Репосты Жмудя - Транспорт
"Шали-Бавлы" в основном открыта: https://sdelanounas.ru/blogs/165846/
Вторая часть "Шали-Бавлы", увы, откладывается на неопределённый срок:
https://inkazan.ru/news/2025-03-05/v-tatarstane-zamorozili-proekt-prodleniya-trassy-alekseevskoe-almetievsk-5338775
ИМХО, лучше б татары на неё денег наскребли, чем на вторую ветку метро в Казани...
...но это глядя с оптики страны, а с оптики Татарстана всё логично: Альметьевск -- третья столица и главный центр нефтедобычи, а за ним -- как бы тупик.
https://inkazan.ru/news/2025-03-05/v-tatarstane-zamorozili-proekt-prodleniya-trassy-alekseevskoe-almetievsk-5338775
ИМХО, лучше б татары на неё денег наскребли, чем на вторую ветку метро в Казани...
...но это глядя с оптики страны, а с оптики Татарстана всё логично: Альметьевск -- третья столица и главный центр нефтедобычи, а за ним -- как бы тупик.
inkazan.ru
В Татарстане заморозили проект продления трассы Алексеевское-Альметьевск
В Татарстане заморозили проект строительства дороги, которая должна была соединить две федеральные трассы М-7 и М-5, сообщил Inkazan собеседник из компании «Алексеевскдорстрой». Новости Казани и Татарстана - Inkazan
Репосты Жмудя - Транспорт
#екб Вот это очень даже неплохой вроде проект – только про срокам реализацию его пока максимально без конкретики ("до 2045 года"): https://www.e1.ru/text/transport/2025/02/25/75137501/
#екб
Откуда ж такие клоуны в нашем трамвайном городе берутся?
12 лет жил с трамваями у дома на постоянке и ещё 11 лет часть года -- шума не больше, чем от авто. Бывает вибрация, но это не страшно.
К счастью, тут ни на что не повлияло -- проект приняли, вопрос шумозащитных экранов пока не рассматривают (а то могут ведь, в Академе вон поставили с самыми печальными последствиями):
https://www.e1.ru/text/transport/2025/03/08/75192194/
Откуда ж такие клоуны в нашем трамвайном городе берутся?
12 лет жил с трамваями у дома на постоянке и ещё 11 лет часть года -- шума не больше, чем от авто. Бывает вибрация, но это не страшно.
К счастью, тут ни на что не повлияло -- проект приняли, вопрос шумозащитных экранов пока не рассматривают (а то могут ведь, в Академе вон поставили с самыми печальными последствиями):
https://www.e1.ru/text/transport/2025/03/08/75192194/
Е1.ру
Екатеринбуржцы испугались шума от будущей линии с Ботаники до Новокольцовского. Чего они потребовали?
Проект 14-километровой ветки прошел общественные обсуждения
Репосты Жмудя - Транспорт
В Крыму неплохие планы на "ветки" от "ствола" трассы Таврида: https://rg.ru/2020/09/08/reg-ufo/kakie-dorogi-postroiat-v-krymu-ot-trassy-tavrida.html Из важного (помимо уже идущей реконструкции объездной Севастополя): -- дорога в Западный Крым (с обходом…
Вот это неплохо:
https://sevastopol.su/news/rekonstrukciya-sezda-s-krymskoy-trassy-vykhodit-na-novyy-mnogomilliardnyy-etap
В сентябре ехал Севастополь-Судак (почти) и приморским путём, и через Тавриду.
Первый совсем долгий и трудный для малолитражки (зато красиво и купаться можно), а на втором самый гемор был как раз на реконструируемом участке.
Хорошо, если он станет лучше, связь Судака и окр. с основной частью Крыма улучшится заметно.
https://sevastopol.su/news/rekonstrukciya-sezda-s-krymskoy-trassy-vykhodit-na-novyy-mnogomilliardnyy-etap
В сентябре ехал Севастополь-Судак (почти) и приморским путём, и через Тавриду.
Первый совсем долгий и трудный для малолитражки (зато красиво и купаться можно), а на втором самый гемор был как раз на реконструируемом участке.
Хорошо, если он станет лучше, связь Судака и окр. с основной частью Крыма улучшится заметно.
