Турн-унд-Таксис: первая “государственная” почтовая служба Европы

В Средние века такого явления, как государственная почта не существовало. Для рассылки писем и указов правителям приходилось использовать либо собственных гонцов, либо наёмных курьеров. Однако с ростом размеров государств такой подход перестал быть удовлетворителен.

В 1490 году, после того, как под контроль эрцгерцога Австрии и императора Священной Римской империи Максимилиана Габсбурга попала Бургундия возникла необходимость создания надёжной линии связи между австрийским Инсбруком, где находилась родовая резиденция Габсбургов, и бургундским Мехеленом, где размещался бургундский двор. Эту задачу взяло на себя итальянское семейство Тассис (на немецкий манер - Таксис), которое предоставляло курьерские услуги ещё отцу Максимилиана. Уже через 5 лет система почтовых станций охватывала маршруты между ключевыми городами Бургунгдии и Германии, а в 1505, она соединила ещё одно владение Габсбургов - Испанию.

Не смотря на то, что система первое время осуществляла пересылку только государственной корреспонденции, она оставалась полностью частной. За свои услуги семейство Таксис получало не только плату деньгами, но и многочисленные налоговые льготы. Однако у Габсбургов стабильно было туго с деньгами, так что услуги связи они оплачивали нерегулярно. Поэтому ближе к середине 16 века почта стала принимать и частную корреспонденцию, что особенно было удобно для торговцев. На карте как раз сеть почтовых станций службы в середине 16 века.

В 1595 году фирма “Таксис” была преобразована в Имперскую почтовую службу. Однако эта смена названия ничего не поменяла - это все еще была частная фирма Таксисов, так как должность главы службы была наследственной. А в середине 17 века, семейство Таксис получило титул графов, добавив к своей фамилии Thurn (“башня” по-немецки в старом написании) - что было отсылкой на их якобы благородную родословную от рода миланских дворян Torre (от итальянского “башня”). Под названием Турн-унд-Таксис чаще всего почтовая служба и фигурирует в источниках.

Почтовая служба просуществует до 1806 года, когда после роспуска Священной Римской империей, она будет реорганизована в полностью независимую почту с базой в Франкфурте. Однако в таком виде она просуществует недолго и после Австро-Прусской войны будет по факту национализирована Пруссией. Семейство Турн-унд-Таксис такой исход вполне устроил, так как они получили неплохие отступные.

#Герасименко
#заметка

Подписаться: @catx2

Велотропа на острове Русском во Владике? Отличные новости!
https://vostokmedia.com/news/2025-08-01/novyy-most-postroyat-na-russkom-ostrove-vo-vladivostoke-dlya-velosipedistov-5448145

Новый арт-объект станет отправной точкой туристического веломаршрута и получит статус «Нулевого километра велодорог России». Его разместят на живописной возвышенности рядом с сёрф-лагерем и историческим полукапониром № 5, откуда открывается панорамный вид на море и знаменитый Приморский океанариум.

Администрация Владивостока ищет подрядчика, который создаст полноценную инфраструктуру вокруг будущего арт-моста. Помимо самой конструкции, вдоль велотропы появятся зоны отдыха с панорамными видовыми площадками, велопрокат, современные парковки для двухколёсного транспорта и даже специальные велоурны — устройства, позволяющие выбрасывать мусор на ходу, не останавливаясь.

Мост-копия станет финальной точкой уже строящейся велодороги, которая протянется от мыса Ахлёстышева до знака Нулевого километра. В перспективе этот участок войдёт в масштабную кольцевую велотропу протяжённостью 50 километров, которая охватит весь остров Русский.

#вело


UPD: ну этот участок пока совсем скромный и в цивильной части острова. Но сама идея -- топ, и если её не забросят...

Говорят, там даже стали асфальтировать дорогу в основной, глухой части острова, где как-то на наших глазах таксист пороги тачки об дорогу в мясо расхерачил*. Не прошло и 15 лет со строительства моста.


* -- впрочем, это на самом стрёмном куске (возле поворота на бухту Боярин с паромами на следующий в архипелаге о. Попова) и на совсем уж низкой пузотёрке (Honda Fit или чот такое).

А по почти всей остальной кольцевой дороге я на арендованной королле филдер (обычный сарайчик типа лансера) проползал без последствий.

Таксист был мигрант и ехал по навигатору -- местный бы наверное вообще не поехал, или поехал в обход (против часовой), дорога-то кольцевая.

Видать их было достаточно много, раз такие объявы вывешивали:
https://yangx.top/history_0o/24280

Что-то слышал, да, что именно в Канаду поставляли значимое количество жигулей.

Ещё не осоевевших в конец канадцев радовали демпинговая цена и стойкость к холодному климату, тяжёлым дорожным условиям и прочих приколах сельской эксплуатации при неамериканском потреблении топлива.

