Forwarded from BspChannel
Репосты Жмудя - Транспорт
до сих пор ж/д связь Русский Север - Урал недостаточна -- раз в несколько лет вспоминают про Белкомур
#жд
Иногда вспоминают проект "Белкомур": Белое море — Коми — Урал.
Обычно говоря о каких-то мифических грузопотоках между Уралом и Архангельским портом (не так чтобы крупным — основной порт Арктики это незамерзающий и более логистически удобный Мурманск).
В таком виде ж/д и впрямь не выглядит экономически обоснованным проектом. Но можно взглянуть иначе.
Одна из критических проблем нашей сети ж/д — недостаток связности и, как следствие, вариативности маршрутов.
Что препятствует, в частности, специализации путей на скоростные (без "высоко-", пассажиры + контейнеры), и медленные для объёмных тяжёлых грузов.
Но кое-где достаточно построить сравнительно небольшие связки в далеко не БАМовской местности — вуаля, у нас новый меридиональный маршрут и гораздо большая связность между широтными. Специализируй — не хочу.
Бонус — улучшенная пасс.связь между регионами. Американский вариант авто + авиация, конечно, рабочий, но ж/д во многих случаях удобнее.
Предлагаю заюзать трассу бывшей лесоповальной жд для экономии
Иногда вспоминают проект "Белкомур": Белое море — Коми — Урал.
Обычно говоря о каких-то мифических грузопотоках между Уралом и Архангельским портом (не так чтобы крупным — основной порт Арктики это незамерзающий и более логистически удобный Мурманск).
В таком виде ж/д и впрямь не выглядит экономически обоснованным проектом. Но можно взглянуть иначе.
Одна из критических проблем нашей сети ж/д — недостаток связности и, как следствие, вариативности маршрутов.
Что препятствует, в частности, специализации путей на скоростные (без "высоко-", пассажиры + контейнеры), и медленные для объёмных тяжёлых грузов.
Но кое-где достаточно построить сравнительно небольшие связки в далеко не БАМовской местности — вуаля, у нас новый меридиональный маршрут и гораздо большая связность между широтными. Специализируй — не хочу.
Бонус — улучшенная пасс.связь между регионами. Американский вариант авто + авиация, конечно, рабочий, но ж/д во многих случаях удобнее.
Предлагаю заюзать трассу бывшей лесоповальной жд для экономии
Вот здесь тоже связки не хватает, например.
(От Яранска Кировской области либо напрямую на Киров, либо на Котельнич.)
В общем, если порыться, такого найти можно. Если строить их по самым дешёвым стандартам, при которых поезда с рельс не валятся, то вряд ли будет запредельно дорого.
Это, кстати, отдельная интересная тема в истории транспорта: что основной ж/д бум пришёлся на времена очень простых стандартов. А потом всё заточили под сверхтяжёлые и сверхбезопасные перевозки, и ж/д внезапно оказалась дорогущим видом транспорта.
Если бы автодороги все сплошь делались высших категорий (автомагистрали и что-то к ним близкое) да содержались целиком за счёт проезда по ним, без всяких общих налогов и дотаций, все бы взвыли... А ведь по сути нынешние ЖД к такому состоянию и близки.
Отсюда и стремление не только строить новое только уж если совсем-совсем припёрло, но и минимизировать текущее — его ведь содержать надо... и цены на дальние ж/д перевозки выше автобусных тоже отсюда (+ выпадающие доходы от грузов).)
(От Яранска Кировской области либо напрямую на Киров, либо на Котельнич.)
В общем, если порыться, такого найти можно. Если строить их по самым дешёвым стандартам, при которых поезда с рельс не валятся, то вряд ли будет запредельно дорого.
Это, кстати, отдельная интересная тема в истории транспорта: что основной ж/д бум пришёлся на времена очень простых стандартов. А потом всё заточили под сверхтяжёлые и сверхбезопасные перевозки, и ж/д внезапно оказалась дорогущим видом транспорта.
Если бы автодороги все сплошь делались высших категорий (автомагистрали и что-то к ним близкое) да содержались целиком за счёт проезда по ним, без всяких общих налогов и дотаций, все бы взвыли... А ведь по сути нынешние ЖД к такому состоянию и близки.
