Forwarded from Архитектура и транспорт
Пора оправдать первую часть названия канала и рассказать чего-нибудь про архитектуру, например, ж/д вокзал Тбилиси-пасс.
Главный вокзал Грузии и всего Кавказа в целом был построен в 1872 году, одновременно с железной дорогой, пришедшей из портового города Поти (как и с Туркестанской ж/д, она первоначально была островной сетью, начинавшейся от порта).
В 1940 году внушительный, но недостаточно для амбиций Берии вокзал был полностью снесён и перестроен в помпезный сталинский ампир. Но и этого богатой Грузии показалось мало, и в 1982 году сталинский вокзал в очередной раз снесли, чтобы построить здоровенный (больше Курского!) многоуровневый пассажирский комплекс, огромный даже по меркам главного узла Кавказа: тогда вокзал принимал огромное количество поездов со всех уголков СССР и не только (были поезда в Тегеран и Анкару).
Тем не менее, амбициозный проект закончить не удалось: в 1992 году архитекторам дали государственную премию, а строительство почти готового здания заморозилось: большинство помещений пустовали, да и не нужны они стали после резкого обвала пассажирских перевозок.
На этом фоне перепланировка вокзала под "многофункциональный комплекс" (читай — ТЦ с транспортными функциями) выглядела очень здравой и долгожданной идеей. Выполнили её по-умному: этаж конкорса с выходом на платформы оставили для транспортных нужд, а остальные помещения сдают в аренду торговцам. Таким образом и пассажирам удобно (это вам не на шестой этаж автовокзала пердолить), и железная дорога в прибыли.
Существует проект окончательного решения вокзального вопроса под названием "обход Тбилиси", подразумевающий перенос пассажирского терминала в Дидубе и Нафтлуги и ликвидацию рельсов меж ними, но к счастью он застопорился. Так что вокзал-ТЦ пока живёт! (и к лучшему)
Главный вокзал Грузии и всего Кавказа в целом был построен в 1872 году, одновременно с железной дорогой, пришедшей из портового города Поти (как и с Туркестанской ж/д, она первоначально была островной сетью, начинавшейся от порта).
В 1940 году внушительный, но недостаточно для амбиций Берии вокзал был полностью снесён и перестроен в помпезный сталинский ампир. Но и этого богатой Грузии показалось мало, и в 1982 году сталинский вокзал в очередной раз снесли, чтобы построить здоровенный (больше Курского!) многоуровневый пассажирский комплекс, огромный даже по меркам главного узла Кавказа: тогда вокзал принимал огромное количество поездов со всех уголков СССР и не только (были поезда в Тегеран и Анкару).
Тем не менее, амбициозный проект закончить не удалось: в 1992 году архитекторам дали государственную премию, а строительство почти готового здания заморозилось: большинство помещений пустовали, да и не нужны они стали после резкого обвала пассажирских перевозок.
На этом фоне перепланировка вокзала под "многофункциональный комплекс" (читай — ТЦ с транспортными функциями) выглядела очень здравой и долгожданной идеей. Выполнили её по-умному: этаж конкорса с выходом на платформы оставили для транспортных нужд, а остальные помещения сдают в аренду торговцам. Таким образом и пассажирам удобно (это вам не на шестой этаж автовокзала пердолить), и железная дорога в прибыли.
Существует проект окончательного решения вокзального вопроса под названием "обход Тбилиси", подразумевающий перенос пассажирского терминала в Дидубе и Нафтлуги и ликвидацию рельсов меж ними, но к счастью он застопорился. Так что вокзал-ТЦ пока живёт! (и к лучшему)
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Очень аэропортово! За счёт эстакады напомнило даже не Курок и другие позднесоветские мегавокзалы (из того, где был -- Пенза, ещё на северах вроде Сургута хватает), а чудо-юдо в Луганске
Репосты Жмудя - Транспорт
Срок полного открытия М12 в июне (ближе к концу) остаётся неизменным: https://yangx.top/mkhusnullin/3642 Как проехавший по М12 и далее до Екб чуть более недели назад отмечу, что 4 полосы почти непрерывно идут от Москвы до г. Дюртули на северо-западе Башкирии.…
М12 обещают открыть в середине месяца:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/01/75663362/
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/01/75663362/
Репосты Жмудя - Транспорт
УАЗисты это отдельный мир со своими малопонятными другим законами.
Не фотошоп! Полмиллиона рублей и уникальное достижение альтернативного автопрома от альтернативно одарённых в ваших руках.
Уверен, троллейбус из УАЗовской буханки тоже уже кто-то делал.
Уверен, троллейбус из УАЗовской буханки тоже уже кто-то делал.
Forwarded from Cat_Cat
Гуляя по просторам интернета, я наткнулся на интересную и безумную вещь. Едет колесница, в ней – возничий, но в упряжке не лошади, а мотоциклы. При этом мотоциклы пустые, ими управляет человек в колеснице. Откуда такое чудо взялось и куда исчезло? Сейчас я вам об этом и расскажу.
Первые гонки проходили не на мотоциклах, не на машинах и даже не на кораблях. Самые первые массовые гонки – гонки на колесницах. Особенно популярным сие зрелище было в Римской империи. Возничие рассекали по ипподромам на колесницах под рев фанатов, которые охотно делали ставки на своего любимого спортсмена. Даже драки случались. Один раз в Византии фанатская драка переросла в политическое восстание. В общем, римляне и византийцы развлекаться умели.
В XX веке появились другие виды транспорта: автомобили и мотоциклы. На них и проводили гонки, о колесницах и думать забыли. Но тут пара друзей из США, история их имена не сохранила, решили закосплеить римлян. Взяли мотоцикл и запрягли его в колесницу. Один друг ехал в колеснице, а другой вел мотоцикл. Вышло забавно, но такое развлечение не стало популярным.
Так бы мотоколесницы и сгинули в истории, если бы в 1925 году на экраны не вышел фильм «Бен-Гур: История Христа». Это был немой фильм с крутой сценой гонки на колесницах. И тут взорвалось. В мастерских активно стали создавать мотоповозки, и даже устраивали первые гонки. Поначалу все равно нужен был второй номер – водитель мотоцикла. Однако потом кто-то придумал как управлять мотоциклом с помощью системы тросов и веревок. Веревки крепились к рулю, сцеплению и дроссельным заслонкам, что дало возможность управлять мотоциклом из колесницы. Это позволило отказаться от мотоциклиста и запрячь в повозку более одного мотоцикла. В 1938 году кто-то даже соорудил полноценную мотоциклетную квадригу.
Гонки на мотоколесницах проводились в США и Европе в конце 20-х – 30-х годах. Однако наибольшая популярность у этих гонок была в Австралии и Новой Зеландии. Такое чувство, что люди, живущие в жестоких условиях, любят смотреть на самые суровые зрелища. В 1936 году в Сиднее на полицейском карнавале мотоколесницы даже были гвоздем программы.
Разумеется, такие соревнования не могли быть безопасными. Частыми были аварии и травмы. Эти гонки уже тогда называли безумными. А это в эпоху, когда гонки проводились на четырехколесных гробах. Как по мне, показатель. Однако мотоколесницы продолжали привлекать наиболее безбашенных экстремалов. Кто не захочет поездить на современной колеснице, вырядившись как римский центурион?! Зрелищность этих состязаний была на высоте.
История гонок на мотоколесницах закончилась в 1940-х годах. На дворе мировая война, не до гонок. А после войны даже знаменитые гоночные серии возрождались с трудом, и мотоколесницам на этом празднике жизни места не нашлось.
Сейчас мотоколесницы – удел энтузиастов и гаражистов. Ни о каких профессиональных соревнованиях речи не идет, но шоу с их участием иногда проводятся. Например, в 2011 году на колесницах, запряженных мотороллерами, катались ведущие телепередачи Top Gear. Возможно, гонки мотоколесниц никогда не возродятся, но это не мешает им дополнять мировую историю безумия.
Фото 1: Первые версии мотоколесниц. Возничий всего лишь косплеер.
Фото 2: Полноценные гонки на мотоколесницах.
Фото 3: Другая гонка. Зрелище было отменное.
Фото 4: Мотоквадрига – высшая точка развития мотоколесниц.
