Forwarded from Архитектура и транспорт
Узкоколейка оказалась с историей, поэтому сегодняшний пост полностью ей и посвящён.
Узкоколейная железная дорога Иркутского завода тяжёлого машиностроения возникла в 1929 году как внутризаводская железная дорога. Маломощные газогенераторные мотовозы Муг2 неспеша возили разное там оборудование из цеха в цех, на этом всё и заканчивалось.
Всё изменилось, когда в 1936 году через Ангару был построен мост, в конструкцию которого, помимо трамвайных вагонов, была заложена возможность прокладки узкоколейки.
Спустя 5 лет, в 1941, её в срочном порядке и построили, для перевозки оборудования эвакуированного Старокраматорского завода. Линия протяженностью 5 км была уникальна тем, что значительную часть проходила прямо по проезжей части улиц общего пользования.
Мотовозы были непригодны для ее эксплуатации — и в срочном порядке для нужд ж/д реквизировали два паровоза с Иркутской детской железной дороги. Работали они в военные годы вместе с юными машинистами: времена были тяжелые.
Сразу после войны паровозы вернули обратно детям, закупив современные. Линия стала обслуживать завод, по ней с железной дороги завозилось сырье и отправлялась готовая продукция. В 1947 году по мосту прошел трамвай; рельсы узкоколейки спрятали между одним из трамвайных путей, движение осуществляли только в ночное время.
В 1995 году по настоянию мэра, железная дорога прекратила свое существование. Рельсы трамвая моментально заменили, уничтожив всякую память о сплетениях, а на боковых улочках под асфальтом нет-нет да проступает узкая колея. Тем не менее, внутри цехов дорога продолжала работать минимум до 2002 года.
Узкоколейная железная дорога Иркутского завода тяжёлого машиностроения возникла в 1929 году как внутризаводская железная дорога. Маломощные газогенераторные мотовозы Муг2 неспеша возили разное там оборудование из цеха в цех, на этом всё и заканчивалось.
Всё изменилось, когда в 1936 году через Ангару был построен мост, в конструкцию которого, помимо трамвайных вагонов, была заложена возможность прокладки узкоколейки.
Спустя 5 лет, в 1941, её в срочном порядке и построили, для перевозки оборудования эвакуированного Старокраматорского завода. Линия протяженностью 5 км была уникальна тем, что значительную часть проходила прямо по проезжей части улиц общего пользования.
Мотовозы были непригодны для ее эксплуатации — и в срочном порядке для нужд ж/д реквизировали два паровоза с Иркутской детской железной дороги. Работали они в военные годы вместе с юными машинистами: времена были тяжелые.
Сразу после войны паровозы вернули обратно детям, закупив современные. Линия стала обслуживать завод, по ней с железной дороги завозилось сырье и отправлялась готовая продукция. В 1947 году по мосту прошел трамвай; рельсы узкоколейки спрятали между одним из трамвайных путей, движение осуществляли только в ночное время.
В 1995 году по настоянию мэра, железная дорога прекратила свое существование. Рельсы трамвая моментально заменили, уничтожив всякую память о сплетениях, а на боковых улочках под асфальтом нет-нет да проступает узкая колея. Тем не менее, внутри цехов дорога продолжала работать минимум до 2002 года.
Forwarded from BspChannel
Мария Жозе Португальская, великая княжна Елена Владимировна и великий князь Андрей Владимирович на моторном трицикле. Санкт-Петербург, 1898 год.
Фотограф: Филипп Маньеци.
👉 Bspchannel. Подписаться
Фотограф: Филипп Маньеци.
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Meanwhile in Kambodzha. Отсюда.