Отсюда и стремление не только строить новое только уж если совсем-совсем припёрло, но и минимизировать текущее — его ведь содержать надо... и цены на дальние ж/д перевозки выше автобусных тоже отсюда (+ выпадающие доходы от грузов).)
Forwarded from Живые улицы
Продолжу про генплан. В этот раз про трамвай.
На мой взгляд, идея восстановления трамвайного движения по 8 Марта между Радищева и Ленина - хорошая, как и идея продлить эту линию по Ельцина до Челюскинцев. Однако, у этого трамвайного коридора будет существенный недостаток: отсутствие хорошего выхода за пределы центра. На Т-образном перекрестке Ельцина-Челюскинцев трамвайный маршрут может повернуть в сторону вокзала - тогда он будет делать то же, что уже делает метро, но только хуже и медленнее, чем метро. Налево в сторону Дворца Молодежи - он будет делать странный крюк, куда бы они ни пошел дальше.
На мой взгляд, хорошим решением является трамвайная связка по Папанина от Челюскинцев до Готвальда, где запланирована новая линия. По этой линии маршрут по 8 Марта может пойти и на Сортировку и на Уралмаш. Эта связка поможет эффективно связать с центром Заречный, где планируется застройка между Исетью и Готвальда, район Брусники на Челюскинцев и Екб-сити УГМК.
#генплан
На мой взгляд, идея восстановления трамвайного движения по 8 Марта между Радищева и Ленина - хорошая, как и идея продлить эту линию по Ельцина до Челюскинцев. Однако, у этого трамвайного коридора будет существенный недостаток: отсутствие хорошего выхода за пределы центра. На Т-образном перекрестке Ельцина-Челюскинцев трамвайный маршрут может повернуть в сторону вокзала - тогда он будет делать то же, что уже делает метро, но только хуже и медленнее, чем метро. Налево в сторону Дворца Молодежи - он будет делать странный крюк, куда бы они ни пошел дальше.
На мой взгляд, хорошим решением является трамвайная связка по Папанина от Челюскинцев до Готвальда, где запланирована новая линия. По этой линии маршрут по 8 Марта может пойти и на Сортировку и на Уралмаш. Эта связка поможет эффективно связать с центром Заречный, где планируется застройка между Исетью и Готвальда, район Брусники на Челюскинцев и Екб-сити УГМК.
#генплан
Forwarded from Живые улицы
⬆️ Раньше предлагал эту же идею по набережной, но в отношении набережных у нас сейчас есть некоторая технофобия - велодорожку-то попробуй размести, а тут целая трамвайная линия. Но, возможно, с прохождением одного квартала по Челюскинцев в чем-то и лучше: будет более полноценно подключен Екб-сити, а также можно будет сделать пересадочную остановку с линией на Челюскинцев без смены платформы.
#вело
Занятная технология, хотя и непонятно кому и зачем это нужно:
https://lifehacker.ru/anons-shimano-qauto/
Я и на авто с роботом вообще не пользуюсь авто режимом -- зачем, если педали сцепления нет, а лепестки переключения передач прямо на руле... т.е. фактически как на велосипеде
Занятная технология, хотя и непонятно кому и зачем это нужно:
https://lifehacker.ru/anons-shimano-qauto/
Я и на авто с роботом вообще не пользуюсь авто режимом -- зачем, если педали сцепления нет, а лепестки переключения передач прямо на руле... т.е. фактически как на велосипеде
Лайфхакер
Shimano представила автоматическую трансмиссию для велосипедов, которой не нужна подзарядка — Лайфхакер
Она адаптируется под манеру езды — достаточно проехать шесть километров.
Репосты Жмудя - Транспорт
В этом году начнут расширять до 4 6 полос северное полукольцо ЕКАД. Пока только менее 3 км, видимо до дороги на Новосвердловскую ТЭЦ. И даже это неизвестно на сколько растянется. "Этому городу нужен долгострой" (нет). UPD: как-то умудрился забыть сам…
#екб
Фактуры много, но нет главного -- сроков:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/06/09/75538952/
Зато честно: думаю, они сами не знают (кроме крошечного первого этапа).