Народным авто, конечно, не стали, но свою нишу нашли.

Печально, что на экспорт совок традиционно отправлял то, чего не хватало самим.

Ещё и в колонию англосаксов -- Галковский прав даже когда не прав (про "британскую ядерную платформу"), ага.

Глянул для сравнения характеристики магазинских электропитбайков — ближайшего аналога. Сильно не вникал, вот пара похожих дешёвых:
https://uralelectronica.ru/catalog/drugoy_elektrotransport/elektromototsikly/pitbayki/jetson_1/13603/
https://elektro-mall.ru/elektromotocikly/elektromotocikl-kugoo-kirin-wish-chernyj

и вариант подороже:
https://spb.electrotown.ru/electromoto/sur-ron-x-light-bee

Вес у первого 55 кг, у третьего 50 кг, что прям дофига. У второго 38 кг и вот это уже можно сравнить с моим — но кажется, мой всё же заметно полегче (хотя и не взвешивал).

Аккумулятор: у второго — 1,008 кВт*ч, у третьего — 1,92 кВт*ч, у третьего неизвестно какое напряжение, но почти уверен, что не более 48 В, 0,048 * 30 = 1,248 кВт*ч. У меня же 2,3 кВт*ч при более тяговитых редукторных моторах, возможности помогать педалями и меньшим весом.

Колёса у меня значительно больше, чем у этих: классические фэтбайковские 26х4,8" безо всяких компромиссов (тут 14"-20"). Крутить большие колёса, конечно, сложнее — но см. выше про более тяговитые моторы и помощь ногами (создающими весьма нехилый крутящий момент, пусть и с небольшим числом оборотов).

+ полный привод (это, правда, только в случае совсем жести, аккум оно вдвое быстрее сажать и будет)

Да, скорость мой, конечно, такую не выдаст. Но на кой она нужна на чисто внедорожном мопеде? А на дорогах лучше или обычный вел, или обычный мотоцикл.

Вот это уже интереснее -- лёгкий редукторный мотор с лютым моментом + педали:
https://www.ixbt.com/live/car/s-krutyaschim-momentom-140-nm-i-po-goram-i-po-holmam-kompaniya-ghostcat-vypustila-elektricheskiy-velosiped-f3x2.html

Не знаю какой крутящий момент у моих редукторных моторов, но явно сильно слабже (исходя из мощности 0,75-1 кВт у заднего на 22А контроллере + 0,5-0,7 кВт на 17А контроллере спереди + педали, везде 48 В: тут же 52 В * 45 А = 2,34 кВт в теоретическом пике, на редукторном-то моторе! редукторники это как дизеля ср. с бензином: меньше мощь, больше тяга).

А вот аккум мой и тут рвёт заводских как тузик грелку. Не зря выложил за него несколько десятков тыщ (там и элементы хорошие, не китай)

С новыми трамваями для #екб всё кончилось хорошо:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/08/05/75801417/

Всего таких трамваев в Екатеринбурге скоро будет 15 штук. Первые два, те самые, что сегодня заметили в городе, хотят направить в Академический. На новые составы выделяли почти 2,7 млрд рублей, но в ходе торгов бюджет удалось сэкономить. В итоге их приобрели у Усть-Катавского завода (Челябинская область) за 2,1 млрд рублей. А на сэкономленные деньги можно будет докупить еще несколько таких же трамваев.

Трехсекционный состав очень длинный — 25,8 метра, полная вместимость — 261 пассажир, из них 64 места — сидячие. В мэрии пояснили E1.RU, что срок поставки — январь 2026-го, но часть трамваев должна приехать раньше.

15 трамваев — это лишь первая партия. Во второй партии, которую город может получить до конца года, будет ещё 35 трамваев.
Кроме того, в Екатеринбург уже приехали первые новые автобусы гармошки.

UPD: по капремонту Татр с заменой кузова есть варик прямо в городе, оказывается

Радикальный евроурбанизм на максималках)
https://yangx.top/livestreets/2235?single

UPD: по ссылке больше фото

#авто
Доля автодорог в нормативном состоянии -- довольно любопытная (и в основном согласующаяся с опытом) статистика:
https://ria.ru/20250804/dorogi-2032805990.html

Удивила, однако, Оренбургская область -- вот уж где жопа с дорогами -- однако в серединке, выше Свердловской (!!!).

Разгадка, думаю, такая: оренбургские дороги вполне официально считаются не асфальтовыми, а грунтовками, щебёнками и гравийками -- и нормативам для них соответствуют.

Схожая ситуация, видимо, с Башкирией (выше Татарстана, ахах), Дагестаном и -- что совсем уж дико смотрится -- Приморским краем.