#Сабуров
#Заметка
Подписаться: @catx2
Первые гонки проходили не на мотоциклах, не на машинах и даже не на кораблях. Самые первые массовые гонки – гонки на колесницах. Особенно популярным сие зрелище было в Римской империи. Возничие рассекали по ипподромам на колесницах под рев фанатов, которые охотно делали ставки на своего любимого спортсмена. Даже драки случались. Один раз в Византии фанатская драка переросла в политическое восстание. В общем, римляне и византийцы развлекаться умели.
В XX веке появились другие виды транспорта: автомобили и мотоциклы. На них и проводили гонки, о колесницах и думать забыли. Но тут пара друзей из США, история их имена не сохранила, решили закосплеить римлян. Взяли мотоцикл и запрягли его в колесницу. Один друг ехал в колеснице, а другой вел мотоцикл. Вышло забавно, но такое развлечение не стало популярным.
Так бы мотоколесницы и сгинули в истории, если бы в 1925 году на экраны не вышел фильм «Бен-Гур: История Христа». Это был немой фильм с крутой сценой гонки на колесницах. И тут взорвалось. В мастерских активно стали создавать мотоповозки, и даже устраивали первые гонки. Поначалу все равно нужен был второй номер – водитель мотоцикла. Однако потом кто-то придумал как управлять мотоциклом с помощью системы тросов и веревок. Веревки крепились к рулю, сцеплению и дроссельным заслонкам, что дало возможность управлять мотоциклом из колесницы. Это позволило отказаться от мотоциклиста и запрячь в повозку более одного мотоцикла. В 1938 году кто-то даже соорудил полноценную мотоциклетную квадригу.
Гонки на мотоколесницах проводились в США и Европе в конце 20-х – 30-х годах. Однако наибольшая популярность у этих гонок была в Австралии и Новой Зеландии. Такое чувство, что люди, живущие в жестоких условиях, любят смотреть на самые суровые зрелища. В 1936 году в Сиднее на полицейском карнавале мотоколесницы даже были гвоздем программы.
Разумеется, такие соревнования не могли быть безопасными. Частыми были аварии и травмы. Эти гонки уже тогда называли безумными. А это в эпоху, когда гонки проводились на четырехколесных гробах. Как по мне, показатель. Однако мотоколесницы продолжали привлекать наиболее безбашенных экстремалов. Кто не захочет поездить на современной колеснице, вырядившись как римский центурион?! Зрелищность этих состязаний была на высоте.
История гонок на мотоколесницах закончилась в 1940-х годах. На дворе мировая война, не до гонок. А после войны даже знаменитые гоночные серии возрождались с трудом, и мотоколесницам на этом празднике жизни места не нашлось.
Сейчас мотоколесницы – удел энтузиастов и гаражистов. Ни о каких профессиональных соревнованиях речи не идет, но шоу с их участием иногда проводятся. Например, в 2011 году на колесницах, запряженных мотороллерами, катались ведущие телепередачи Top Gear. Возможно, гонки мотоколесниц никогда не возродятся, но это не мешает им дополнять мировую историю безумия.
Фото 1: Первые версии мотоколесниц. Возничий всего лишь косплеер.
Фото 2: Полноценные гонки на мотоколесницах.
Фото 3: Другая гонка. Зрелище было отменное.
Фото 4: Мотоквадрига – высшая точка развития мотоколесниц.
#Сабуров
#Заметка
Подписаться: @catx2
#авто
Интересной машиной был ЗИМ, и история создания занятная:
https://www.ixbt.com/live/car/kak-gidromufta-izmenila-predstavlenie-o-komforte-pochemu-zim-mog-tronutsya-s-lyuboy-peredachi.html
Несущий кузов на машине такого масштаба в те годы действительно впечатляет, и эрзац-автомат этот ещё.
