Чтобы решить проблему доставки топлива в Крым по железнодорожному мосту, Сергею Аксенову пришлось лично договариваться с Минтрансом и ФСБ об упрощении процедуры перевозки.

Что конкретно изменилось, глава республики не уточнил: "Процедура доставки значительно упрощена. При этом есть исключения, которые регламентируются законом и ведомственными документами".

#цкад
Кусок от М11 до М7 (север и северо-восток, ЦКАД-3) могут открыть уже в начале августа.

Очень жду.

Проблемы ж/д грузоперевозок, взгляд Трансойла:
https://yangx.top/gruz0potok/1333

Почему на Варе оборвали? Там дотащить можно легко до самого метро (сотни м, причём часть пути есть)

Второй конец на Починках тоже слишком рано

Но лучше чем ничего, может потом допилят

"В Ярославской области куча критики на чиновников администрации Рыбинска обрушилась после того, как было принято решение закрыть самый популярный в городе троллейбусный маршрут. Объясниться перед людьми взялся лично глава города Денис Добряков.

— Администрация не уничтожает 5-й маршрут и тем более троллейбусное предприятие, — сообщил он на своей странице в социальной сети «ВКонтакте». — Сами троллейбусники крайне некорректно ведут себя на рынке, что нарушает целый ряд законодательных актов, в том числе антимонопольное. Расчёт руководства троллейбусного управления как раз на «негодующий» народ, мол им всё простят. Это регулируемая деятельность с целым набором законодательных актов. Несколько раз мы призывали руководство троллейбусного управления взяться за ум, но, к сожалению, только эмоции. Дальше работает законодательная система, и у них ещё есть шанс исправить ситуацию. Демонстрациями тут не поможешь, пусть включают голову."

https://76.ru/text/transport/69373879/

Восхитительно. Так прямо и честно у нас еще никто не высказывался. Оказывается, "конкуренция" - это когда ты пытаешься быть эффективным, а тебя бьют молотком по пальцам и голове, утверждая, что ты слишком эффективный.

👆для тех, кто не в курсе: троллейбусное предприятие в Рыбинске частное. Это само по себе редкость, но этого мало: предприятие работает не на основе оплаты городом транспортной работы, а за счёт билетной выручки от пассажиров.

И в этих условиях оно выигрывает конкуренцию у маршруток, да так, что тем приходится задействовать админресурс, чтобы не быть выдавленными с рынка!

Это к вопросу о типа эффективных мор шрутках и неэффективном электротранспорте.

Понятная картинка о преимуществах выделенок в левой полосе. Выделенка не прерывается на заезды во дворы, возможно сохранить парковки, места для остановки такси, разгрузки-погрузки и так далее.
Как следствие - на такую выделенку значительно меньше лезут автомобилисты.

Подробнее о том, в каких случаях ВП надо делать слева, а в каких - справа.

Сегодня поговорим о том, как Москва отстала от всех остальных по плотности УДС и всему такому (спойлер: не отстала. Магистральных и районных улиц в Москве больше, меньше только местных, и это из-за микрорайонной планировки).

Многие сравнивают Москву с Лондоном, Парижем, Нью-Йорком, Лос Анжелесом, Токио и так далее по плотности УДС, протяжённости УДС на одну машину, доле УДС в площади города, площади УДС на одну машину и так далее и находят, что по этим показателям Москва значительно проигрывает примерно всем.

Высокая площадь УДС в этих городах - это не свойство их транспортной системы, а свойство планировки и землепользования. Например на Манхэттэне улицы идут с шагом 80м, а авеню - с шагом в 220м. Это необходимо для того, чтобы у каждого земельного участка был доступ к УДС. Аналогично устроена УДС и в других районах города.

Другой пример - Лос Анжелес, с его преимущественно одноэтажной застройкой с односемейными домами. Расстояние между улицами - порядка 100-150м, значительная часть этих улиц тупиковая, их функция также - доступ к застройке.

Токио: 11,8тыс. км. дорог, их площадь 102км2, на 1 автомобиль приходится 51м2 дорог (в Москве - 28). При этом, из 102км2 дорог, 70км2 дорог приходится на улицы шириной менее 5,5м, функция которых также обеспечение доступа к зданиям.

В городах с микрорайонной планировкой функцию обеспечения доступа к зданиям выполняют внутриквартальные проезды, типичное расстояние между улицами - 400-500м. Именно этим объясняется разница в цифрах по площади дорог на 1 автомобиль, прямое сравнение показателей протяжённости и плотности УДС некорректно.

Протяжённость УДС, функция которой состоит в обеспечении доступа к застройке, на дорожно-тарнспортную ситуацию не влияет, на неё влияет протяжённость УДС районного и магистрального значения. По этому параметру Москва опережает многие мегаполисы, причём значительно. Так, если исключить из сравнения капиллярную сеть улиц, то окажется, что в Москве более чем в 2 раза больше дорог на 1 автомобиль, чем в Токио.

Плотность УДС с более чем одной полосой в каждую сторону в Москве в 2 раза больше, чем в Берлине, и в 4 раза больше, чем в Лондоне, Вене и Париже.

Таким образом, в Москве уже избыток улиц и дорог районного и магистрального значения по сравнению с другими крупными мегаполисами. Особенно это касается магистральных улиц непрерывного движения. Такой тип улиц крайне редко используется в современных развитых мегаполисах, в Москве же их протяжённость бурно растёт.

Для улучшения дорожно-транспортной ситуации требуется не повышение площади УДС, а снижение количества выезжающих на дороги автомобилей, что может быть обеспечено опережающими темпами развития общественного транспорта и мерами, ограничивающими автомобилепользование.

Ссылки по теме:
https://rscprof.livejournal.com/42671.html
https://zhgzhg1.livejournal.com/561.html

На картинке: из 11,8тыс. км. улиц и дорог в Токио 10,6тыс. км. выглядят как-то так

Нижний Новгород -- город с самой странной и нелепой трассировкой как метро, так и (особенно) железных дорог. Немного пофантазировал, как из двух загибающихся систем внеуличного транспорта сделать одну нормальную.

https://spjasshka.livejournal.com/56928.html

Наконец-то на московских улицах начали появляться переходы "на просачивание" - правый поворот в одной фазе с пешеходами.

Если правый поворот не очень интенсивный, а пешеходов не очень много, то такая одд очень сильно упрощает жизнь, сокращая бессмысленное ожидание и для водителей, и для ОТ, и для пешеходов.

Особенно большой эффект такая одд может дать на улицах, где есть выделенные полосы. Сейчас зачастую, из-за того, что правый поворот и пешеходов разводят в разные фазы, ожидающие поворота машины блокируют ВП. С такими светофорами этого не будет.

На Верхнем Сусальном ИСку повесили при повороте на трамвайное кольцо

В Москве запретят проезд такси по 3 участкам выделенок, где собирались очереди из такси,которые блокировали движение ОТ:
1) по проспекту Мира от улицы Кибальчича до Ростокинской улицы в направлении области,
2) на дублере Ярославского шоссе от улицы Холмогорская до улицы Вешних Вод в направлении центра,
3) на дублере Волгоградского проспекта от д. 97к1 до д. 59
https://www.interfax.ru/moscow/718864

пс. кстати один из последних проектов, над которым я успел поработать в мостранспорте

ппс. вообще этих мер недостаточно. перегруженных таксистами выделенок гораздо больше. пора переходить к более радикальным вещам. например, запрещать выезд на ВП подмосковных (белых) такси

​#ГЭТ #возрастПС
Юрий Сурнин — один из авторов рейтинга городов России по качеству общественного транспорта — проанализировал на основе данных с ресурса Transphoto.org информацию о возрастных характеристиках систем ГЭТ в России.

Получился очень интересный, обстоятельный отчет.

«Сейчас на балансе предприятий ГЭТ на территории РФ находится порядка 7780 трамвайных вагонов и 8770 троллейбусов. При этом средний возраст трамвайного вагона составляет 24.68 лет, а троллейбусной машины – 13.72. Если допустить "мягкие" нормативы с учетом капитальных и капитально-восстановительных ремонтов по сроку службы в 30 и 16 лет по трамваю и троллейбусу, соответственно, то мы вполне себе вписываемся. И даже до полной "крышечки" остается ещё.

Однако вот незадача: если глядеть на возраст подвижного состава по системам ГЭТ, то всплывает неприятное для озвучивания, но всем известное расслоение. На деле оказывается, что в разряд "немного за тридцать" вываливается добрая треть трамвайных систем или почти 3000 вагонов, которые требуется в срочном порядке обновить в ближайшие пять-десять лет. Это почти половина парка страны! И тут возникает целый ряд вопросов от простого "Где будем брать деньги?" до "А мощностей-то хватит?"», - рассказывает Юрий.

Весь пост читать здесь >>

​#ГЭТ #возрастПС
В продолжение вчерашнего поста c аналитикой о возрасте городского электротранспорта (ГЭТ) в России, публикуем также дополнение, которое Юрий Сурнин сделал по Украине и Беларуси.

Украина >>
Беларусь >>

Россия (ГЭТ) >>
Россия (трамвай) >>
Россия (троллейбус) >>
Россия (html) >>

Всё неплохо с этим, в кои-то веки. Не без проблем, но неплохо. Респект МинТрансу.

​#ИТС
Коллеги из компании SIMETRA подготовили большой материал о том, как развивается интеллектуальная транспортная система города-миллионника Челябинска.

В статье представители ОА «СМЭУ» Челябинска — оператора ситуационного центра мегаполиса рассказали, как ситцентр объединяет все службы города и собирает информацию обо всех городских транспортных событиях, как здесь принимаются решения в режиме онлайн, которые помогают сделать дороги города безопаснее.

Читать материал >>

​#транспортныестратегии
Департамент транспорта Москвы в рамках изучения опыта работы транспорта в различных городах мира публикует транспортные стратегии мегаполисов — Парижа, Сингапура, Лондона, Гонконга, Стокгольма, Нью-Йорка, Мадрида за прошедшие годы (для сравнения) и на будущие годы на русском языке. Рекомендуем для ознакомления 👍🏻