Что же творится в путинские годы — хер поймёшь. Организационная катавасия, творившаяся с автодорогами (да и вообще со всем) в 90-е, вроде и прекратилась, но в деталях там порядка наводили долго и трудно, постоянно переучитывая, местами поимев и регресс... И всё же во многом навели.

Можно повникать здесь:
https://aftershock.news/?q=node/645262
(приведено много всего, но довольно бестолково, часть выписок некорректные)

В целом, 2000-е для автодорожной отрасли оказались +- столь же провальными, сколь, и 90-е. А вот в 2010-е пошла кое-какая движуха, но пока ещё далеко не достаточная (до лучших советских показателей далеко). Впрочем, и в Росавтодоре, и в правительстве это, похоже, поняли. Посмотрим, что будет дальше.

❗️Хуснуллин возглавил наблюдательный совет ГК «Автодор»

Понятная картинка, зачем нужен островок. За обеими этими встречными машинами может быть пешеход. Водитель его не видит, а он не видит водителя.

В первом случае от появится перед машиной ВНЕЗАПНО, а во втором - нет.

Но островок никак не решает проблему (не)видимости пешехода из-за автомобиля, едущего в соседнем ряду.

Поэтому на нерегулируемых переходах - только 1+1 и только с островком.

Новости российско-китайской логистики:

• Выдано разрешено на ввод в эксплуатацию первого автомобильного моста из России в Китай. Через Амур, в районе Благовещенска.

Подготовка к строительству шла более 20 лет. После того как Путин лично с Си договорился, в 2016 г. начали работы и в ноябре 2019-го их завершили. Длина моста - 1080 м, с подъездными путями - около 20 км.

Грузооборот должен вырасти с 0,5 до 4 млн тонн в год. Первыми поедут именно грузовики, для легковых автомобилей движение разрешат не ранее 2021 г. Однако пока еще мост не работает - из-за ограничений в связи с пандемией.

• В Приморье стартовали грузоперевозки по маршруту "Хуньчунь-Зарубино-Циндао". Это внутрикитайская торговля через российский порт, так удобнее и дешевле.

Вчера первые 220 контейнеров с кукурузой отправили поездом из Хуньчуня в порт Зарубино, откуда морем груз доставят в Циндао. Планируется два рейса ежемесячно.

С 2018 г. действует аналогичный сервис Хуньчунь-Зарубино-Нинбо (порт южнее Циндао, рядом с Шанхаем).

Двухэтажные электропоезда «Ласточка» будут оснащены батареями, позволяющими работать на неэлектрифицированных путях на расстояниях до 120 км. Об этом сегодня сообщает «Гудок», ссылаясь на материал в International Railway Journal.
Производство поезда для компании «Российские железные дороги» должно начаться в 2021 году. Уже в 2022 году его планируют выпустить на линию. В качестве пилотного проекта ОАО «РЖД» будет использовать парк новых электропоездов на маршруте Москва – Нижний Новгород.
Двухэтажный поезд рассчитан на 490 пассажиров и будет развивать скорость 140 км/ч.

Рейтинг постсоветских аэропортов уже 2 года как не делал: 2018-й пропустил и 2019-й поленился. Но в связи с тем, что 2019 год обьективно и надолго стал рекордным, решил зафиксировать предельные цифры для нашей эпохи. Думаю, что раньше 2023 года уровень 2019 года восстановить не получится.

Итак, Топ-30.
Сильно рванули вверх Шереметьево, Внуково, Киев (в целом), Новосибирск, Казань и Владивосток. Оказалось также, что заодно с этим Московский узел превысил эпический порог - 100 миллионов пассажиров и составил 101,7 млн. чел.

#история
Так начинались американские федералки:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Highway

"In 1912, railroads dominated interstate transportation in America, and roadways were primarily of local interest. Outside cities, "market roads" were sometimes maintained by counties or townships, but maintenance of rural roads fell to those who lived along them. Many states had constitutional prohibitions against funding "internal improvements" such as road projects, and federal highway programs were not to become effective until 1921.

At the time, the country had about 2.2 million miles (3.5×106 km) of rural roads, of which a mere 8.66% (190,476 miles or 306,541 kilometres) had "improved" surfaces: gravel, stone, sand-clay, brick, shells, oiled earth, etc. Interstate roads were considered a luxury, something only for wealthy travelers who could spend weeks riding around in their automobiles.

Support for a system of improved interstate highways had been growing..."

В результате, "In September 1912, in a letter to a friend, Fisher [создатель Lincoln Highway] wrote that "... the highways of America are built chiefly of politics, whereas the proper material is crushed rock, or concrete""

<...>

"By the mid-1920s there were about 250 national auto trails. Some were major routes, such as the Lincoln Highway, the Jefferson Highway, the National Old Trails Road, the Old Spanish Trail, and the Yellowstone Trail, but most were shorter. Some of the shorter routes were formed more to generate revenues for a trail association rather than for their value as a route between significant locations.

By 1925 governments had joined the roadbuilding movement, and began to assert control. Federal and state officials established the Joint Board on Interstate Highways, which proposed a numbered U.S. Highway System" — аналог наших нынешних федералок...

В те дремучие годы даже самые развитые страны Европы (гораздо более компактные и плотно заселённые) были далеки от такого...

А вот в это время немцы уже вовсю пилили автобаны, и даже СССР начинал (скорее для понтов).

В США же сеть уже ДОстраивалась — но ещё нескоростная (в основном, двухполоски и без развязок).

Аккурат как у нас СЕЙЧАС.

P.S. Скоростной дублёр построен в 1956-1986.

Про ширину полос:
https://yangx.top/city_transport/2452

Одного не пойму -- почему урбанисты хотят и на магистральные улицы натянуть 50 км/ч? Они и на них хотят допустить переход в любом месте? Из одной крайности в другую... и ведь они со временем победят, скорее всего((

В чатике "Чай из подстаканника" как-то были вопросы про максимально разрешенные длины пассажирских поездов. На линиях Москва - Адлер и Москва - Симферополь докрымской эпохи (до 2014-го) эта величина была 24 вагона. А вот что касается Транссиба - там допустимая величина состава только 18 вагонов, не более.

В последние месяцы мы много внимания уделяли подготовке ППЛО Бирюлёвской линии, мониторя заявления чиновников, появлявшиеся в Сети редкие документы и инсайдерские вбросы. Тем не менее, план линии из готового ППЛО преподнес несколько сюрпризов.
Сообщалось, что тоннели на первом этапе линии будут двухпутные, диаметром десять метров. Оказалось, что на участке «ЗИЛ» - «Курьяново» будут классические однопутные шестиметровые тоннели.
Сообщалось, что станция на Каширском шоссе у остановки «Спортивная» будет полуподземной, а над Москвой-рекой линия пройдет по метромосту. Оказалось, что станция «Москворечье» будет весьма глубокого заложения (58 метров) и, разумеется, без метромоста по соседству.
Сообщалось, что пересадка на «Технопарке» будет очень неудобной («мокрые ноги»), протяженностью чуть ли не полкилометра. Оказалось, что будет вполне приемлемый закрытый коридор в южный торец действующей станции, что значительно снижает расстояние.

Контейнерный оборот морских портов, январь-апрель:

1. Большой порт Санкт-Петербург - 737,26 тысяч TEU (-3,8%).

2. Владивосток - 328,06 тысяч TEU (+5,7%).

3. Новороссийск - 289,41 тысяч TEU (+3,4%).

Десять крупнейших портов перевалили 1,72 млн TEU (98% от всего оборота).

Для сравнения: Гонконг за этот же период - 5,59 млн TEU (- 6,7%), Сингапур - 12,12 млн TEU (+1,9%).

Структура российской экономики - незначительная доля у обрабатывающей промышленности и высокая у сырьевого сектора - определяет незначительные показатели по контейнерам, т.е. самым маржинальным грузам.

Качество жизни в городе определяется теми возможностями, которые он предоставляет, и в том числе возможностями передвижения. Мы как-то привыкли к тому, что дорожные развязки - это только про автомобили, однако, это не обязательно должно быть так. Развязки - это масштабные проекты, которые потенциально могут создавать новые возможности передвижения для всех пользователей улично-дорожной сети - пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта - а не только для автотранспорта.

Сегодня важный день для меня и для проекта "Живые улицы", поскольку именно сегодня я хочу представить вашему вниманию предложения по улучшению проекта развязки у концерна "Калина".

Реализация этих предложений позволит не только решить проблему с движением автотранспорта, но также создать новые пешеходные и велосипедные связи между районами и парковыми зонами, а также положить начало реализации больших идей в сфере общественного транспорта.

Предложения представлены в двух формах.

Краткое описание: http://www.livestreets.ru/2020/05/uluchshayem-proekt-razvyazki-u-kaliny-kratko/ - текст, графика и видео.

Подробное описание: http://www.livestreets.ru/2020/05/uluchshayem-proekt-razvyazki-u-kaliny/

Также вы можете сравнить два варианта проекта - исходный и с нашими предложениями - на чертежах, наложенных на спутниковый снимок: https://nkonovalov1990.github.io/kalina/index.html (корректно открывается в Chrome в данный момент).