#авто
Доля автодорог в нормативном состоянии -- довольно любопытная (и в основном согласующаяся с опытом) статистика:
https://ria.ru/20250804/dorogi-2032805990.html

Удивила, однако, Оренбургская область -- вот уж где жопа с дорогами -- однако в серединке, выше Свердловской (!!!).

Разгадка, думаю, такая: оренбургские дороги вполне официально считаются не асфальтовыми, а грунтовками, щебёнками и гравийками -- и нормативам для них соответствуют.

Схожая ситуация, видимо, с Башкирией (выше Татарстана, ахах), Дагестаном и -- что совсем уж дико смотрится -- Приморским краем.

Словно критику услышали -- вот это нормально написанная новость о перспективных улицах:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/08/05/75801439/

Там действительно тёмная сторона Втузгородка, его задница, с которой давно пора что-то делать.

Недавно проверил на моте что там в тупике Первомайской (вырос на Втузгородке, а не знал) -- оказалось вдоль ж/д гаражи в одну сторону до самых "трёх троек", в другую почти до Малышева, но и там и там тупики даже для пешеходов. Тотальный тупик и на переулке Автоматики.

По другую сторону "трёх троек", с Комвузовской есть лаз к Егоршинскому подходу и далее в Шарташский лесопарк, но я бы его максимально не советовал даже летом и без грязи, несмотря на формальное наличие пешеходного перехода...

Тут же в новости хотя бы под мостом на ЖБИ обещают сделать прокол для пешеходов, соединив Студенческую по обе стороны Малышева -- вот что уж точно нужно, а то ближайший переход только на Комсомольской. Ну и подлаз к Егоршинскому подходу тоже хорошо.

^^ тупики нашего (Втуз)городка. Все эти тупики (кроме мб самого южного) -- тотальные, даже пешком не пройти. С -- связность. Очень не по-екатеринбургски, в духе Москвы какой-нибудь (только там масштабы такого гораааааздо больше).

Также отмечены вышеупомянутые крюк при переходе Студенческой через Малышева и единственный (!) пролаз на Шарташ между Блюхерским и Малышевским (ЖБИшным) мостами. Которые тоже оба далеко не образцы пешеходной инфраструктуры, особенно второй...


UPD: да, "три тройки" -- это квартал между Студенческой, Комвузовской, Раевского и безымянными проходами от пер. Автоматики, упирающимися с обеих сторон в тупики. На этой карте залит монотонно серым (кроме центрального здания), ибо завод непростой.

любопытный эпизод из истории русской экономической политики начала царствования Александра II –
- в 1860 году завершаются работы по соединению русской и прусской железнодорожных систем –
- пруссаки достраивают линию Кёнигсберг – Эйдкунен, а Российская империя завершает работы по линии Динабург – Ковно – Вержблово –
- в связи с чем прусская сторона стремится добиться, чтобы узкая прусская колея была доведена до Ковно, где устроен таможенный пункт –
- и на обращение Бисмарка, тогда берлинского посла в Петербурге, Чевкин, русский министр путей сообщения, отвечает отказом –
- внешне мотивируя избыточностью создания двух таможен, в Вержблово и в Ковно – а по существу – по крайней мере как уверен Бисмарк – стремясь избежать направления транзита через Кёнигсберг –
- направляя основные товары на Ригу и Либаву –
- чтобы стимулировать если не русский морской торговый флот, то по крайней мере портовую инфраструктуру –
- и оказываясь совершенно готовым к соглашению в нейтральных вопросах пассажирского сообщения, согласовывая расписание поездов до Эйдкунена и от Вержблово [Нольде, 1925: 238 – 239].

К вопросу о корнях дизайна ВАЗ 2108-09 (который забацало аж целое Porsche)
https://yangx.top/history_0o/24293

UPD: см.также автосамоделки СССР 80-х

#вело
Белорусы корректируют ПДД в сторону от здравого смысла, вводя такое же как в РФ дурацкое и никем не выполняемое требование о спешивании -- кроме как при наличии специальных велосветофоров (хз, насколько они распространены в РБ, в РФ видел только в Москве на Бульварном):
https://brestcity.com/blog/ne-speshivatsya

Непонятно, что мешает заменить требования спешивания разумными формулировками: "не создавать помех для движения пешеходам" для перекрёстков и регулируемых переходов и то же + "убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств" для нерегулируемых.

Ну, вернее, понятно что: ни авторы ПДД, ни ГИБДД, ни представители власти сами на велосипедах не ездят.


UPD: перечитал новость и понял, что динамика изменений в ПДД там негативная, поправил первый абзац.

#авто
Как-то однобоко, как будто автор либераха, а также ничего не слышал о потеплении с автокорейцами -- но всё равно ёмкая статья:
https://www.fontanka.ru/2025/08/08/75809717/

#мск
Трамвай от Останкино по трассе (но не эстакаде, вроде где-то слышал что она не подошла по теххарактеристикам) бывшего монорельса всё же продляют!

Правда, не до Тимирязевской, а только до ж/д ст. Останкино Тверского направления (ныне МЦД3):
https://msk1.ru/text/transport/2025/08/09/75816981/

И то хлеб! Создаст пересадку с одной из самых эффективных трамвайных линий столицы на МЦД3 и салатовую ветку метро (Бутырская там рядом); ещё в тех краях популярный скалодром, база яндекс.таксистов, хороший велосервис, да много чего...

https://45.ru/text/transport/2025/08/12/75821819/

Дорожники восстановят разрушенную из-за пучинообразования дорожную одежду и уберут дефекты асфальтобетонного покрытия, сделают новое покрытие из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Также проведут досыпку обочин, устроят поперечные и продольные шумовые полосы, установят новые барьеры, дорожные знаки, нанесут современную разметку со светоотражающими элементами, отремонтируют посадочные площадки на автобусных остановках.

Не лучше ли было упростить стандарты, зато сделать за те же деньги сразу 4 полосы? Увы, этого нет в KPI. Хотя вопрос буквально жизни и смерти, а СП (бывш. СНиП) последние годы позволяют четырёхполосить задешёво при капремонтах (что много где и делают).

Про то, что в середине августа ремонт начинать с нашим климатом как-то поздновато, вообще молчу -- тут причины известны (устройство госзакупок), но никто и не чешется что-то с этим сделать.

Егоров работает помаленьку
https://74.ru/text/transport/2025/08/13/75821699/