В Питере такая же шляпа как в Екб, не умеют реформы подавать:
https://www.kommersant.ru/doc/4672626

Интересные новости из Америки. Вчера городской совет города Беркли 9 голосами против 0 постановил отменить минимальный лимит по количеству парковочных мест, запланированных в новых многоквартирных домах и заменить его максимальным. До вчерашнего дня, в новых домах требовалось запланировать как минимум по 0.5 парковочных места на каждую квартиру. С сегодняшнего же дня в строящихся домах можно выделять как максимум по 0.5 парковочных места на квартиру.

Не исключено, что это событие отражает смещение публичного дискурса и новый урбанистический тренд как минимум в демократических blue states. Вплоть до самого последнего времени автомобиль был в США священной коровой. И даже картинно охая по поводу carbon footprint и деградации городской среды в результате всеобщей автомобилизации, американские политики ничего по этому поводу реально не делали.

Вчерашнее решение - это, кажется, первый реальный шаг на пути деавтомобилизации в новейшей истории США. Если меры по ограничению использования автомобиля будут сопровождаться мерами по возрождению общественного транспорта, вполне вероятно, что в течение десяти-пятнадцати лет многие из демократических городов Америки будут больше напоминать города Европы, чем современные города США.

Вот и подоспел четкий ответ на вопрос: "сколько продержится инфраструктура предыдущего большого государства, если ее эксплуатировать до последнего, но ничего не обновлять и не вкладываться в нее?". Ответ: 30 лет.

Да, именно тридцать лет: вчера бывшая Молдавская ССР объявила о том, что ликвидирует пассажирское сообщение в своих границах и ставит на прикол поезда, будучи не в силах обновлять подвижной состав и поддерживать парк в рабочем состоянии. Пока это первый химически чистый прецедент на обломках СССР.

"...Пассажирские перевозки внутри страны оборачиваются ЖДМ ежемесячным ущербом в 9-12 млн леев (около 600-800 тыс. долларов в месяц). Предприятие несет убытки. Нас никто не финансирует. Эти поезда устарели и представляют опасность для пассажиров. Наступает летнее время, они начинают загораться и подвергают рискам людей", - заявил представитель ЖДМ.

Представители ЖДМ напомнили, что с марта 2020 года в связи с пандемией коронавируса было приостановлено движение международных пассажирских поездов, включая прибыльные маршруты Кишинев-Москва, Кишинев-Санкт-Петербург, Кишинев-Одесса и ряд других.

При этом, как отметили железнодорожники, предприятие продолжало платить зарплаты машинистам, проводникам и другому персоналу. Уже более 6 месяцев сотрудники не получают зарплату, долги по зарплате составляют около 3 млн долларов."

А как с другими союзными республиками? Прибалтика ушла в модель закукливания сообщения в мелких национальных границах и обрыва связей вовне - там сейчас нет даже межбалтийского сообщения, кое при СССР было активным. Прямая магистраль Петербург - Варшава разорвана и даже демонтирована, на литовско-белорусской границе. Украина поддерживает высокую ж/д связность территории тоже за счет долгой эксплуатации советского наследия, но там у них "жирка" побольше, чем в Молдавии. Поэтому советского жира ей хватит еще примерно на 10-12 лет вперед, без особых вложений. Средняя Азия, напротив, вкладывается в ж/д инфраструктуру активно и строит новые линии и даже мега-тоннели, как Узбекистан. Однако она постепенно уходит в зону китайского влияния. Закавказье тоже частично окуклилось, но после поражения Армении во 2-й Карабахской войне появился шанс на восстановление общей связности и без Грузии.
https://www.interfax.ru/world/749292

В 2020 году в Ташкенте смогли суммарно на разных линиях открыть аж 14 станций метро. Вся навигация дублируется на русском языке, с 1 ноября ушли в прошлое жетоны — теперь только бесконтактная оплата проезда.