ForPost
Реконструкция съезда с крымской трассы выходит на новый многомиллиардный этап
Стоимость дороги выросла сразу вдвое.
Forwarded from BspChannel
Военно-Грузинская дорога. Скалы между станциями Пасанаури и Млети. Осетинские груженые арбы, 1890-1900 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
Forwarded from Архитектура и транспорт
Пригородные поезда УТЙ
На сегодняшний день в депо "Узбекистан" живёт шесть почтенных рижских поездов ЭР9, чей возраст неумолимо приближается к полсотне лет. По большей части они эксплуатировались на Киевском и Минском узлах, откуда в 80-90 годах были переданы в Узбекистан (и страну, и депо, очень удобно).
Сложнее всего почему-то оказалось с головными вагонами, только на двух составах они "родные", еще на двух они дополнены запасными ЭР9Е-4037/38 и 4050/51, и на одном установлены модернизированные из постояннотоковых электричек головные вагоны ЭР2М-3004/5. Судя по годам изготовления, подобный зоопарк связан с перебоями поставок вагонов после развала Союза (промежуточные вагоны успели, а головы уже не довезли).
Из-за дефицита МВПС первоначально использовали не только головы от ЭР2, но и остальные вагоны. Например, в 2007 году по маршруту Ташкент — Самарканд ходил своего рода "ЭД1" пятью вагонами ЭР2, зажатыми двумя половинками ВЛ80. Эксперимент был признан неудачным из-за выдавливания вагонов в кривой и состав скоро отставили, а затем и порезали.
ЭР9Е-660 (одна из двух со своими головами) в 2019 году была капитально отремонтирована в "лучшую версию себя", получив всратую морду, мягкие сиденья самолетной компоновки и роскошные тонированные окна. Остальные электропоезда сохраняют интерьер, близкий к оригинальному: реечные деревянные скамьи, темный пластик в салоне, и даже туалеты в промежуточных вагонах!
В 2024 году впервые с 90-х годов Ташкент увидел пополнение парка МВПС в лице свеженькой ЭП3Д-0137. Сейчас она катается тем самым экспрессом на маршруте Ташкент — Чинаркент (хоть и обладает стандартным салоном, никаких экспрессных плюшек). В комментариях пишут, что заполняется порой прилично!
В посте использованы фотографии авторства Михаила Каткова, Rolly, Ильдара Басырова.
На сегодняшний день в депо "Узбекистан" живёт шесть почтенных рижских поездов ЭР9, чей возраст неумолимо приближается к полсотне лет. По большей части они эксплуатировались на Киевском и Минском узлах, откуда в 80-90 годах были переданы в Узбекистан (и страну, и депо, очень удобно).
Сложнее всего почему-то оказалось с головными вагонами, только на двух составах они "родные", еще на двух они дополнены запасными ЭР9Е-4037/38 и 4050/51, и на одном установлены модернизированные из постояннотоковых электричек головные вагоны ЭР2М-3004/5. Судя по годам изготовления, подобный зоопарк связан с перебоями поставок вагонов после развала Союза (промежуточные вагоны успели, а головы уже не довезли).
Из-за дефицита МВПС первоначально использовали не только головы от ЭР2, но и остальные вагоны. Например, в 2007 году по маршруту Ташкент — Самарканд ходил своего рода "ЭД1" пятью вагонами ЭР2, зажатыми двумя половинками ВЛ80. Эксперимент был признан неудачным из-за выдавливания вагонов в кривой и состав скоро отставили, а затем и порезали.
ЭР9Е-660 (одна из двух со своими головами) в 2019 году была капитально отремонтирована в "лучшую версию себя", получив всратую морду, мягкие сиденья самолетной компоновки и роскошные тонированные окна. Остальные электропоезда сохраняют интерьер, близкий к оригинальному: реечные деревянные скамьи, темный пластик в салоне, и даже туалеты в промежуточных вагонах!
В 2024 году впервые с 90-х годов Ташкент увидел пополнение парка МВПС в лице свеженькой ЭП3Д-0137. Сейчас она катается тем самым экспрессом на маршруте Ташкент — Чинаркент (хоть и обладает стандартным салоном, никаких экспрессных плюшек). В комментариях пишут, что заполняется порой прилично!