Интересной машиной был ЗИМ, и история создания занятная:
https://www.ixbt.com/live/car/kak-gidromufta-izmenila-predstavlenie-o-komforte-pochemu-zim-mog-tronutsya-s-lyuboy-peredachi.html
Несущий кузов на машине такого масштаба в те годы действительно впечатляет, и эрзац-автомат этот ещё.
iXBT Live
Как гидромуфта изменила представление о комфорте: почему ЗИМ мог тронуться с любой передачи / Авто и транспорт / iXBT Live
Горьковский автомобиль, изменивший историю советского автостроения, но оставшийся в тени более знаменитых собратьев, хранит удивительные секреты инженерного искусства эпохи холодной
Репосты Жмудя - Транспорт
В Твери построили основу для первого в России пятисекционного трамвая | Твериград https://share.google/cPSrV2wEFEMSCkbVV
Пятисекционные трамваи -- новый тренд? Два основных производителя (ПК ТС и УКВЗ) идут ноздря в ноздрю:
https://tehnoomsk.ru/archives/19159
Выглядит как то, что нужно для строящихся метротрамов Челябинска и Красноярска, далее -- везде, где пассажиропотоки и инфраструктура соответствуют.
Ну, это в идеале.
https://tehnoomsk.ru/archives/19159
Выглядит как то, что нужно для строящихся метротрамов Челябинска и Красноярска, далее -- везде, где пассажиропотоки и инфраструктура соответствуют.
Ну, это в идеале.
ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ
В России построили первый пятисекционный трамвай - ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ
В июне 2025 года Усть-Катавский вагоностроительный завод доставил в Екатеринбург для показа в июле первый российский пятисекционный трамвай
^^
Тут дело явно в особенностях финансирования и в целом бюрократической системы.
Для США такая дорога всё-таки является исключением, т.к. сочетает какие-то проблемы балансового свойства (наверняка там особая ситуация + штат северный и редконаселённый, больше на РФ этим похож) с относительно высоким трафиком (особенно из-за нефтяного бума в Северной Дакоте). Поэтому за ней и следят как за диковинным местом, пишут о ней новости.
У нас трассы "Лена" и "Колыма" тоже выделялись не тем, что были в таком состоянии (масса подобных грунтовок и даже не только на северах, в основном правда без офиц.статуса дорог общего пользования), а тем, что при этом имели статус федеральных трасс. Тоже был особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена" в данный момент это наследие тёмного прошлого полностью устранено, трасса "Колыма" в процессе.
Но и в целом далеко не везде в США дороги блещут высоким качеством. Есть и местные грунтовки типа таких*, просто без такого трафика, а на активно используемых дорогах общего пользования всё же асфальт -- но вот качество этого асфальта варьируется от штата к штату и от муниципалитета к муниципалитету довольно сильно.
* -- правда обычно амер. бездорожье более сухое, из-за климата. Это конкретно Северная Дакота отличается близостью климата к нашему, там даже вроде настоящий чернозём -- для его образования нужны серьёзные зимы, поэтому ТруЪ чернозём только на самом севере амер. Великих Равнин, в основном в Канаде
Тут дело явно в особенностях финансирования и в целом бюрократической системы.
Для США такая дорога всё-таки является исключением, т.к. сочетает какие-то проблемы балансового свойства (наверняка там особая ситуация + штат северный и редконаселённый, больше на РФ этим похож) с относительно высоким трафиком (особенно из-за нефтяного бума в Северной Дакоте). Поэтому за ней и следят как за диковинным местом, пишут о ней новости.
У нас трассы "Лена" и "Колыма" тоже выделялись не тем, что были в таком состоянии (масса подобных грунтовок и даже не только на северах, в основном правда без офиц.статуса дорог общего пользования), а тем, что при этом имели статус федеральных трасс. Тоже был особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена" в данный момент это наследие тёмного прошлого полностью устранено, трасса "Колыма" в процессе.
Но и в целом далеко не везде в США дороги блещут высоким качеством. Есть и местные грунтовки типа таких*, просто без такого трафика, а на активно используемых дорогах общего пользования всё же асфальт -- но вот качество этого асфальта варьируется от штата к штату и от муниципалитета к муниципалитету довольно сильно.
* -- правда обычно амер. бездорожье более сухое, из-за климата. Это конкретно Северная Дакота отличается близостью климата к нашему, там даже вроде настоящий чернозём -- для его образования нужны серьёзные зимы, поэтому ТруЪ чернозём только на самом севере амер. Великих Равнин, в основном в Канаде
Репосты Жмудя - Транспорт
особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена"
#авто #история
Подробнее про вышеупомянутые особые исторические обстоятельства. (Основано на постах Варандея.)
