Forwarded from Архитектура и транспорт
Камчикский тоннель и скоростные поезда Ферганской долины
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
Forwarded from История
Дирижабль «Граф Цеппелин» ремонтируют в воздухе по пути в Рио-де-Жанейро, 1934 год.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Филёвская линия настолько "удачный" опыт, что новую глубокого залегания в параллель протянули)
Это по сути скоростной трамвай получился, и вот в этом качестве его и следовало позиционировать. Больше рассчитывая на борьбу со снегом и др.климатические факторы, и меньше рассекая Фили на 2 слабо связанные части (а с учётом Кутузовского и Смоленского направления -- на все 4).
Ну типа линии 17 трамвая ВДНХ-Медведково, линии по Стромынке и далее в Метрогородок, по ш. Энтузиастов в Перово, в Чертаново, в Строгино... только выкрученных на максимум.
Для нынешних нестоличных миллиоников чот такое, мб с отдельными подземными участками в центре, и есть оптимум. Краснодару щас бы тоже свой трамвай в эту сторону качать -- при размере ~Минска ещё имеет шансы вывезти, если сочетать с планировочными улучшениями.
Если улучшения прям радикальными будут -- мб даже и при размерах ~Киева, но тут всё же без полноценного метро уже практически невозможно. Выше верно заметили, что мб потребуются настолько радикальные меры, что дешевле уж метро копать))
Это по сути скоростной трамвай получился, и вот в этом качестве его и следовало позиционировать. Больше рассчитывая на борьбу со снегом и др.климатические факторы, и меньше рассекая Фили на 2 слабо связанные части (а с учётом Кутузовского и Смоленского направления -- на все 4).
Ну типа линии 17 трамвая ВДНХ-Медведково, линии по Стромынке и далее в Метрогородок, по ш. Энтузиастов в Перово, в Чертаново, в Строгино... только выкрученных на максимум.
Для нынешних нестоличных миллиоников чот такое, мб с отдельными подземными участками в центре, и есть оптимум. Краснодару щас бы тоже свой трамвай в эту сторону качать -- при размере ~Минска ещё имеет шансы вывезти, если сочетать с планировочными улучшениями.
Если улучшения прям радикальными будут -- мб даже и при размерах ~Киева, но тут всё же без полноценного метро уже практически невозможно. Выше верно заметили, что мб потребуются настолько радикальные меры, что дешевле уж метро копать))
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Я бы кстати неиронично предложил Нижнему перекопать так (оставив на время стройки только выделенки для ОТ и мб по одной полосе в каждую сторону) проспект Гагарина до Терешковой, построив прям под ним метро неглубокого залегания по облегчённым стандартам.
Далее по существующим трамвайным рельсам, а ещё далее по тупиковой ж/д ветке (с Большой Ельней в качестве аналога Лобни/Одинцово/Подольска/Нахабино в "ННЦД").
Прям хард метро копать только под пл.Лядова и далее до пересадки на Горьковскую, это прям мало. Ещё далее можно попробовать овраг выводящий в Зеленский съезд задействовать и сделать станцию у Кремля.
За относительные копейки -- полноценная третья ветка метро (в более широкой трактовке чем совковая, но в мире это норма), реально городу нужная -- ничо уж пару лет поездят на обычном ОТ (который сперва довести до уровня московского при перекрытиях участков метро) по Гагарина либо в объезд.
Ну и Сормовскую ветку по земле до Светлоярской, конечно, это вроде и так хотят... ну и в целом интеграционная работа ВВППК и гортранса НН.
Далее по существующим трамвайным рельсам, а ещё далее по тупиковой ж/д ветке (с Большой Ельней в качестве аналога Лобни/Одинцово/Подольска/Нахабино в "ННЦД").
Прям хард метро копать только под пл.Лядова и далее до пересадки на Горьковскую, это прям мало. Ещё далее можно попробовать овраг выводящий в Зеленский съезд задействовать и сделать станцию у Кремля.
За относительные копейки -- полноценная третья ветка метро (в более широкой трактовке чем совковая, но в мире это норма), реально городу нужная -- ничо уж пару лет поездят на обычном ОТ (который сперва довести до уровня московского при перекрытиях участков метро) по Гагарина либо в объезд.
Ну и Сормовскую ветку по земле до Светлоярской, конечно, это вроде и так хотят... ну и в целом интеграционная работа ВВППК и гортранса НН.
