Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Вблизи уже на Topomapper'е (который, судя по строющемуся Серовскому тракту, отображает состояние не позже 1985 года) нет узкоколейки и состояние грунтовки между Исом (под Нижней Турой) и Старой Лялей хреновое.
Сейчас и подавно: яндекс.карты её ещё рисуют, но маршрут даже на велосипеде или пешком уже не построят из-за отсутствия моста.
OSM более оптимистичен, а Викимапия уточняет: брод через р. Большая Нясьма укреплён бетонными плитами и в низкую воду проезжаем "на любом виде транспорта".
Неплохо для такой глуши... но блин, мы ж тут ведём речь про 70-е и даже 80-е годы, путь на сравнительно населённый (в те годы точно не менее четверти ляма) север промышленно развитого региона, выдававшего промпродукции как иные страны Западной Европы до их деиндустриализации!
Поразительный археомодерн. Неудивительно что продолжала рулить ж/д. Зато на карте "трасса республиканского значения", бгг.
Сейчас и подавно: яндекс.карты её ещё рисуют, но маршрут даже на велосипеде или пешком уже не построят из-за отсутствия моста.
OSM более оптимистичен, а Викимапия уточняет: брод через р. Большая Нясьма укреплён бетонными плитами и в низкую воду проезжаем "на любом виде транспорта".
Неплохо для такой глуши... но блин, мы ж тут ведём речь про 70-е и даже 80-е годы, путь на сравнительно населённый (в те годы точно не менее четверти ляма) север промышленно развитого региона, выдававшего промпродукции как иные страны Западной Европы до их деиндустриализации!
Поразительный археомодерн. Неудивительно что продолжала рулить ж/д. Зато на карте "трасса республиканского значения", бгг.
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Между Кушвой и Нижней Турой (к которой на советских картах забавно пририсован, не называя, закрытый город Лесной, с обзыванием огромной промзоны по производству ЯО "пионерлагерем") старая дорога существует и сегодня, покрыта асфальтом.
Между Тагилом и Кушвой -- старая дорога прослеживается на яндекс.картах как дублирующая грунтовка, севернее Горноуральского вымирающая, а вот южнее даже на я.зеркалах есть (кое-где и там, вроде, асфальт положили, но больше гравий).
Между Невьянском и Тагилом -- случай полностью вымершей грунтовки, похоже. Т.к. Серовский тракт там построили рано (вполне возможно ещё до его строительства, до 1975 года) и близко, а всякие старинные сёла были (и остаются) чуть в стороне на отдельных дублирующих дорогах -- места уже другого уровня плотности заселения и освоения.
Полюбоваться на первобытную автомобильщину по состоянию на ВОВ можно на превосходной немецкой карте 1942 года. Пожалуй, её можно назвать лучшим источником по автодорогам Свердловской области до 1980-х. И практически единственным((
Между Тагилом и Кушвой -- старая дорога прослеживается на яндекс.картах как дублирующая грунтовка, севернее Горноуральского вымирающая, а вот южнее даже на я.зеркалах есть (кое-где и там, вроде, асфальт положили, но больше гравий).
Между Невьянском и Тагилом -- случай полностью вымершей грунтовки, похоже. Т.к. Серовский тракт там построили рано (вполне возможно ещё до его строительства, до 1975 года) и близко, а всякие старинные сёла были (и остаются) чуть в стороне на отдельных дублирующих дорогах -- места уже другого уровня плотности заселения и освоения.
Полюбоваться на первобытную автомобильщину по состоянию на ВОВ можно на превосходной немецкой карте 1942 года. Пожалуй, её можно назвать лучшим источником по автодорогам Свердловской области до 1980-х. И практически единственным((
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
На немецкой карте 1942 года Старый Тагильский/Невьянский тракт ещё единственный. Трудно сказать, когда возникло нынешнее направление Серовского тракта на этом участке.
Не ошибся ли я, называя одну из его проезжих частей заброшенной в 90-е? Уже на картах второй половины 80-х есть обе, а между Невьянском и Тагилом строится 4-полоска... Но я это, во всяком случае, не придумал, а вычитал где-то.
Интересно, что своего рода потомок Бабиновского тракта -- дорога Соликамск-Павда-Ст.Ляля-Верхотурье -- и на немецкой карте, и на нашей предвоенной отмечена как действующая.
Глянул OSM, на веле там явно и сейчас можно пробраться, а скорее всего и на УАЗике. Может даже и мой паджерик возьмёт, но это максимально неточно.
Сам Бабиновкий тракт шёл немного иначе, и если через Главный Уральский Хребет переход там ещё вроде бы преодолим (кажется возле того самого Кытлыма и Косьвинского камня), то в дебрях севера Пермского края в 2009-м увязла и подготовленная экспедиция на Патриотах. С тех пор там вряд ли стало лучше.
Но да и пофиг, Бабиновский-то как никак ещё в середине 18 века потерял значимость. Правда, непонятно, когда он был заменён грунтовкой с этих карт: в предвоенном СССР ли она была построена с нуля, или когда-то добезцаря, был ли период когда в тех краях вообще никакой дороги не было даже в формате конной тропы...
Не ошибся ли я, называя одну из его проезжих частей заброшенной в 90-е? Уже на картах второй половины 80-х есть обе, а между Невьянском и Тагилом строится 4-полоска... Но я это, во всяком случае, не придумал, а вычитал где-то.
Интересно, что своего рода потомок Бабиновского тракта -- дорога Соликамск-Павда-Ст.Ляля-Верхотурье -- и на немецкой карте, и на нашей предвоенной отмечена как действующая.
Глянул OSM, на веле там явно и сейчас можно пробраться, а скорее всего и на УАЗике. Может даже и мой паджерик возьмёт, но это максимально неточно.
Сам Бабиновкий тракт шёл немного иначе, и если через Главный Уральский Хребет переход там ещё вроде бы преодолим (кажется возле того самого Кытлыма и Косьвинского камня), то в дебрях севера Пермского края в 2009-м увязла и подготовленная экспедиция на Патриотах. С тех пор там вряд ли стало лучше.
Но да и пофиг, Бабиновский-то как никак ещё в середине 18 века потерял значимость. Правда, непонятно, когда он был заменён грунтовкой с этих карт: в предвоенном СССР ли она была построена с нуля, или когда-то добезцаря, был ли период когда в тех краях вообще никакой дороги не было даже в формате конной тропы...
Forwarded from Блокнот географа
Telegraph
Железные дороги СССР: история в картах. Часть 1 (1920-е - 1930-е)
Renat Temirgaleev В прошлом году в четырёх публикациях (Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4) мы рассмотрели историю развития железнодорожной сети Российской империи. Представляется логичным продолжить этот историко-географический экскурс рассказом о советской…
^^ Новая серия любимого сериала. Смаковать такое надо основательно, не глядеть по диагонали. На днях сподоблюсь, если будут какие-то мысли -- дополню.
UPD: из совсем мелкой духоты -- Хорезмская НСР (Хива с окрестностями) была преобразована в Хорезмскую ССР с вхождением в СССР не в 1924, в октябре 1923
UPD2: Абзац про 1927 год:
Со всеми этими ж/д, начатыми до революции (а как правило и до ПМВ) и окончательно введёнными в эксплуатацию после относительной стабилизации жизни в стране, во всех источниках путаница по понятным причинам... Вот что нашёл на тему ж/д Нижний Котельнич:
https://pikabu.ru/story/zhd_parom__liniya_n_novgorod_kotelnich_9032778
Во-первых, здесь говорится о завершении строительства ж/д Моховые горы–Толоконцево-Котельнич уже в 1920 году. Учитывая общее состояние дел в стране в тот момент, это вполне может быть правдой, не исключая введения в эксплуатацию в 1927 году -- даже в 2010-е между завершением строительства ж/д до Нижнего Бестяха и началом полноценной эксплуатации прошло несколько лет, а уж тогда...