На такой «маршрутке» может ехать десяток человек, а иногда и больше. 👥
Люди сидят бок о бок, держатся за края и стараются не двигаться, чтобы не мешать водителю сохранять равновесие. 🤝
Этот вид транспорта популярен в сельской местности и на окраинах городов, где автобусы почти не ходят, а необходимость передвигаться большими группами остается
Forwarded from BspChannel
Карьерный самосвал грузоподъемностью 280 тонн БелАЗ-75501 в сборочном цехе Белорусского автомобильного завода. Жодино, 1991 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Репосты Жмудя - Транспорт
#авто Очередная попытка локализовать (вероятно, отвёрточно) что-то рамное иностранное на УАЗе. На этот раз, естественно, китайское: https://www.ixbt.com/news/2025/05/31/tak-vygljadit-sovershenno-novyj-rossijskij-ramnyj-vnedorozhnik-uaza-mashinu-pokazali-na…
#авто
Ну, хотя бы не отвёрточная сборка, и корни великого хайлюкса (и чут чут TLC):
https://www.ixbt.com/news/2025/06/03/200-toyota-sollers-st9.html
Локализовать турбомотор на ЗМЗ -- это интересно... посмотрим, что там по качеству и надёжности выйдет.
Дизеля, конечно же, не будет, чтоб жрал побольше. (Это ж Соллерс, он и многострадальный ЗМЗ-514 для своих же УАЗов прибил после того как его наконец до ума довели, не говоря уж о палках в колёса дизелизации Газелей.)
Цену лучше и не знать.
Ну, хотя бы не отвёрточная сборка, и корни великого хайлюкса (и чут чут TLC):
https://www.ixbt.com/news/2025/06/03/200-toyota-sollers-st9.html
Локализовать турбомотор на ЗМЗ -- это интересно... посмотрим, что там по качеству и надёжности выйдет.
Дизеля, конечно же, не будет, чтоб жрал побольше. (Это ж Соллерс, он и многострадальный ЗМЗ-514 для своих же УАЗов прибил после того как его наконец до ума довели, не говоря уж о палках в колёса дизелизации Газелей.)
Цену лучше и не знать.
iXBT.com
Отечественный 224-сильный рамный внедорожник с корнями Toyota, который будут собирать на УАЗе. Появились живые фото Sollers ST9
Новые фото перспективного пикапа Sollers ST9, который будут производить в Ульяновске, опубликовал Telegram-канал «Автопоток», который отметил, что за вычетом значков других отличий от JAC T9 не видно.
Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
Проселочная дорога в Сибири недалеко от озера Байкал. Начало ХХ века.
Фотограф: Джерри Кук
👉 Bspchannel. Подписаться
Фотограф: Джерри Кук
👉 Bspchannel. Подписаться
Не все знают, но маршрутные такси существовали и в советское время -- в крупнейших городах и в ограниченных масштабах (например, между вокзалами и аэропортами), да и не так чтобы дёшево:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8013
Вот насчёт того, всегда ли они были легковыми, не подскажу. Возможно, в позднейшем СССР бывали и РАФики.
А так, в Средней Азии легковые маршрутки по наполнению -- и сейчас основной (а как правило и тупо единственный*) транспорт вне крупнейших городов и маршрутов железных дорог.
* -- не скажу за Киргизию и тем более совсем одичалый Таджикистан и оКНДРившуюся Туркмению, но в Узбекистане ещё иногда (довольно редко) встречаются междугородние автобусы... вот только они тоже по наполнению!
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8013
Вот насчёт того, всегда ли они были легковыми, не подскажу. Возможно, в позднейшем СССР бывали и РАФики.
А так, в Средней Азии легковые маршрутки по наполнению -- и сейчас основной (а как правило и тупо единственный*) транспорт вне крупнейших городов и маршрутов железных дорог.
* -- не скажу за Киргизию и тем более совсем одичалый Таджикистан и оКНДРившуюся Туркмению, но в Узбекистане ещё иногда (довольно редко) встречаются междугородние автобусы... вот только они тоже по наполнению!
Telegram
BspChannel
Маршрутное такси на площади Свердлова. Москва, 1955 год.
Фотограф: А. Чепрунов
👉 Bspchannel. Подписаться
Фотограф: А. Чепрунов
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
«Деревянный ход», прозвище поезда из трамвайных вагонов на паровой тяге, ходившего с конца XIX вплоть до середины XX века, из Милана в близлежащие города.
На фото поезд едет по улице Corso Vercelli в Милане, 1951 год.
