Контейнерный транзит решено серьёзно субсидировать:
https://yangx.top/gruz0potok/1462

Цель? Вероятно, инвестиции в будущее. Дескать, перейдёт часть межнар контейнерооборота с судов и авиа на наши ж/д, да так и останется в гипотетическом светлом будущем, когда для гос-ва это окупится.

А может и сейчас окупается? Посредством мультипликативного эффекта в экономике? Хз.

Эстонским лихачам предложат вместо штрафа 45 минут стоять на обочине // Интерфакс

Вчера Путин (на Аурусе) открыл трассу "Таврида" от Крымского моста аж до Севастополя.

Остались, правда, недоделанные куски в пригородах Симферополя (по обе стороны). Яндекс показывает, что сейчас на этих сужениях, предсказуемо, пробки.

Но доделают в ближайшие месяцы, если не недели.
https://crimeapress.info/kakie-poruchenija-po-razvitiju-dorozhnoj-infrastruktury-kryma-dal-vladimir-putin/

UPD: реконструкция объездной Севаса (Президентской трассы) к 2022 обещают

У Минтранса дошли руки до малой авиации. В Федеральные авиационные правила (ФАП №249) планируют внести поправки, разрешающие легким воздушным судам перевозить грузы и пассажиров в рамках выполнения авиаработ.

Сейчас для транспортировки людей и грузов компания должна иметь сертификат коммерческого эксплуатанта. Получение такого разрешения - удовольствие не из дешевых. Малые авиапредприятия такими средствами, как правило, не располагают. Им приходится довольствоваться сертификатом на выполнение авиаработ, получить который гораздо проще и дешевле.

С таким разрешением можно выполнять авиационные и авиационно-химические работы, аэрофотосъемку и другие услуги, но людей и товары перевозить нельзя. По сертификату на авиаработы летает на самолетах Ан-2 авиакомпания "Феникс" в Красноярском крае. Если новые правила вступят в силу, такие компании смогут существенно расширить перечень оказываемых услуг.

Причин для внесения поправок в ФАП у Минтранса много. Во-первых, малая авиация России - тема всегда проблемная и делать с ней что-то нужно. Небольшие компании на помощь государства уже не надеются. Коммерческие полеты (экскурсионные, обзорные и т.д.) без лицензии стали распространенным явлением. Нужно же микропредприятиям как-то выживать. Кроме того, малые авиаперевозчики могут оказаться очень полезными в Сибири и на Дальнем Востоке - регионах с низкой транспортной доступностью.

Новая редакция ФАП-249 предполагает "транспортировку грузов заказчика авиаработы" и "транспортировку персонала заказчика авиаработы". Но формулировка неоднозначная. Воздушный кодекс РФ относит любые перевозки пассажиров и грузов за плату к коммерческим, а не к авиаработам. То есть если изменится ФАП, а кодекс останется прежним, в правилах появится противоречие. Это может вызвать претензии у правоохранителей. А те начнут штрафовать перевозчиков на вполне законных основаниях. Инициатива хорошая, но продумана явно не до конца.

Ещё на автоТранссибе будут, в Иркутской обл., а также в Хабаровске

И в очередной раз в планах ссаный Богданович!

Кемерово ещё очевидно не хватает (пока не слышал о планах даже, но м.б. и есть).

А вот небольшое руководство, в котором четко обозначены плюсы и минусы троллейбуса, а также условия, когда его целесообразно использовать. В качестве основной проблемы троллейбуса обозначено слабое развитие рынка (!), из-за которого цены на подвижной состав могут быть завышены. Аспект дорожного движения (то что видится самым главным аргументом против троллейбуса среди обывателей) считается наименее значительным.

В целом, можно сказать, что троллейбус занимает вполне конкретную нишу между автобусом и трамваем. Каждый такой проверенный, устоявшийся вид транспорта делает транспортную систему организационно сложнее, но приближает её к оптимуму, уменьшая зазоры между нишами. Поэтому целесообразность наличия троллейбуса - это сугубо вопрос компетенций руководства и возможности поставок подвижного состава и оборудования. Замена толлейбуса чем-то другим - это упрощение, по сути, деградация. Она может быть вынужденной, например когда в небольшой стране закрылось производство, а других поставщиков нет. Но это - явно не случай Москвы.

но это в масштабах города взгляд, тогда как аленевод натурально создал в России рынок электробусов!
(которые потом и в другие города пойдут)

в масштабах страны это важнее

Объездная Кемерово тоже в планах на ближайшие годы:
http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=85422

По Богдановичу и пр. проблемным местам трассы Екб-Тюмень разрабатываются проекты, хотят тоже уже к 2024 построить (ну хз):
http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=85422

Скажем так: к 2030 скоростная трасса Мск-Казань-Екб-Тюмень, видимо, будет. Но вряд ли сильно раньше.

#история #екб
Ровно 40 лет назад в Свердловске начали строить метро. Воспоминания участника строительства:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66207841.html

По крымскому мосту дешевле авто перевозки, чем ж/д, даже у крупных:
https://yangx.top/gruz0potok/1480

Традиционно нечестная межвидовая конкуренция тут усугублена жесточайшим театром безопасности, влетающим в копеечку.

Надеюсь, порешают! Независимость КЖД от РЖД упрощает задачу.

Департамент транспорта крепко затянулся, и напоследок решил порадовать москвичей совершенно новой троллейбусной линией по Нижней Красносельской. Контактную сеть натянули меньше, чем за неделю, кстати - это гораздо быстрее, чем ставить новые зарядки для «маневренного» электробуса.

Особую пикантность добавляет то, что новая линия построена уже после официальной ликвидации троллейбуса как вида транспорта в городе