Forwarded from Блокнот Жмудя
В 1899 году Иллинойская Телефонная и Телеграфная компания получила у города разрешение на строительство системы подземных тоннелей для прокладки кабеля. <…> включило прокладку по дну тоннелей рельс для узкоколейной железной дороги. <…> К 1909 году строительство тоннелей было закончено. К этому времени, центр города пронизывало порядка 60 миль тоннелей, для удобства построенных под одноименными улицами, а цокольные этажи многих зданий были соединены с этим своего рода грузовым метро.
Система была эффективной и логически продолжала распространенную на тот момент в США инфраструктуру железных дорог. <…> Грузы прибывали на железнодорожные станции, где их перегружали на вагонетки. Вагонетки затем с помощью специальных лифтов опускали вниз, в тоннель. Подземные электролокомотивы доставляли товары в чикагские магазины, уголь для отопительных систем, увозили мусор и золу.
Однако к концу тридцатых годов грузовые поезда уступили место автомобильным фурам. <…> к 1959 году окончательно перестала использоваться.
Forwarded from Блокнот Жмудя
Не, ну это офигеть как круто! Грузовое метро (помимо обычного), двух- и даже трёхуровневые улицы, целая сеть подземных пешеходных тоннелей -- и всё это в чёрт знает какие времена, и в городе, который ещё во время их Гражданской Войны был просто деревней на болотах...
См.также: 1, 2, 3, 4. Ну и ещё раз про величие/лидерство США до того как это стало мейнстримом.
UPD: А ещё там развернули реку, давшую имя городу. В 1900 году.
См.также: 1, 2, 3, 4. Ну и ещё раз про величие/лидерство США до того как это стало мейнстримом.
UPD: А ещё там развернули реку, давшую имя городу. В 1900 году.
Блокнот Жмудя
О туманных перспективах УАЗа: https://www.drom.ru/info/misc/isuzu-83054.html Точно можно лишь сказать, что полностью собственных моделей не будет (Патриот-2 ака "русский Прадо" Соллерс благополучно провалил). Будет сборка Isuzu, и ликвидация части подразделений.…
#авто
Буханка! Американская:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/6790
Ровесница примерно. Но видимо плохо получилась: выпуск прекратился уже в 1960-х. Не то что наша!
Буханка! Американская:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/6790
Ровесница примерно. Но видимо плохо получилась: выпуск прекратился уже в 1960-х. Не то что наша!
Forwarded from Архитектура и транспорт
Вернемся же из центральной Азии к юго-восточной: помимо здоровенной и дорогущей Транслаосской магистрали в Лаосе еще было и есть железнодорожностей!
Маленькая, но очень полезная веточка метровой колеи в 2009 году связала Лаос с Таиландом. 3.5 километра железной дороги ознаменовали окончательное преодоление межгосударственной напряженности, так или иначе бывшей между странами несколько веков, начиная с французской колонизации Индокитая.
Железная дорога проходит по уникальному совмещенному авто-жд мосту, "Первому мосту тайско-лаосской дружбы" (на самом деле еще и австралийской, ведь финансировали и строили его именно они). Движение по мосту левостороннее, меняется на привычную нам сторону уже на лаосском берегу.
До 2023 несколько раз в день по мосту ходил поезд-челнок до ближайшего тайского города Нонгкхай; с 2024 года есть только овернайты до Бангкока. Грузовое движение тоже в наличии! И даже с перевалкой на китайскую скоростную ж/д, впрочем, судя по путевому развитию, объемы грузооборота там минимальные.
Маленькая, но очень полезная веточка метровой колеи в 2009 году связала Лаос с Таиландом. 3.5 километра железной дороги ознаменовали окончательное преодоление межгосударственной напряженности, так или иначе бывшей между странами несколько веков, начиная с французской колонизации Индокитая.
Железная дорога проходит по уникальному совмещенному авто-жд мосту, "Первому мосту тайско-лаосской дружбы" (на самом деле еще и австралийской, ведь финансировали и строили его именно они). Движение по мосту левостороннее, меняется на привычную нам сторону уже на лаосском берегу.
До 2023 несколько раз в день по мосту ходил поезд-челнок до ближайшего тайского города Нонгкхай; с 2024 года есть только овернайты до Бангкока. Грузовое движение тоже в наличии! И даже с перевалкой на китайскую скоростную ж/д, впрочем, судя по путевому развитию, объемы грузооборота там минимальные.
Forwarded from BspChannel
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
BspChannel
Театральный проезд. Москва, 1950-е годы. Фотограф: Николай Рахманов 👉 Bspchannel. Подписаться
Машин-то не так и мало для СССР 50-х. Но это околокремлёвские места, ещё наверное и час-пик (начало/конец раб.дня у чиновников или ещё что, легковушки-то явно больше служебные), усугублённый снегопадом. Характерно что люди толпами пешком переходят.
Интересно также наличие минимум 2 LCV пикапно-бортового типа (как щас кустарят микрогрузовички из автоваза). Троллейбусы прям друг за другом, вот это действительно неплохо (хотя мб это тоже из-за снегопада, эрзац пробки).