Во-вторых, что более существенно, тут убедительно показывается, что с октября 1927 по ввод моста в 1935 сквозное ж/д сообщение по данной ветке Транссиба всё же осуществлялось, просто посредством парома.
UPD: из совсем мелкой духоты -- Хорезмская НСР (Хива с окрестностями) была преобразована в Хорезмскую ССР с вхождением в СССР не в 1924, в октябре 1923
UPD2: Абзац про 1927 год:
Важнейшая линия, достроенная в 1927 году — 370-километровый участок «Нижний Новгород — Котельнич», также начатый проектированием и строительством еще до Первой мировой. Если быть точным, то линия начиналась не в самом Нижнем Новгороде, а на левом берегу Волги, в районе будущего города Бор (станция Моховые Горы). Моста через Волгу не было вплоть до 1935 года. С вводом в строй моста прежде тупиковая линия от Москвы до Нижнего получила выход к Вятке и Среднему Уралу, образовав фактически ещё один широтный ход Транссиба.
Со всеми этими ж/д, начатыми до революции (а как правило и до ПМВ) и окончательно введёнными в эксплуатацию после относительной стабилизации жизни в стране, во всех источниках путаница по понятным причинам... Вот что нашёл на тему ж/д Нижний Котельнич:
https://pikabu.ru/story/zhd_parom__liniya_n_novgorod_kotelnich_9032778
Во-первых, здесь говорится о завершении строительства ж/д Моховые горы–Толоконцево-Котельнич уже в 1920 году. Учитывая общее состояние дел в стране в тот момент, это вполне может быть правдой, не исключая введения в эксплуатацию в 1927 году -- даже в 2010-е между завершением строительства ж/д до Нижнего Бестяха и началом полноценной эксплуатации прошло несколько лет, а уж тогда...
Во-вторых, что более существенно, тут убедительно показывается, что с октября 1927 по ввод моста в 1935 сквозное ж/д сообщение по данной ветке Транссиба всё же осуществлялось, просто посредством парома.
Пикабу
ЖД паром , линия Н. Новгород- Котельнич
Пост пикабушника Asibor в сообществе Нижний Новгород и область
Типичное ГИБДД: Говнюки, Имитирующие Бурную Деятельность на наши Деньги
#екб
#екб
И не только обычных водил и пешеходов гаишники разводят на бабки по беспределу (фактически узаконенный рекет).
Случайно (честно не искал!) наткнулся вот на такую прекрасную историю:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/10/70365818/
UPD: хотя вот более правдоподобная версия:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/11/70367984/
Случайно (честно не искал!) наткнулся вот на такую прекрасную историю:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/10/70365818/
UPD: хотя вот более правдоподобная версия:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/11/70367984/
E1.RU
«Первый раз за 11 лет такое со мной». Стало известно, почему под Косулино экипажи ДПС охраняют огромные цистерны
Перевозчик раскрыл, что содержится в загадочных бочках, куда они направляются и почему застряли на месяц
Forwarded from BspChannel
Forwarded from /r/Mapporn
^^ У нас чуть-чуть поплотнее должно быть. Ветки на Евпаторию нет, как минимум (кстати занятно, что Крым тут закрасили нашим), и в Тверской области не всё.
У хохлов и в новых регионах явно на деле сейчас поменьше -- хотя УкрЗализница действительно достойно держала мощнейший советский охват.
Но это придирки, вообще же суть передана верно: в ЕС ж/д -- пассажироориентированные, а грузы возятся по остаточному принципу. В США -- ровно наоборот.
В РФ -- ближе к американской модели, но пассажирское сообщение далеко не так редуцировано (не забываем про разницу в плотности самой ж/д сети, вытекающей из разницы в плотности населения).
#жд
У хохлов и в новых регионах явно на деле сейчас поменьше -- хотя УкрЗализница действительно достойно держала мощнейший советский охват.
Но это придирки, вообще же суть передана верно: в ЕС ж/д -- пассажироориентированные, а грузы возятся по остаточному принципу. В США -- ровно наоборот.
В РФ -- ближе к американской модели, но пассажирское сообщение далеко не так редуцировано (не забываем про разницу в плотности самой ж/д сети, вытекающей из разницы в плотности населения).
#жд
Forwarded from BspChannel
Репосты Жмудя - Транспорт
^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане). Вот нашёл статью про американские узкоколейки: https://www.american…
Китайские УЖД -- активно живые ещё в 1990-х и 2000-х, в 2010-х закрылись тотальней, чем у нас... но туда так и не пришли тепловозы! И как у нас местами остались туристические участки, так и там -- только с паровозами:
https://www.trainnets.com/archives/tag/%E9%98%BF%E9%87%8C%E6%B2%B3%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%93%81%E8%B7%AF
Глушь жесточайшая: дебри Хинганских гор на севере Манчжурии, между нашими Забайкальем и Благовещенском, пейзажи соответствуют и даже живут там эвенки (отсюда и вышел).
https://www.trainnets.com/archives/tag/%E9%98%BF%E9%87%8C%E6%B2%B3%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%93%81%E8%B7%AF
Глушь жесточайшая: дебри Хинганских гор на севере Манчжурии, между нашими Забайкальем и Благовещенском, пейзажи соответствуют и даже живут там эвенки (отсюда и вышел).
Forwarded from Гусь Василий под тополем
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
krasivo
Forwarded from Субъективный путеводитель || Varandej (Ilya Buyanovsky)
Захотев показать фото и видео из поездки своим иностранным знакомым, я задумался о том, есть ли у слова "зимник" корректный перевод на другие языки? Но если вкратце, зимник - это дорога из прессованного снега.
Именно дорога, а не просто набитая отчаянными северным водилами колея. У зимников есть категории, дорожные знаки, указатели и километраж. Есть официальные сроки работы: в Эвенкии - с января, когда достаточно окрепнет лёд на реках, до апреля, хотя отдельные водители на свой страх и риск ездят по тающим трассам даже в мае.
Более того, зимник постоянно обслуживается дорожниками... ну как постоянно? В Эвенкии почти нет дорожных лагерей, просто по каждому зимнику курсируют туда-сюда 1-2 колонны техники. Со скоростями 30-40км/день, когда зимник только пробивают и 70-80км/день в период его работы. Как часто они проходят, например, по отдельно взятой точке на 600-километровом зимнике Тура - Ессей, можете посчитать сами. Обычно это пара тракторов "Кировец" с приваренными к кабине будками (в них водитель ночуют), которые тащат за собой волокушу из нескольких горизонтально лежащих колёс и "клин" - треугольник из гусеничного трака.
Первые зимники прокладывались по замёрзшим рекам и оленьим тропам. Современные - в Эвенкии чаще всего по геологическим профилЯм, представляющим собой широкие и идеально прямые просеки, кое-где дополненные прорубленными в тайге подъёмами на склоны. На старых зимниках две машины не могли разъехаться, и одна из них должна была завалиться в рыхлый снег у обочины, а другая, проехав - её вытянуть. Нынешние зимники шириной не уступают круглогодичным дорогам и даже оснащены многочисленными "карманами" для остановок.
Однако снег - материал динамический. В оттепель он делается липким, а пурга и последующий мороз превращают обычные перемёты в непреодолимые поребрики поперёк дороги. На реках и особенно мелких ручьях часто просачиваются наледи, которые могут быть серьёзной преградой. Во льду порой образуются ямы, куда можно угодить колесом. В пасмурную погоду становится невидимым рельеф белого снега. В общем, ездить по зимникам - и тяжёлый труд, и особое искусство.
Как результат, по крайней мере в Эвенкии случайные люди на зимниках пока ещё редкость, большинство водителей знают друг друга в лицо, а их взаимодействие пронизано незыблемой этикой. Трафик эвенкийских зимников редко превышает два десятка машин в день, и в основном это или бензовозы (другие грузовики - гораздо реже), или едущие куда-то на большую землю частные джипы, обычно с прицепами. Последние тут водятся самых разных марок (мы, например, ехали парой из подготовленного "Патриота" и "Мазды"), а вот среди грузовиков преобладают "батыры" - полноприводные 3-осные "Камазы-65225". Причина тому проста - ведь они чинятся ломом, а в условиях Крайнего Севера куда важнее качества становится восстановимость.
Ну а главное свойство зимников Эвенкии в том, что круглогодичных дорог тут нет вообще, не считая тупика из Иркутской области к самой южной фактории (так тут называют мелкие сёла) Чемдальск. Часть сёл (например, ближайшее к географическому центру России Тутончаны) зимниками не снабжены вообще, часть - не соединены ими с Турой (как Суломай в устье Подкаменной Тунгуски). Фактическая (не календарная!) зима - единственное в Эвенкии время наземных поездок.
Именно дорога, а не просто набитая отчаянными северным водилами колея. У зимников есть категории, дорожные знаки, указатели и километраж. Есть официальные сроки работы: в Эвенкии - с января, когда достаточно окрепнет лёд на реках, до апреля, хотя отдельные водители на свой страх и риск ездят по тающим трассам даже в мае.
Более того, зимник постоянно обслуживается дорожниками... ну как постоянно? В Эвенкии почти нет дорожных лагерей, просто по каждому зимнику курсируют туда-сюда 1-2 колонны техники. Со скоростями 30-40км/день, когда зимник только пробивают и 70-80км/день в период его работы. Как часто они проходят, например, по отдельно взятой точке на 600-километровом зимнике Тура - Ессей, можете посчитать сами. Обычно это пара тракторов "Кировец" с приваренными к кабине будками (в них водитель ночуют), которые тащат за собой волокушу из нескольких горизонтально лежащих колёс и "клин" - треугольник из гусеничного трака.
Первые зимники прокладывались по замёрзшим рекам и оленьим тропам. Современные - в Эвенкии чаще всего по геологическим профилЯм, представляющим собой широкие и идеально прямые просеки, кое-где дополненные прорубленными в тайге подъёмами на склоны. На старых зимниках две машины не могли разъехаться, и одна из них должна была завалиться в рыхлый снег у обочины, а другая, проехав - её вытянуть. Нынешние зимники шириной не уступают круглогодичным дорогам и даже оснащены многочисленными "карманами" для остановок.
Однако снег - материал динамический. В оттепель он делается липким, а пурга и последующий мороз превращают обычные перемёты в непреодолимые поребрики поперёк дороги. На реках и особенно мелких ручьях часто просачиваются наледи, которые могут быть серьёзной преградой. Во льду порой образуются ямы, куда можно угодить колесом. В пасмурную погоду становится невидимым рельеф белого снега. В общем, ездить по зимникам - и тяжёлый труд, и особое искусство.
Как результат, по крайней мере в Эвенкии случайные люди на зимниках пока ещё редкость, большинство водителей знают друг друга в лицо, а их взаимодействие пронизано незыблемой этикой. Трафик эвенкийских зимников редко превышает два десятка машин в день, и в основном это или бензовозы (другие грузовики - гораздо реже), или едущие куда-то на большую землю частные джипы, обычно с прицепами. Последние тут водятся самых разных марок (мы, например, ехали парой из подготовленного "Патриота" и "Мазды"), а вот среди грузовиков преобладают "батыры" - полноприводные 3-осные "Камазы-65225". Причина тому проста - ведь они чинятся ломом, а в условиях Крайнего Севера куда важнее качества становится восстановимость.
Ну а главное свойство зимников Эвенкии в том, что круглогодичных дорог тут нет вообще, не считая тупика из Иркутской области к самой южной фактории (так тут называют мелкие сёла) Чемдальск. Часть сёл (например, ближайшее к географическому центру России Тутончаны) зимниками не снабжены вообще, часть - не соединены ими с Турой (как Суломай в устье Подкаменной Тунгуски). Фактическая (не календарная!) зима - единственное в Эвенкии время наземных поездок.