Забавно, но станциям пока не дали имён. Названы номерами (!) в порядке удаления от центра. Видимо временно

Так много потому что на поверхности (все или большинство). Но всё равно солидно

Особенно учитывая, что при Каримове советский метрострой помаленьку умирал и в итоге умер ещё в середине 2000-х

#урбанистика
Блинкин говорит здравые вещи:
https://www.if24.ru/mihail-blinkin-zastrojka/?fbclid=IwAR0a0vKhkeQ_2NsXGGzf0ImdFuk3e2FSbuIXE0XEBlbqfn-8bQasCCxmDeU

Только ошибается в ключевом параметре: кол-ве асфальта в наших городах. Потому как в советской традиции улицами не считаются т.н. "междворовые проезды" -- в западной традиции их аналоги вполне себе local streets, и таковых большинство. С ними асфальта в Мск вполне на европейском уровне.

Но сути дела это сильно не меняет, если говорить о Мск. А вот в других крупнейших городах, я уверен, дело дойдёт только до ограничения автомобилепользования, но не автомобилизации.

Офигеть, даже "тестовый участок" построили! Ну а Новой Риге пизда по ходу, жалко( но предсказуемо

Тролза (ЗиУ) отказывается умирать и тестирует "электробусы с динамической подзарядкой" -- новые троллейбусы уже 20 км без конташки научились ездить, неслабо:
https://yangx.top/trambayki/11183

Вернее, Тролза-то умерла, но её труп (площади, видимо с оборудованием, и часть сотрудников) оживили "ПК Транспортные Системы", больше известные по производству самых современных трамваев в Твери и Питере. В Энгельсе они тоже начали трамваи собирать. Круто, не знал!

Сгорание и возрождение а-ля феникс бывшего Башкирского Троллейбусного Завода в нынешний Уфимский Трамвайно-Троллейбусный оказалось ещё хитрее -- пришлось поменять площадку (в пределах Уфы):
http://www.gruzovikpress.ru/article/20715-ufimskiy-tramvayno-trolleybusniy-zavod-perviy-trolleybusniy-i-elektrobusniy/

UPD: причём в возрождении кратковременно принял участие аж Рижский Вагонстроительный, некогда легендарный, -- а изначально возникший ещё в 1895 г. как АО "Fenikss", вот такое забавное совпадение. Сейчас РВЗ вроде как сам умер, но это неточно.

Вышел новый выпуск обзора развития общественного транспорта в городах России от ВЭБ.РФ

🚥 Самара: реализация новой транспортной схемы должна повысить спрос на общественный транспорт на 19%, а мобильность жителей – на 15-17%. Но нужна ли для этого новая ветка метро?
🚥 Челябинск: позволит ли обновление автопарка, модернизация трамвайного хозяйства и выделенные полосы уменьшить пробки и сделать воздух чище?
🚥 Нижний Новгород: как карта «Тройка», трамваи в центре города и мультимодальные перевозки повлияют на туристическую привлекательность города?

Также в выпуске:
- какие города могут запустить трамвайные концессии в 2021 году,
- какие российские города попали в глобальный рейтинг дорожных пробок,
- Ярославль: каких изменений от общественного транспорта ждут жители,
- бескондукторные перевозки: за и против,
- как неверные экономические стимулы снижают качество перевозок,
- Тула: бюджетная субсидия или оплата транспортной работы,
- Краснодар: нужен комплексный взгляд на качество перевозок,
- московская «Тройка»

Ну а теперь серьёзные новости.
Наконец-то согласовали проект электрификации Крымского моста:
https://www.kommersant.ru/doc/4682749
Долгонько он лежал в Главгосэкспертизе: теперь уже, когда пустили грузовое сообщение, никто никуда не торопится. Электрифицирован будет отрезок длиной 42 км: от Тамани-Пасс. до Багерово чуть дальше Керчи. И хотя в сообщениях называются цифры 96 и даже 114 км, но магистральный ход - именно 42. Большие цифры - это развернутая двухпутная длина с тупиками.

Т.е. Керчь по итогам войдёт в полигон переменного тока, а советский главный ход Джанкой - Симферополь - Севастополь останется на постоянке. Между ними будет тепловозный разрыв Багерово - Джанкой. Для наглядности прилагаю схему, где подлежащий электрификации участок выделен толстым чёрным.