Фотограф: Mario De Biasi
👉 Bspchannel. Подписаться
На фото поезд едет по улице Corso Vercelli в Милане, 1951 год.
Фотограф: Mario De Biasi
👉 Bspchannel. Подписаться
Репосты Жмудя - Транспорт
Новое плановое авиастроение в цифрах собственно плана -- вполне конкретных цифрах и как будто даже реалистичных: https://travelfoxes.livejournal.com/257963.html Зафиксируем. Через пару-тройку лет проверим. #авиа
Много фактуры:
https://m.business-gazeta.ru/article/674200
https://m.business-gazeta.ru/article/674200
БИЗНЕС Online
«Если Boeing и Airbus вернутся, нашу авиацию можно зачеркивать»: первый новый Ту-214 – на сборке
КАЗ сорвал все обещания, но есть и проблеск надежды. Получит ли ЮВТ свои лайнеры в 2026-м?
Forwarded from Блокнот Жмудя
Похоже на постанову, но забавен контраст с современными авто, складывающимися от врезания в собаку
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8011
Дело не в пластике и экономии: нынешние авто думают даже о выживании пешехода при столкновении, и уж тем более водителя -- складываясь, машина амортизирует удар.
Правда, тут неоднозначно: если в полной лобовой жести шансы отделаться ушибами за счёт этого становятся высоки, то небольшой удар, напротив, может привести к более серьёзным последствиям для машины, там где старые цельнометаллические бы просто отскочили, а удар бы всё равно подушка безопасности смягчила до переносимого.
(В качестве референсного примера советую загуглить влияние силового бампера при столкновении с препятствиями разной массы: в зависимости от неё он может сделать как лучше, так и хуже.)
В те же далёкие времена не было не то что подушек безопасности, но даже и ремней. В США их стали везде ставить только в 1970-е, да и в Европе ненамного раньше.
Люди, выросшие в больших семьях с немаленькой ещё детской смертностью, пережившие пару мировых войн, Великую депрессию, риск голода, живущие в страхе ядерной войны и т.п. не воспринимали небольшой, казалось бы, % риска смерти и увечий в ДТП как существенный.
(По правде говоря, скорее всего они просто об этом не думали.)
На Кавказе и в Средней Азии и по сей день пристёгивать ремни безопасности считается недостойно мужчины -- не из-за лени, видал как самаркандский таджик-таксист пристёгивался перед гаишником, а потом выстёгивался. Не редкость и принципиально снятые ремни -- в т.ч. даже на прокатных авто.
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8011
Дело не в пластике и экономии: нынешние авто думают даже о выживании пешехода при столкновении, и уж тем более водителя -- складываясь, машина амортизирует удар.
Правда, тут неоднозначно: если в полной лобовой жести шансы отделаться ушибами за счёт этого становятся высоки, то небольшой удар, напротив, может привести к более серьёзным последствиям для машины, там где старые цельнометаллические бы просто отскочили, а удар бы всё равно подушка безопасности смягчила до переносимого.
(В качестве референсного примера советую загуглить влияние силового бампера при столкновении с препятствиями разной массы: в зависимости от неё он может сделать как лучше, так и хуже.)
В те же далёкие времена не было не то что подушек безопасности, но даже и ремней. В США их стали везде ставить только в 1970-е, да и в Европе ненамного раньше.
Люди, выросшие в больших семьях с немаленькой ещё детской смертностью, пережившие пару мировых войн, Великую депрессию, риск голода, живущие в страхе ядерной войны и т.п. не воспринимали небольшой, казалось бы, % риска смерти и увечий в ДТП как существенный.
(По правде говоря, скорее всего они просто об этом не думали.)
На Кавказе и в Средней Азии и по сей день пристёгивать ремни безопасности считается недостойно мужчины -- не из-за лени, видал как самаркандский таджик-таксист пристёгивался перед гаишником, а потом выстёгивался. Не редкость и принципиально снятые ремни -- в т.ч. даже на прокатных авто.
Forwarded from BspChannel
Мотогонщик пытается побить мировой рекорд по скорости на солончаке Бонневилль в Юте, 1948 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel