", больше известные по производству самых современных трамваев в Твери и Питере. В Энгельсе они тоже начали трамваи собирать. Круто, не знал!

Сгорание и возрождение а-ля феникс бывшего Башкирского Троллейбусного Завода в нынешний Уфимский Трамвайно-Троллейбусный оказалось ещё хитрее -- пришлось поменять площадку (в пределах Уфы):
http://www.gruzovikpress.ru/article/20715-ufimskiy-tramvayno-trolleybusniy-zavod-perviy-trolleybusniy-i-elektrobusniy/

UPD: причём в возрождении кратковременно принял участие аж Рижский Вагонстроительный, некогда легендарный, -- а изначально возникший ещё в 1895 г. как АО "Fenikss", вот такое забавное совпадение. Сейчас РВЗ вроде как сам умер, но это неточно.

Вышел новый выпуск обзора развития общественного транспорта в городах России от ВЭБ.РФ

🚥 Самара: реализация новой транспортной схемы должна повысить спрос на общественный транспорт на 19%, а мобильность жителей – на 15-17%. Но нужна ли для этого новая ветка метро?
🚥 Челябинск: позволит ли обновление автопарка, модернизация трамвайного хозяйства и выделенные полосы уменьшить пробки и сделать воздух чище?
🚥 Нижний Новгород: как карта «Тройка», трамваи в центре города и мультимодальные перевозки повлияют на туристическую привлекательность города?

Также в выпуске:
- какие города могут запустить трамвайные концессии в 2021 году,
- какие российские города попали в глобальный рейтинг дорожных пробок,
- Ярославль: каких изменений от общественного транспорта ждут жители,
- бескондукторные перевозки: за и против,
- как неверные экономические стимулы снижают качество перевозок,
- Тула: бюджетная субсидия или оплата транспортной работы,
- Краснодар: нужен комплексный взгляд на качество перевозок,
- московская «Тройка»

Ну а теперь серьёзные новости.
Наконец-то согласовали проект электрификации Крымского моста:
https://www.kommersant.ru/doc/4682749
Долгонько он лежал в Главгосэкспертизе: теперь уже, когда пустили грузовое сообщение, никто никуда не торопится. Электрифицирован будет отрезок длиной 42 км: от Тамани-Пасс. до Багерово чуть дальше Керчи. И хотя в сообщениях называются цифры 96 и даже 114 км, но магистральный ход - именно 42. Большие цифры - это развернутая двухпутная длина с тупиками.

Т.е. Керчь по итогам войдёт в полигон переменного тока, а советский главный ход Джанкой - Симферополь - Севастополь останется на постоянке. Между ними будет тепловозный разрыв Багерово - Джанкой. Для наглядности прилагаю схему, где подлежащий электрификации участок выделен толстым чёрным.

На "Авито" выставлена на продажу железная дорога в Ростовской области, в Азовской промышленной зоне. Цена вопроса - 130 млн рублей.

В объявлении указано, что рядом находится "около 30 крупных предприятий, которые платят аренду за проход каждого вагона". В самой промзоне - 15 резидентов, включая PepsiCo (Frito Lay). Расстояние до морского порта Азов - 7-10 км. Земельный участок под дорогой полностью выкуплен.

Первой частной железной дорогой в современной России стала одноколейная ветка длиной 158 км, построенная Русалом для перевозки бокситов со Средне-Тиманского бокситового рудника (открыта в 2002 году).

«Пермская пригородная компания» представила схему «наземного метро», где кроме основного «кольца» предусмотрены три дополнительных «диаметра».

На главном маршруте, как предполагается, будут работать «Ласточки», на других «диаметрах» - обычные электрички и рельсовый автобус.

Подробнее https://www.chitaitext.ru/novosti/opublikovana-predvaritelnaya-skhema-permskogo-nazemnogo-metro/

Ну если реализуют нормально, то это бомба так-то!

На правлении РЖД министр транспорта Виталий Савельев заявил о необходимости принципиально новой тарифной политики: "Она позволит видеть экономику перевозки на конкретных маршрутах, минимизирует перекрестное субсидирование перевозок дешевых грузов за счет высокостоимостных".

В прошлом году монополия и Минтранс уже пытались поднять тарифы сверх установленных нормативов. Но год был сложным, рынок отреагировал бурно и всё это дело свернули. Новый заход нового министра означает, что принципиальное решение правительством принято, осталось понять детали.

Из слов Савельева напрашивается вывод, что тарификация будет зависеть от конкретных маршрутов. Кроме того, постараются уйти от перекрестного субсидирования, что в первую очередь угрожает углю. Недавно про дополнительную индексацию перевозок контейнеров и антрацита говорил замглавы РЖД Алексей Шило.

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) - это самостоятельные организации, обеспечивающие доставку грузов с промышленных объектов на станции РЖД. Монополии они не подчиняются, и их подъездные пути (около 100 тыс. км) не входят в ее сеть.

По итогам 2020 года погрузка черных металлов на сети РЖД сократилась на 10%, до 66,4 млн тонн. В НЛМК Владимира Лисина считают именно ППЖТ виновными в уходе металлургов на автотранспорт: работают пять дней в неделю, парк маневровых локомотивов недостаточен и не обеспечивает нужную скорость, стоимость услуг - "монополистическая".

Чтобы решить проблему, вице-президент НЛМК по логистике Сергей Лихарев предлагает частично исключить ППЖТ из цепочки поставок и работать с клиентами через грузовые дворы РЖД, куда монополия обеспечит доставку.

В ассоциации ППЖТ парируют: в просрочках виноваты сами клиенты, локомотивов хватает, стоимость услуг регулируется государством. Организация перевозок через грузовые дворы РЖД экономически нецелесообразна, так как большинство из них не примыкает к инфраструктуре обслуживаемых предприятий (на этот счет Лихарев уточнял, что "последнюю милю" возьмет на себя автотранспорт).

В общем, еще одно потенциальное противостояние в железнодорожной отрасли, провоцируемое Владимиром Лисиным. В прошлый год он отметился предложениями перевозить контейнеры в полувагонах и разрешить частную локомотивную тягу. Пока безрезультатно.

Наглядно о расходах РЖД в ближайшие три года. В 2020-м инвестпрограмма составила 717 млрд рублей (рекорд).

Главные стройки: Восточный полигон и Центральный транспортный узел. Именно реализация проектов, включенных в Комплексный план магистральной инфраструктуры - основная статья расходов.

Если строительство у монополии забрать, инвестпрограмма сократится более чем вдвое. А еще можно частную тягу разрешить и уменьшить закупки локомотивов.