Якутия — чрезвычайно логистически обособленная страна (тут уместно именно это слово), так было всегда, и мало что в мире с ней может в этом плане потягаться. В то же время, туда испокон веков была и одна дорога — река Лена, текущая из Прибайкалья и в верховьях протекающая очень близко к бассейну Енисея.
Много веков назад именно по Лене из Прибайкалья на Центрально-Якутскую равнину пришли предки якутов курыкане, а в ещё более давние времена — предки основного доякутского населения Якутии (до сих пор обильного по её окраинным улусам), эвенков и близкородственных им эвенов. Этим же путём пользовались с XVII в. и русские.
Путь актуален до сих пор: в тёплые месяцы речной навигации с Усть-Кута Иркутской области (точка пересечения БАМом Лены, причём до Усть-Кута БАМ построили ещё при Сталине и он там двухпутный) ниже по Лене активное судоходство, а в холодные в непосредственной близости действует единственный (?) в России федеральный автозимник — трасса "Вилюй".
Других сухопутных входов в Якутию не было до 1910-х и в помине, и в проекте.
До 1860-х и тупо неоткуда было:
— территория к югу от Якутии мало того, что была отделена горами, так ещё и не от России (кроме самого-самого дальнего и глухого угла Забайкалья, куда жизнь принёс только БАМ в 1970-х), а от принадлежавшей Империи Цин (маньчжурскому Китаю) почти безлюдной Внешней Манчжурии;
— территория к западу от Якутии не заселена и не освоена по сей день (разве что по совсем уж тундре в бассейнах Хатанги, Анабара и Оленька самые отмороженные промысловики новгородских корней пробирались на собачьих упряжках, и дошли аж до Русского Устья в самой заднице Якутии на её крайнем северо-востоке — но все эти арктические севера связаны с собственно якутской Центральной Якутией очень плохо даже сейчас, и якутов там нет и никогда не было, только реликтовые эвенки);
— к северу от Якутии Северный Ледовитый Океан, и СевМорПуть по нему: история из ХХ века, и опять-таки минимум связей с якутской Якутией (хотя в после создания СМП некоторые особо объёмные вещи в неё доставлялись именно северным завозом, через низовья Лены);
— к востоку от Якутии самая климатическая задница всего Старого Света (а скорее всего и мира вне Антарктиды), где сибирские морозы встречают дальневосточную влажность и сложнейший рельеф: всё настолько плохо, что в эту задницу не сунулись не только якуты, но даже и эвенки, и живут "дважды (трижды?) реликтовые" потомки охотников на мамонтов вроде юкагиров и чукч, в ничтожных количествах и чуть ли не до 19 века жившие чуть ли не в палеолите, от коллективизации скрывавшиеся местами до 1960-х...
...тем не менее именно к востоку от Якутии русские впервые вышли к Тихому Океану, уже в XVII веке, и там же проходила вся логистика Русско-Американской Компании всю её историю (в которую они успели подержать не только Аляску, но и северные Курилы)...
...оттуда же начал зарождаться и первый предок Тихоокеанского Флота (второго значимого флота РФ после Северного: КБФ и КЧФ это скорее ритуально раздутые флотилии в прибрежных лужах)...
...вот только все эти порты на Охотском море (собственно Охотск, позднее Аян) с трактами на них с Лены были ВЫХОДАМИ из Якутии, а вход оставался всё тот же — по Лене из Прибайкалья (нынешней Иркутской области).
Лишь с началом серьёзного освоения Крайнего Северо-Востока в 1880-х ситуация стала меняться, и в 1910-е — 1920-е снабжение Якутии через порты Охотского моря (причём международное!) уже считалось важной составляющей местного хозяйства.
В те же 1910-е — 1920-е (т.е. после строительства Амурской ж/д, которая хоть как-то освоила эти ранее почти безлюдные края с единственной в зоне Транссиба вечной мерзлотой) начало формироваться и сухопутное сообщение между югом Якутии и Амуром — первые намётки того, что в РФ станет трассой "Лена".
Создавали эти намётки золотодобытчики, активные в Приамурье почти что с самого его присоединения к России в 1850-х.
Подробнее про вышеупомянутые особые исторические обстоятельства. (Основано на постах Варандея.)
Якутия — чрезвычайно логистически обособленная страна (тут уместно именно это слово), так было всегда, и мало что в мире с ней может в этом плане потягаться. В то же время, туда испокон веков была и одна дорога — река Лена, текущая из Прибайкалья и в верховьях протекающая очень близко к бассейну Енисея.
Много веков назад именно по Лене из Прибайкалья на Центрально-Якутскую равнину пришли предки якутов курыкане, а в ещё более давние времена — предки основного доякутского населения Якутии (до сих пор обильного по её окраинным улусам), эвенков и близкородственных им эвенов. Этим же путём пользовались с XVII в. и русские.
Путь актуален до сих пор: в тёплые месяцы речной навигации с Усть-Кута Иркутской области (точка пересечения БАМом Лены, причём до Усть-Кута БАМ построили ещё при Сталине и он там двухпутный) ниже по Лене активное судоходство, а в холодные в непосредственной близости действует единственный (?) в России федеральный автозимник — трасса "Вилюй".
Других сухопутных входов в Якутию не было до 1910-х и в помине, и в проекте.
До 1860-х и тупо неоткуда было:
— территория к югу от Якутии мало того, что была отделена горами, так ещё и не от России (кроме самого-самого дальнего и глухого угла Забайкалья, куда жизнь принёс только БАМ в 1970-х), а от принадлежавшей Империи Цин (маньчжурскому Китаю) почти безлюдной Внешней Манчжурии;
— территория к западу от Якутии не заселена и не освоена по сей день (разве что по совсем уж тундре в бассейнах Хатанги, Анабара и Оленька самые отмороженные промысловики новгородских корней пробирались на собачьих упряжках, и дошли аж до Русского Устья в самой заднице Якутии на её крайнем северо-востоке — но все эти арктические севера связаны с собственно якутской Центральной Якутией очень плохо даже сейчас, и якутов там нет и никогда не было, только реликтовые эвенки);
— к северу от Якутии Северный Ледовитый Океан, и СевМорПуть по нему: история из ХХ века, и опять-таки минимум связей с якутской Якутией (хотя в после создания СМП некоторые особо объёмные вещи в неё доставлялись именно северным завозом, через низовья Лены);
— к востоку от Якутии самая климатическая задница всего Старого Света (а скорее всего и мира вне Антарктиды), где сибирские морозы встречают дальневосточную влажность и сложнейший рельеф: всё настолько плохо, что в эту задницу не сунулись не только якуты, но даже и эвенки, и живут "дважды (трижды?) реликтовые" потомки охотников на мамонтов вроде юкагиров и чукч, в ничтожных количествах и чуть ли не до 19 века жившие чуть ли не в палеолите, от коллективизации скрывавшиеся местами до 1960-х...
...тем не менее именно к востоку от Якутии русские впервые вышли к Тихому Океану, уже в XVII веке, и там же проходила вся логистика Русско-Американской Компании всю её историю (в которую они успели подержать не только Аляску, но и северные Курилы)...
...оттуда же начал зарождаться и первый предок Тихоокеанского Флота (второго значимого флота РФ после Северного: КБФ и КЧФ это скорее ритуально раздутые флотилии в прибрежных лужах)...
...вот только все эти порты на Охотском море (собственно Охотск, позднее Аян) с трактами на них с Лены были ВЫХОДАМИ из Якутии, а вход оставался всё тот же — по Лене из Прибайкалья (нынешней Иркутской области).
Лишь с началом серьёзного освоения Крайнего Северо-Востока в 1880-х ситуация стала меняться, и в 1910-е — 1920-е снабжение Якутии через порты Охотского моря (причём международное!) уже считалось важной составляющей местного хозяйства.
В те же 1910-е — 1920-е (т.е. после строительства Амурской ж/д, которая хоть как-то освоила эти ранее почти безлюдные края с единственной в зоне Транссиба вечной мерзлотой) начало формироваться и сухопутное сообщение между югом Якутии и Амуром — первые намётки того, что в РФ станет трассой "Лена".
Создавали эти намётки золотодобытчики, активные в Приамурье почти что с самого его присоединения к России в 1850-х.