В посте использованы фотографии авторства Михаила Каткова, Rolly, Ильдара Басырова.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Насчёт зоопарка: как-то в пермской части СвЖД ехал на элке с рижскими, торжокскими и демиховскими вагонами в одном составе.
Не ну а чо, если полвека плюс-минус одно и то же делали. На момент появления, уверен, ЭР2 были очень даже круты по мировым меркам -- но и на 2010-е свежепостроенные ЭД4М или, тем более, торжокские, ушли на полшага улитки (и не факт что вверх).
Это как китайцы, спокойно строившие паровозы до 1999 года (причём последний паровозостроительный завод построили в 1984), а эксплуатировавшие -- ваще до прошлого (2024) года.
Не ну а чо, если полвека плюс-минус одно и то же делали. На момент появления, уверен, ЭР2 были очень даже круты по мировым меркам -- но и на 2010-е свежепостроенные ЭД4М или, тем более, торжокские, ушли на полшага улитки (и не факт что вверх).
Это как китайцы, спокойно строившие паровозы до 1999 года (причём последний паровозостроительный завод построили в 1984), а эксплуатировавшие -- ваще до прошлого (2024) года.
Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
#екб
Одно из больных мест нашего города -- связь Заречного с центром. Те кто ближе к Бебеля/Халтурина, просто едут на трамвае (он там изолирован и прекрасен -- он меня даже с недр Уралмаша до Дворца Молодёжи стабильно за полчаса довозил, с Заречного вообще наверное минут 10, край 15).
А вот тем кто подальше -- или топать пешком, на веле или СИМ (территориально-то супер близко к центру + есть пешеходный мостик в район ул.Папанина*), или крюком на тот же трамвай, или страдать в вечно пробочных проклятых дебрях по Стрелочников.
Ещё с моих школьных лет (причём ЕМНИП даже не СУНЦевских, т.е. до 2010) там собираются снести грузовой двор СвЖД (вроде даже реально снесли) и построить дублёр Стрелочников, который хотели назвать сперва Европейской улицей (но она есть на Совхозе, да и тренды в стране изменились), потом Героев России -- вот тут конь не валялся, хотя там не так много и строить.
Поэтому пока как-то так...
https://www.e1.ru/text/transport/2025/03/13/75214376/
* -- его ещё в 2010-е хотели дополнить автомобильным мостом, но тогда не смогли изыскать финансирование (бывший тогда церемониальным мэром Ройзман даже натурально предлагал горожанам скинуться), а потом чуть ли не совсем забыли...
Одно из больных мест нашего города -- связь Заречного с центром. Те кто ближе к Бебеля/Халтурина, просто едут на трамвае (он там изолирован и прекрасен -- он меня даже с недр Уралмаша до Дворца Молодёжи стабильно за полчаса довозил, с Заречного вообще наверное минут 10, край 15).
А вот тем кто подальше -- или топать пешком, на веле или СИМ (территориально-то супер близко к центру + есть пешеходный мостик в район ул.Папанина*), или крюком на тот же трамвай, или страдать в вечно пробочных проклятых дебрях по Стрелочников.
Ещё с моих школьных лет (причём ЕМНИП даже не СУНЦевских, т.е. до 2010) там собираются снести грузовой двор СвЖД (вроде даже реально снесли) и построить дублёр Стрелочников, который хотели назвать сперва Европейской улицей (но она есть на Совхозе, да и тренды в стране изменились), потом Героев России -- вот тут конь не валялся, хотя там не так много и строить.
Поэтому пока как-то так...
https://www.e1.ru/text/transport/2025/03/13/75214376/
* -- его ещё в 2010-е хотели дополнить автомобильным мостом, но тогда не смогли изыскать финансирование (бывший тогда церемониальным мэром Ройзман даже натурально предлагал горожанам скинуться), а потом чуть ли не совсем забыли...
Е1.ру
В Екатеринбурге целый район застрял в глухой пробке из-за маленького перекрытия
Жителям Вокзального в ближайшие дни не позавидуешь
Forwarded from Топор+
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
«Автодор 4» – глиссер закрытого типа на девять мест, с деревянным корпусом, сконструирован инженером Н. Андреевым и построен НАМИ по заданию Чувашавтодора, 1930-е годы.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться