пиздец, вот это днище

А вот Горнозаводский участок (перегон П-1 - П-2) в Перми всё-таки закрывают - со множеством оттяжек и переносов, тихой сапой - но тем не менее... Дело неуклонно к этому идёт. Печальный прецедент закрытия рабочего и вполне адекватного участка пригородного и грузового сообщения в российском городе-миллионнике. Хотя можно было, конечно, и сохранить - и не только сохранить, но уже на готовой инфраструктурной базе пустить там поезда-челноки, как на МЦД. Это стоило бы в разы дешевле, чем демонтаж и перестройка в "скоростной трамвай" непонятно когда, т.е. по факту "когда рак на горе свистнет", учитывая размер пермского городского бюджета.
https://zvzda.ru/news/bfc8bce63131

МЦД ждёт — не дождётся

На экспериментальном кольце в Щербинке в эти выходные проходила обкатку 11-ти вагонная "Иволга", рассказывают на транспортных форумах.

Примечателен в этой истории всего 1 факт: это не сцеп из двух составов, а полноценный 11-ти вагонный поезд

Открыто движение по второму участку проспекта Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до Минской улицы. Это семь километров дорог, шесть эстакад, путепровод и два моста, а еще съезды к кварталам будущей жилой застройки вдоль реки Раменка и мосты через реку Сетунь.

«Строительство Южного дублера Кутузовского проспекта (рабочее название магистрали) - одна из крупнейших строек Москвы. Очень сложный объект: огромное количество путепроводов, эстакад, мостов, перекладка инженерных коммуникаций. Для Москвы он очень важен - разгружает Мичуринский проспект, Кутузовский, Можайское и Аминьевское шоссе. Первый этап мы закончили еще в прошлом году: от МКАД до Аминьевского шоссе - и сделали связку на ул. Мосфильмовскую. Сегодня запускаем второй этап - от Аминьевского шоссе до ул. Минской, и надеюсь, что до конца года закончим проект в целом до Третьего транспортного кольца. Так что от МКАД до ТТК будет новая вылетная магистраль в Москве», - сказал Сергей Собянин, запуская движение.

#авто
Платные парковки захватывают уже больше трети внутриМКАДья! Скоро уже и большая часть будет...
С московской плотностью это и немудрено.

Как ОАО "РЖД" планирует развивать Мосузел в 2020 году: новые пути, станции на МЦД, "связки" между диаметрами, остановка на МЦК для поездов дальнего следования

https://tgraph.io/Plany-RZHD-po-razvitiyu-Moskovskogo-zheleznodorozhnogo-uzla-v-2020-godu-01-22

На выходных в феврале (1,2 и 8,9) с 9:40 до 13:40 не будет сквозного движения по D2.

От Нахабина поезда поедут до Дмитровской, Рижской и Каланчёвской
От Подольска до Курского вокзала

Это необходимо для переключения сигнализации на отрезке Курский вокзал - Каланчёвская

#метро
Подробная (и достаточно реалистичная!) программа ввода участков метро на 2020-2023:
https://vk.com/wall-150643822_71459

#авто
Схема М12 от Мск до большой бетонки:
https://www.roads.ru/forum/uploads/monthly_2019_03/mosvka_noginsk.jpg.7eb290a32b882d5eed15e9f913129fe5.jpg

и тема на roads.ru:
https://roads.ru/forum/topic/20742-m-12-obhod-balashihi-i-noginska/

Общая тема М12:
https://roads.ru/forum/topic/34406-m-12-%C2%ABmoskva-%E2%80%93-kazan%C2%BB-obschaya-tema/

#екб
Высокинский совсем не умеет в транспорт и творит хуйню...

П̶р̶о̶д̶а̶в̶ц̶ы̶ ̶з̶м̶е̶и̶н̶о̶г̶о̶ ̶м̶а̶с̶л̶а̶... простите, продавцы канатных дорог были завсегдатаями городских выставок типа Иннопрома или Форум100+ все последние годы. Во времена Якоба и Липовича их благополучно посылали туда, где им и место, а вот в лице Александра Геннадьевича Высокинского и его команды эти назойливые товарищи, похоже, нашли благодарную публику.

Что же, давайте разбираться.

Обычной практикой является решение транспортных проблем в плоскости земли или в двух измерениях. Мы планируем улицы и дороги, и каким-то образом распределяем на них пространство между различными пользователями. Это отностельно недорого, а потому эффективно и может применяться массово по всему городу.

Канатная дорога - это перенос решения транспортной проблемы в третье измерение (также как и метро, но в другом направлении). Данный шаг всегда связан с увеличением расходов, а также издержек для пользователей, поэтому к нему прибегают только при крайней необходимости, когда эффективное решение проблемы в двух измерениях невозможно.

Например, если у вас плотная историческая застройка, узкие улицы и очень большое число потенциальных пассажиров, вы идете под землю и строите метро. Если же на земле у вас труднодоступный для наземного транспорта горный рельеф или какая-то водная преграда, вы начинаете думать о решении проблемы над землей.

Нужно ли переносить решение вопроса передвижения между Академическим и Ботаникой в третье измернение?

В южной части города у нас есть Объездная дорога, которая, вместе с примыкающими к ней улицами, связывает Академический и Ботанику более-менее напрямую. Ничего не мешает прямо сейчас запустить между этими районами экспресс-маршрут (с малым количеством остановок) и не тратить миллиарды на канатную дорогу.

Автобус - это не сексуально, но он отлично сделает ту же самую транспортную работу, что и канатка, а в чем-то он сделает ее даже лучше.

Допустим, что спрос на передвижение между районами не ограничивается людьми, которые едут из Академа на Ботанику, но также есть люди, которые едут с Широкой Речки на Уктус и т.п. то есть для которых путь между Академом и Ботаникой - это лишь часть пути. Автобусный маршрут, связыая Академический с Ботаникой может быть легко продлен за пределы этих районов. В случае же с канатной дорогой поездки с ее применением будут включать в себя две пересадки из-за смены транспорта (автобус-канатка-автобус, например). При этом пересадки эти будут связаны с подъемом на высоту посадочной платформы и спуском с нее. А если на Ботанике пассажир захочет спуститься в метро, то его пешеходные передвижения "по вертикали" увеличиваются еще больше.

Иными словами, воспользоваться канатной дорогой, если отправная и конечная точка не находятся прямо рядом со станцией, будет проблематично. Соответственно и спрос будет небольшим.

Другой причиной, по которой автобус будет предпочтительней, является провозная способность. Если вдруг по каким-то неведомым сегодня причинам пассажиропоток между Академическим и Ботаникой вырастет, то с автобусами можно будет легко справиться с этим ростом: добавить автобусы на линию, купить автобусы особо большой вместимости и т.п.

Канатная же дорога сильно ограничена в возможностях увеличения провозной способности. Для справки: на успешных линиях канатных дорог в Южной Америке люди стоят в очереди на посадку по 40 минут в часы пик и с этим почти ничего невозможно поделать.

Еще одна проблема канатных дорог заключается в малом количестве станций. Каждая станция - это дополнительные большие затраты, поэтому их строят только в ключевых точках. Между тем, люди ездят на общественном транспорте не только между конечными, но и между другими остановкми на маршруте. Наземный транспорт легко обслуживает большое количество этих промежуточных остановок.