Forwarded from BspChannel
Репосты Жмудя - Транспорт
Самый новый плацкарт как из Масс эффекта приехал! И он крут. Туту (вот кто главные ж/д фанаты на Руси!) прислали на почту подробнейший обзор. Сейчас сохраню в PDF и скину сюда.
#жд
Не помню, писал тут или нет (поиском не нашёл), но у ФПК давно были планы распространить габарит Т (более широкий, используется в электричках) на ПДС, т.к. старинных тоннелей, где Т не проедет, практически (а может и вообще*) не осталось:
https://www1.ru/news/2025/03/13/rzd-pristupila-k-ispytaniiam-pervogo-kupeinogo-vagona-uvelicennogo-gabarita.html
В купе это не так интересно, пожалуй, как могло было быть в плацкарте. Что вообще слышно про новые плацкарты (со шторками, столами наверху и пр.), столь гремевшие до ковидокризиса в ФПК? Я вживую их так и не видел пока ни разу...
* -- НЯЗ, тоннели, не подходящие для габарита Т, были только где-то на ДВ (возможно, Хинганские на границе ЕАО и Амурская обл., ЕМНИП она же граница ДВЖД и ЗабЖД), где электрички не ходили никогда.
В тех краях Транссиб постоянно реконструируют, возможно заодно и эти тоннели расширили, но нет так нет -- через них проходит ничтожная часть всех ПДСов.
Не помню, писал тут или нет (поиском не нашёл), но у ФПК давно были планы распространить габарит Т (более широкий, используется в электричках) на ПДС, т.к. старинных тоннелей, где Т не проедет, практически (а может и вообще*) не осталось:
https://www1.ru/news/2025/03/13/rzd-pristupila-k-ispytaniiam-pervogo-kupeinogo-vagona-uvelicennogo-gabarita.html
Его габариты увеличены более чем на 70 см в длину и почти на 30 см в ширину по сравнению с габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило повысить уровень комфорта для пассажиров и предоставить им больше мест (пассажировместимость вагона будет увеличена на 11%).
В купе это не так интересно, пожалуй, как могло было быть в плацкарте. Что вообще слышно про новые плацкарты (со шторками, столами наверху и пр.), столь гремевшие до ковидокризиса в ФПК? Я вживую их так и не видел пока ни разу...
* -- НЯЗ, тоннели, не подходящие для габарита Т, были только где-то на ДВ (возможно, Хинганские на границе ЕАО и Амурская обл., ЕМНИП она же граница ДВЖД и ЗабЖД), где электрички не ходили никогда.
В тех краях Транссиб постоянно реконструируют, возможно заодно и эти тоннели расширили, но нет так нет -- через них проходит ничтожная часть всех ПДСов.
www1.ru
РЖД приступила к испытаниям первого купейного вагона увеличенного габарита
Компания «Российские железные дороги» (РЖД) начала испытания первого купейного вагона увеличенного габарита модели 61-4533. Он изготовлен на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ. Вагон модели 61-4533 Изображение Телеграм-канал «Новости…
#мск
Интересное:
https://msk1.ru/text/transport/2024/07/17/73839266/?ysclid=m7umhpzv6l560446504
Сейчас убегаю, изучу -- обновлю пост...
UPD: там оказалось всё ещё интереснее, чем казалось на первый взгляд -- дошли руки далеко не сразу, ща накатаю сразу несколько постов...
Интересное:
https://msk1.ru/text/transport/2024/07/17/73839266/?ysclid=m7umhpzv6l560446504
Сейчас убегаю, изучу -- обновлю пост...
UPD: там оказалось всё ещё интереснее, чем казалось на первый взгляд -- дошли руки далеко не сразу, ща накатаю сразу несколько постов...
МСК1.ру
Пройдут через парки и набережные? Власти Москвы построят три платные трассы — как они будут выглядеть
На открытие магистралей в разных районах столицы потратят больше 1 млрд рублей
^^ Приступим. Пункт первый -- "от Ленинградского шоссе до 3-го Магистрального проезда" (видимо, улицы, в Хёрсто-Шкулёвской медиагруппе похоже для всех городов пишут как попало) -- это трасса вдоль МЦК, реинкарнация западной части нереализованного лужковского проекта Большого ТТК до пересечения с Северо-Западной Хордой...
https://dzen.ru/a/Wd8Vb60PImjAWJcX
...а далее столь же нереализованного и столь же лужковского проекта Четвёртого Транспортного кольца, которого СЗХ на этом участке и заменило.
Что вызвало в своё время (первой половине 2010-х) неслабый бугурт жителей Большой Академической и продвинутого района Щукино, депутатом от которого тогда был небезызвестный Кац...
...и будучи лично знакомым с тем как перекосоёбило хордой Хорошёво-Мнёвники я с ними отчасти согласен. Хотя пользу СЗХ для транспортного сообщения столицы (в т.ч. и ОТ) трудно переоценить, и в целом вышло не так уж плохо. Да и в те же Х-М гонять что с юго-запада, что с района П-Р стало несравнимо удобнее, чем было до.
Небезынтересно вспомнить, что писали на эту тему и сами Кац с Варламовым, и приглашённые этими клоунами действительно серьёзные люди -- Вукан Вучик и покойный ныне Буслов, лучший из всей той либерал-урбанистической движухи (см. подробно тут в Простынях).
Так вот, начиная +- с Дмитровки совпадающую трассу ЧТК и Большого ТТК реализовала Северо-Восточная Хорда -- которую, в отличие от полууличной СЗХ, делали уже по всем правилам внутригородского, но внеуличного хайвэя (Буслов бы одобрил).
(Пробки, правда, всё равно генерятся местами, но с периодическим адом на СЗХ не сравнить.)
Сделали даже и соединение с ТТК в районе его поворота под прямым углом у Новохохловской -- самого явного напоминания о том, что ТТК планировалось построить не одно, а полтора.
И даже дальше на юг вдоль Курского направления, что наверное как-то с проектом ЧТК перекликалось -- это уже Юго-Восточная хорда, но их с СЗХ объединили в единую сущность "Московский Скоростной Диаметр".
Возвращаясь к исходной планируемой платке -- штука прикольная, возможно даже решит проблему въездных пробок на Ленинградке, упирающихся в мост перед Войковской (усугублённым мостом после Войковской, да и в районе самой Войковской traffic weaving в полный рост).
Жалко только доступ к парку Покровское-Стрешнево (любил его, хороший парк) и особенно уютнейший райончик малоэтажек там -- вот его наверняка отреновируют (ну чего ещё ждать, #мск есть мск).
https://dzen.ru/a/Wd8Vb60PImjAWJcX
...а далее столь же нереализованного и столь же лужковского проекта Четвёртого Транспортного кольца, которого СЗХ на этом участке и заменило.
Что вызвало в своё время (первой половине 2010-х) неслабый бугурт жителей Большой Академической и продвинутого района Щукино, депутатом от которого тогда был небезызвестный Кац...
...и будучи лично знакомым с тем как перекосоёбило хордой Хорошёво-Мнёвники я с ними отчасти согласен. Хотя пользу СЗХ для транспортного сообщения столицы (в т.ч. и ОТ) трудно переоценить, и в целом вышло не так уж плохо. Да и в те же Х-М гонять что с юго-запада, что с района П-Р стало несравнимо удобнее, чем было до.
Небезынтересно вспомнить, что писали на эту тему и сами Кац с Варламовым, и приглашённые этими клоунами действительно серьёзные люди -- Вукан Вучик и покойный ныне Буслов, лучший из всей той либерал-урбанистической движухи (см. подробно тут в Простынях).
Так вот, начиная +- с Дмитровки совпадающую трассу ЧТК и Большого ТТК реализовала Северо-Восточная Хорда -- которую, в отличие от полууличной СЗХ, делали уже по всем правилам внутригородского, но внеуличного хайвэя (Буслов бы одобрил).
(Пробки, правда, всё равно генерятся местами, но с периодическим адом на СЗХ не сравнить.)
Сделали даже и соединение с ТТК в районе его поворота под прямым углом у Новохохловской -- самого явного напоминания о том, что ТТК планировалось построить не одно, а полтора.
И даже дальше на юг вдоль Курского направления, что наверное как-то с проектом ЧТК перекликалось -- это уже Юго-Восточная хорда, но их с СЗХ объединили в единую сущность "Московский Скоростной Диаметр".
Возвращаясь к исходной планируемой платке -- штука прикольная, возможно даже решит проблему въездных пробок на Ленинградке, упирающихся в мост перед Войковской (усугублённым мостом после Войковской, да и в районе самой Войковской traffic weaving в полный рост).
Жалко только доступ к парку Покровское-Стрешнево (любил его, хороший парк) и особенно уютнейший райончик малоэтажек там -- вот его наверняка отреновируют (ну чего ещё ждать, #мск есть мск).
Дзен | Статьи
Как потеряли Большое ТТК
Статья автора «Sailing Fethiye» в Дзене ✍: А вы знали, что изначально план третьего транспортного кольца предполагал два русла в северной части города?
^^ вот чот такое планируют по первому пункту.
4-6 полос, 110 км/ч разрешённая и аж 7 развязок (точно Ленинградка, Волоколамка, СЗХ, Хорошёвка, Звенигородка, а вот что за ещё 2 -- хз).
Далее это чудо объединяют в единый контур с уже построенным платным северным дублёром Кутузовского проспекта -- выйдет как бы ещё одна хорда (или, скорее, дуга).
Указанные в статье 22 километра -- это вместе с этим дублёром и построенной ещё то ли в рамках ТТК, то ли в первые годы Собянина 3-й магистральной.
4-6 полос, 110 км/ч разрешённая и аж 7 развязок (точно Ленинградка, Волоколамка, СЗХ, Хорошёвка, Звенигородка, а вот что за ещё 2 -- хз).
Далее это чудо объединяют в единый контур с уже построенным платным северным дублёром Кутузовского проспекта -- выйдет как бы ещё одна хорда (или, скорее, дуга).
Указанные в статье 22 километра -- это вместе с этим дублёром и построенной ещё то ли в рамках ТТК, то ли в первые годы Собянина 3-й магистральной.
^^ судя по этой схеме, съезд на Новопетровский проезд (вдоль МЦК с внутренней стороны от Балтийской в сторону Коптево) тоже планируется.
Возможно заодно и с проездом Черепановых соединят, тогда вообще единая дорога до самых Лихобор -- но в принципе и Коптевская улица беспробочная, просто нескоростная, с кучей светофоров, переходов и т.п.
Это всё получится дублёр Большой Академической, при жёстких нагрузках встающей в пробки -- совсем не лишняя штука...
И лишний повод ввести выделенку по всей протяжённости Большой Академической.
Возможно заодно и с проездом Черепановых соединят, тогда вообще единая дорога до самых Лихобор -- но в принципе и Коптевская улица беспробочная, просто нескоростная, с кучей светофоров, переходов и т.п.
Это всё получится дублёр Большой Академической, при жёстких нагрузках встающей в пробки -- совсем не лишняя штука...
И лишний повод ввести выделенку по всей протяжённости Большой Академической.
А судя по этой схеме они планируют заодно и ул. Мнёвники продлить за Звенигородку -- в обособленный район Филёвская Пойма (она же Филёвский Бульвар, по главной улицу).
Вот тут как раз могут быть те 2 непонятные развязки.
Дело хорошее. Хотя сейчас уже не настолько революционную, т.к. изоляцию Филёвской Пойми уже часто прервали строительством моста к м.Мнёвники в Мнёвниковской пойме.
Эх, помню ещё всё это совершенно дикими местами, давно ли это было? Да даже когда метро Терехово строили, рядом стояли ещё реликтовые избушки, топившиеся ДРОВАМИ (кучи дров прямо возле метростроя лежали).
Вот тут как раз могут быть те 2 непонятные развязки.
Дело хорошее. Хотя сейчас уже не настолько революционную, т.к. изоляцию Филёвской Пойми уже часто прервали строительством моста к м.Мнёвники в Мнёвниковской пойме.
Эх, помню ещё всё это совершенно дикими местами, давно ли это было? Да даже когда метро Терехово строили, рядом стояли ещё реликтовые избушки, топившиеся ДРОВАМИ (кучи дров прямо возле метростроя лежали).
Вторая платка -- небольшая, но поистине революционная: соединение Щукино и Тушино.
А то Тушино включили в состав Москвы в 1960, а до сих пор изолированный город-в-городе, живущий своей жизнью.
Метро, понятно, связывает, и трамвай ещё, но вот на авто степень изолированности очень высока. Теперь для готовых приплатить она снизится.
Въезжающих дальше с Волоколамки (Митино, Красногорск и т.д.) тоже наверное коснётся, хотя не знаю им нужно им в Щукино, Строгино Хорошёво-Мнёвники или на Северо-Западную хорду.
8 км длины, опять же 4-6 полос.
А то Тушино включили в состав Москвы в 1960, а до сих пор изолированный город-в-городе, живущий своей жизнью.
Метро, понятно, связывает, и трамвай ещё, но вот на авто степень изолированности очень высока. Теперь для готовых приплатить она снизится.
Въезжающих дальше с Волоколамки (Митино, Красногорск и т.д.) тоже наверное коснётся, хотя не знаю им нужно им в Щукино, Строгино Хорошёво-Мнёвники или на Северо-Западную хорду.
8 км длины, опять же 4-6 полос.
Наконец, последний пройдёт вдоль МЦК на застраиваемой территории бывш. ЗИЛа, с мостом через реку
далее по Нагорному проезду (отличная лазейка, помню гонял по ней ночью на веле из СберТеха в сторону МГУшных земель -- тут её спрямляют через парк, вангую бугурт местных, к Дмитрия Ульянова = Университетскому проспекту)
Параметры те же, 4-6 полос
далее по Нагорному проезду (отличная лазейка, помню гонял по ней ночью на веле из СберТеха в сторону МГУшных земель -- тут её спрямляют через парк, вангую бугурт местных, к Дмитрия Ульянова = Университетскому проспекту)
Параметры те же, 4-6 полос
Репосты Жмудя - Транспорт
#мск Трамвай по Сахарова обещают уже в этом году! И на Трифоновскую вернуть: https://msk1.ru/text/transport/2024/10/29/74268635/
Тем временем трамвай на Сахарова уже вовсю строят:
https://msk1.ru/text/transport/2025/03/16/75207965/
Поистине эпохальное событие для московского трамвая.
https://msk1.ru/text/transport/2025/03/16/75207965/
Поистине эпохальное событие для московского трамвая.
МСК1.ру
«Останется трассой из ниоткуда в никуда». Что происходит в центре Москвы, где начали строить новую трамвайную линию
Показываем, как перекопали одну из главных магистралей в районе Комсомольской площади
Да и на Трифоновской тоже:
https://yangx.top/etosher/22671
Тот момент когда жил там рядом почти что 2 года (эх, летит же время). Но если в отрыве от этого, полезность для московского трамвая не столь очевидна, как с Сахарова.
Хотя Рижская остаётся важным узлом даже при закрытии вокзала: элки двух диаметров и автобусы-электробусы по Проспекту Мира (не говоря уж про пересечении оранжевой ветки с БКЛ).
Наверное как-то можно МИИТовский трамвай к этому приспособить, чтобы более-менее нормально дублировать БКЛ и криво-косо ходящий по ТТК наземный транспорт трамваями чуть южнее. Вплоть до Лесной с её тусовочным Депо и Белорусского вокзала.
https://yangx.top/etosher/22671
Тот момент когда жил там рядом почти что 2 года (эх, летит же время). Но если в отрыве от этого, полезность для московского трамвая не столь очевидна, как с Сахарова.
Хотя Рижская остаётся важным узлом даже при закрытии вокзала: элки двух диаметров и автобусы-электробусы по Проспекту Мира (не говоря уж про пересечении оранжевой ветки с БКЛ).
Наверное как-то можно МИИТовский трамвай к этому приспособить, чтобы более-менее нормально дублировать БКЛ и криво-косо ходящий по ТТК наземный транспорт трамваями чуть южнее. Вплоть до Лесной с её тусовочным Депо и Белорусского вокзала.
Telegram
ШЭР / Шеринг. Экология. Рациональность
🚊 Трамвай возвращается на Трифоновскую: ремонт уже на финишной прямой
Трамвайная линия здесь перестала работать еще в 1995 году, но рельсы так и не убрали. Теперь в столице восстанавливают маршрут, и работы уже завершены на 75%.
☝️Помимо замены путей…
Трамвайная линия здесь перестала работать еще в 1995 году, но рельсы так и не убрали. Теперь в столице восстанавливают маршрут, и работы уже завершены на 75%.
☝️Помимо замены путей…
Тем временем куда более толковый трамвай на востоке Москвы делают ещё ближе к LRT, вот это точно правильно:
https://msk1.ru/text/gorod/2025/02/27/75154625/
Не боятся и разозлить синие ведёрки. Отлично. Пусть самые прилипшие к сидению авто ездят по СВХ или в пробках стоят. Ну или прочищают мозги, наконец.
https://msk1.ru/text/gorod/2025/02/27/75154625/
Не боятся и разозлить синие ведёрки. Отлично. Пусть самые прилипшие к сидению авто ездят по СВХ или в пробках стоят. Ну или прочищают мозги, наконец.
МСК1.ру
Сузят дороги ради трамваев. На востоке Москвы вдоль и поперек перекопают целый район — карта благоустройства
Работы на оживленной магистрали затянутся на два года
Forwarded from История
Велосипед-амфибия для любителей покататься по водоему в воде по пояс. Париж, 1932 год