А так проекты нормальные...
Фактуры много, но нет главного -- сроков:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/06/09/75538952/
Зато честно: думаю, они сами не знают (кроме крошечного первого этапа).
А так проекты нормальные...
Е1.ру
ЕКАД расширят до шести полос и построят новые удобные развязки. Показываем главные детали большого проекта
Первый этап работ начнется уже этим летом
Forwarded from Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В конце 80-х на Volkswagen Jetta MK2 ставили кондиционер с фреоном R12 — он охлаждал салон так, что внутри было как в морозилке.
Идеально для летней жары
Идеально для летней жары
Репосты Жмудя - Транспорт
В проекте ТВРС-44 пока фиаско не видно, но и до того чтоб летал -- далеко. Интересно, что всё-таки привлекли Авиакор (я думал он всё же остался не у дел, будучи вне ОАК -- как, впрочем, и головной для ТВРС-44 УЗГА -- и разорвав с Антоновым по понятным причинам):…
Мегаполезный для страны (в случае, конечно, успеха) проект ТВРС-44 пока вроде как движется:
https://www.ixbt.com/news/2025/06/06/v-rossii-nachalas-sborka-sovershenno-novogo-samoleta--turbovintovogo-samoljota-tvrs44-ladoga.html
Но проблемный двигатель (уже сгубивший близкие по профилю Ил-112/Ил-114) и обсер того же УЗГА с "Байкалом", мягко говоря, смущают...
https://www.ixbt.com/news/2025/06/06/v-rossii-nachalas-sborka-sovershenno-novogo-samoleta--turbovintovogo-samoljota-tvrs44-ladoga.html
Но проблемный двигатель (уже сгубивший близкие по профилю Ил-112/Ил-114) и обсер того же УЗГА с "Байкалом", мягко говоря, смущают...
iXBT.com
В России началась сборка совершенно нового самолета — турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога»
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) приступил к сборке первого лётного экземпляра турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». В марте этого года на завод из Самары с «Авиакора» был доставлен первый фюзеляж.
#история
Просто восторг -- карта дорог Европейской части РИ, Кавказа и большей части Урала на 1818 с указанными расстояниями:
https://kp.rusneb.ru/item/material/generalnaya-dorozhnaya-karta-evropeyskoy-rossii-i-chasti-aziyatskoy-razdelennaya-na-gubernii
Просто восторг -- карта дорог Европейской части РИ, Кавказа и большей части Урала на 1818 с указанными расстояниями:
https://kp.rusneb.ru/item/material/generalnaya-dorozhnaya-karta-evropeyskoy-rossii-i-chasti-aziyatskoy-razdelennaya-na-gubernii
Книжные памятники — собрание ценных изданий | НЭБ
Проект НЭБ «Книжные памятники» — собрание редких и ценных документов, хранящихся в фондах России
Десятки тысяч книг, рукописей, карт, гравюр, плакатов, нотных изданий, журналов и т.д. ✔ Цифровые копии высокого качества ✔ Читать бесплатно ✔ Обновляемый архив.
#жд #история
NYC Central Railway Station, 1939. Дизельпанк во всей красе, американские стримлайнеры интербеллума 😍 (взял отсюда).
Лебединая песня великой железнодорожной державы. Нет, великой державой Америка, конечно, останется (даже ещё возвеличится). Но вот великой железнодорожной — быть перестанет...
Уже в 1950-х вокруг этой самой мегастанции сгустятся и тучи, и небоскрёбы, великолепное здание вокзала из 1910-х (одна из вершин ж/д архитектуры Belle Epoque, их аналог нашего Казанского вокзала) даже захотят снести... На вики история подробна изложена.
NYC Central Railway Station, 1939. Дизельпанк во всей красе, американские стримлайнеры интербеллума 😍 (взял отсюда).
Лебединая песня великой железнодорожной державы. Нет, великой державой Америка, конечно, останется (даже ещё возвеличится). Но вот великой железнодорожной — быть перестанет...
Уже в 1950-х вокруг этой самой мегастанции сгустятся и тучи, и небоскрёбы, великолепное здание вокзала из 1910-х (одна из вершин ж/д архитектуры Belle Epoque, их аналог нашего Казанского вокзала) даже захотят снести... На вики история подробна изложена.
^^ Почитайте ссылку выше, там целая драма была. Владельцам ж/д компаний держать роскошные здания времён ж/д расцвета на дорогущей манхэттенской земле было дико невыгодно.
Второй великий Нью-Йоркский вокзал (вернее даже первый, он уж совсем эпически огромен был) — Penn Station — таки снесли, заменив "крысиными катакомбами" под Madison Square Garden.
А вот этот удалось отстоять — после долгих судов, появления и оформления градозащитного движения в NYC (и вообще в США)...
Но, как видите, небоскрёбами он окружён. В том числе и на месте, где снято фото выше, наверняка стоит.
Второй великий Нью-Йоркский вокзал (вернее даже первый, он уж совсем эпически огромен был) — Penn Station — таки снесли, заменив "крысиными катакомбами" под Madison Square Garden.
А вот этот удалось отстоять — после долгих судов, появления и оформления градозащитного движения в NYC (и вообще в США)...
Но, как видите, небоскрёбами он окружён. В том числе и на месте, где снято фото выше, наверняка стоит.
Один из ранних примеров дорожной спецтехники — подметальная машина Остин в Москве 1935 г.. Отсюда.
Forwarded from Архитектура и транспорт
Грузинские железные дороги оставили смешанное впечатление. Обладая безусловно богатым наследием, доставшимся от СССР (близкая к 100%-й магистральная электрификация, обилие искусственных сооружений, очень неплохое по меркам Союза покрытие), сегодня они поживают, скажем честно, не очень. И дело не только в бедности государства.
GR обладает некоторым количеством "флагманских" сервисов, сделанных подчеркнуто хорошо — это мультимодальное сообщение к платформе "аэропорт Кутаиси", двухэтажные скоростные штадлеры по маршруту Тбилиси — Батуми, образцовая переделка избыточного по размеру вокзала Тбилиси в сообразный пассажиропотоку терминал с ТЦ. В грузовом движении основной заработок дороги — транзит из Азербайджана в Турцию и из Азербайджана, Армении к портам Черного моря (под него сейчас активно копается тоннель на знаменитом Сурамском перевале).
При этом всё за пределами перечисленного находится в глубоком упадке и деградации. Сервис деградирует, поезда постепенно отменяются, новый подвижной состав — редкость на железной дороге. К запуску международного сообщения не делается даже попыток. Из недавних "нововведений" — отмена последнего поезда GR локомотивной тяги и одновременно единственного прямого Кутаиси — Тбилиси, с заменой его стыковочной электричкой и ввод нового сайта, по степени глючности превосходящего даже сайт ЮКЖД (кто сталкивался — тот не забудет).
В общем, такие вот дела. В следующих постах будет рассказ про некоторые из кратко перечисленных выше явлений.
GR обладает некоторым количеством "флагманских" сервисов, сделанных подчеркнуто хорошо — это мультимодальное сообщение к платформе "аэропорт Кутаиси", двухэтажные скоростные штадлеры по маршруту Тбилиси — Батуми, образцовая переделка избыточного по размеру вокзала Тбилиси в сообразный пассажиропотоку терминал с ТЦ. В грузовом движении основной заработок дороги — транзит из Азербайджана в Турцию и из Азербайджана, Армении к портам Черного моря (под него сейчас активно копается тоннель на знаменитом Сурамском перевале).
При этом всё за пределами перечисленного находится в глубоком упадке и деградации. Сервис деградирует, поезда постепенно отменяются, новый подвижной состав — редкость на железной дороге. К запуску международного сообщения не делается даже попыток. Из недавних "нововведений" — отмена последнего поезда GR локомотивной тяги и одновременно единственного прямого Кутаиси — Тбилиси, с заменой его стыковочной электричкой и ввод нового сайта, по степени глючности превосходящего даже сайт ЮКЖД (кто сталкивался — тот не забудет).
В общем, такие вот дела. В следующих постах будет рассказ про некоторые из кратко перечисленных выше явлений.