Интересно также наличие минимум 2 LCV пикапно-бортового типа (как щас кустарят микрогрузовички из автоваза). Троллейбусы прям друг за другом, вот это действительно неплохо (хотя мб это тоже из-за снегопада, эрзац пробки).
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
НЯЗ, в принципе любые снегоходы изобрели квебекцы, отличающиеся от соседних англо-канадцев Онтарио относительной обжитостью северов (единственная провинция Канады, где зимой обязательна шипованная резина — даже в соответствующем по климату Челябинску миллионном Эдмонтоне это не так — а в основной части Онтарио она вообще ЗАПРЕЩЕНА, несмотря на климат ~Воронежа).
Изначально (ЕМНИП в 1930-х) это были самоделки типа автомобилей на лыжах, но постепенно тема развивалась и появлялись всё более специализированные конструкции.
В т.ч. Bombardier экспериментировал и с конструкцией гусеница+лыжа+гусеница, но популярности на Западе не сыскала, т.к. глушь Канады и Скандинавии наладила норм дороги, новые месторождения осваивались вахтами-самолётами, а вот где реально снегоходы оказались широко востребованы, так это в горах. А в горах маневренность куда важнее, вот и конструкция лыжа+гусеница+лыжа утвердилась.
СССР же при создании "Бурана" исходил из канадских наработок, но увёл их в сторону своих нужд, где горы (не говоря уж о развлекательных покатушках) были далеко не в приоритете, а вот максимизация проходимости и перевозимой массы на равнине — очень даже. Отсюда и утверждение в "Буране" концепции Г+Л+Г.
Изначально (ЕМНИП в 1930-х) это были самоделки типа автомобилей на лыжах, но постепенно тема развивалась и появлялись всё более специализированные конструкции.
В т.ч. Bombardier экспериментировал и с конструкцией гусеница+лыжа+гусеница, но популярности на Западе не сыскала, т.к. глушь Канады и Скандинавии наладила норм дороги, новые месторождения осваивались вахтами-самолётами, а вот где реально снегоходы оказались широко востребованы, так это в горах. А в горах маневренность куда важнее, вот и конструкция лыжа+гусеница+лыжа утвердилась.
СССР же при создании "Бурана" исходил из канадских наработок, но увёл их в сторону своих нужд, где горы (не говоря уж о развлекательных покатушках) были далеко не в приоритете, а вот максимизация проходимости и перевозимой массы на равнине — очень даже. Отсюда и утверждение в "Буране" концепции Г+Л+Г.
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
О, ещё один аргумент в пользу столицы Среднеуральского ЭО в Тагиле: нашёл прямую дорогу Кунгур-Тагил.
Всего парочка коротких грунтовых разрывов (совсем жести вообще мало, на самой границе областей) -- для ЭО плёвое дело превратить в асфальтовую регионалку.
С такой дорогой единственный прям неудобный от Тагила угол -- коми-пермяцкий и прочий пермский северо-запад, но там и народу-то почти нет (ну и столица ЭО в Екб им не лучше)
Надо бы на веле этим маршрутом проехать. Или моте.
Всего парочка коротких грунтовых разрывов (совсем жести вообще мало, на самой границе областей) -- для ЭО плёвое дело превратить в асфальтовую регионалку.
С такой дорогой единственный прям неудобный от Тагила угол -- коми-пермяцкий и прочий пермский северо-запад, но там и народу-то почти нет (ну и столица ЭО в Екб им не лучше)
Надо бы на веле этим маршрутом проехать. Или моте.
Forwarded from BspChannel
Путешествие по Сибири. Попутчик фотографов отдыхает в плетеной телеге, 1928 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
Переборка, чистка и смазка автомобилей на заводе АМО по договору с ГВТУ. Москва, 1920-е.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Репосты Жмудя - Транспорт
Определяться по номерам будет? У меня все машины в семье на московских... https://m.ura.news/news/1052827495 Впрочем, ещё не факт что это реально реализуется. С южным полукольцом тоже помнится что-то платное мутить хотели, но одумались. #екб
#екб
Идею о концессии на расширением ЕКАД с его превращением в платку для машин на неместных номерах не оставили: https://www.e1.ru/text/transport/2025/03/24/75242756/
Я что-то не понял, а про передачу ЕКАД в федеральную собственность все забыли? Она не состоялась? Почему вот это вот всё? Что за бред делать платный КАД при отсутствии бесплатного (как МКАД для ЦКАД)?
Идею о концессии на расширением ЕКАД с его превращением в платку для машин на неместных номерах не оставили: https://www.e1.ru/text/transport/2025/03/24/75242756/
Я что-то не понял, а про передачу ЕКАД в федеральную собственность все забыли? Она не состоялась? Почему вот это вот всё? Что за бред делать платный КАД при отсутствии бесплатного (как МКАД для ЦКАД)?
Е1.ру
За проезд по ЕКАД предложили брать деньги. Каким будет тариф и кому разрешат кататься бесплатно?
Изучаем супердорогой проект концессии