Forwarded from Канал Алексея Кофмана
Лекция про приоритет общественного транспорта в Москве. Рассказывает Дмитрий Грубый — заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта Москвы.
Что интересного:
- Основная цель выделенной полосы — исключить непрогнозируемые задержки, без них соблюдение расписания невозможно, но нужна не одна выделенка, а целая сеть
- Перед внедрением выделенки ситуация анализируется, основной график — зависимость времени проезда участка от времени суток
- Если выделенная полоса мешает автомобилям, проводится моделирование, чтобы оценить влияние. Часто можно делать работающие выделенки, которые минимально мешают автомобилям, но если мешают, то есть чёткие критерии надо делать или нет
- Полосы делают как справа, так и слева
- После создания выделенки анализируется результат
- Почти на всех автобусных выделенках разрешено такси
- Разработан новый стандарт выделенных полос, который можно перенимать
- Трамвайные пути обособляют разметкой и бордюром
- Для трамваев важна настройка светофоров. Делают активный приоритет с датчиками, но помогает и простое дробление фаз, чтобы красный трамваю горел меньше
- Используют светофорные шлюзы
- Отстойно-разворотные площадки важно располагать удобно
Очень интересно и доступно, посмотрите
Что интересного:
- Основная цель выделенной полосы — исключить непрогнозируемые задержки, без них соблюдение расписания невозможно, но нужна не одна выделенка, а целая сеть
- Перед внедрением выделенки ситуация анализируется, основной график — зависимость времени проезда участка от времени суток
- Если выделенная полоса мешает автомобилям, проводится моделирование, чтобы оценить влияние. Часто можно делать работающие выделенки, которые минимально мешают автомобилям, но если мешают, то есть чёткие критерии надо делать или нет
- Полосы делают как справа, так и слева
- После создания выделенки анализируется результат
- Почти на всех автобусных выделенках разрешено такси
- Разработан новый стандарт выделенных полос, который можно перенимать
- Трамвайные пути обособляют разметкой и бордюром
- Для трамваев важна настройка светофоров. Делают активный приоритет с датчиками, но помогает и простое дробление фаз, чтобы красный трамваю горел меньше
- Используют светофорные шлюзы
- Отстойно-разворотные площадки важно располагать удобно
Очень интересно и доступно, посмотрите
Forwarded from История
Рельсовый цеппелин и поезд на паровой тяге возле железнодорожной платформы. Германия, 1931 год
Репосты Жмудя - Транспорт
Чо там на автовазе? Ну, Весту импортозаместили: https://www.drive2.ru/b/640964427654385898/ Что ни говори, а в своём сегменте -- хорошая машинка. Особенно в кузове "универсал" и на механике. Дешевле в содержании машину ещё поискать, а по ездовым характеристикам…
#авто
Пост про Ладу Весту. В середине 2010-х машина стала вехой, ознаменовав завершение перехода Автоваза от "очень дешёво и очень сердито" к "не очень-то и дешёво, зато действительно нормальная машина в своём (бюджетном, но не экстремально бюджетном) сегменте".
Все обозреватели называют это классом B+, но на мой взгляд в действительно значимых деталях Веста настолько объёмнее, комфортнее и качественнее всего в B-классе, что это можно назвать B++ или даже С- (C-- ?).
Конкретно: вологодские подшипники качественнее китайских в "Солярисах", пространства для пассажиров больше этих самых "Солярисов", сидения удобнее, двигатель лучше (я серьёзно, старый добрый восьмёрочный 1.6 и его производные -- мегавин Автоваза, в своём классе естественно) и т.п.
Сейчас на конвеере уже Веста 2 -- можно назвать это рестайлингом, но по такой логике и всю классику вплоть до "семёрки" можно назвать рестайлингами "копейки", игнорировать серьёзные различия между Приорами и Калинами начала и конца выпуска, считать Паджеро 4 рестайлингом Паджеро 3 и т.д. (А уж как трактовать модели, скажем, ВАГа, в такой логике вообще непонятно.)
Про тернистый путь и отличия второй Весты см. по ссылке-ответке и вот тут:
https://www.kolesa.ru/test-drive/vosem-dinamikov-protiv-shuma-korobki-test-drayv-lada-vesta-ng
tl;dr: Вполне адекватный конкурент ставшим в последние годы массовыми в РФ китайцам. По наворотам немного уступает (нет, например, панорамной крыши / люка -- это действительно прикольная фишка, со вчерашнего дня у меня уже 2 машины с такой штукой -- но всё же это всего лишь наворот, в массовом авто для среднего класса совершенно необязательный)...
...но зато оно реально лучше этих китайцев едет, и не потеряло все классические преимущества АвтоВАЗа, кроме главного (утраченного уже давно) -- с отрывом более низкой цены покупки (оно всё ещё дешевле, но уже без отрыва):
-- по-прежнему адаптирована к суровым условиям эксплуатации в РФ, включая разбитые дороги и лёгкое бездорожье (только всё так же не хватает полного привода);
-- по-прежнему её смогут починить в каждой дыре, а если есть желание и прямые руки вполне доступна и самостоятельная починка;
-- по-прежнему самая низкая цена содержания;
-- по-прежнему поистине неисчерпаемый тюнинг-конструктор для желающих.
Почему я же сам не езжу на Весте, если так рекламирую? По той же причине, по которой я и не на условном Солярисе, Гольфе, Фокусе, Королле или что там массовое аналогичное у китайцев -- не мой класс и возраст (трактуя последний как функцию желаемого соотношения цены, качества и характеристик).
Мои машины если что:
-- Паджеро 3 длинный 2006 г.в. (по идее основное ТС в зимний период, в остальное время экспедиционник и чут чут грузовик... но последние месяцы ездят почти исключительно родители, т.к. их машину я полтора года назад разбил), куплен в декабре 2020 за 700 тыс.;
-- Лансер 9 сарай 2007 г.в. (первая тачка, основательно подушатанная, сейчас служит автоприложением к даче в Крыму), куплен в марте 2018 за 280 тыс.;
-- Хонда Цивик 8 хэтчбек-космолёт 2008 г.в. (для души, ну и жоповозничества в рамках семьи, больше летом по городу и хорошим дорогам), куплена вчера за 630 тыс..
Как видно, с новым автовазом совершенно иная ценовая категория, а старый автоваз просто не подошёл уже по классу (разве что вместо Лансера, но то были иные времена, когда сравниться по всем параметрам могла разве что Приора 2 поколения, немного не дотягивавшая, впрочем разница уже тогда была минимальна).
Забавно, что все 3 тачки -- леворульные, европейской сборки японцы одних и тех же лет (и пробеги там тоже очень близкие, грубо порядка 250 тысяч, упорядочены в соответствии с минимальной, но всё-таки разницей по возрасту).
Пока единственное моё поставленное на учёт двухколёсное ТС -- Yamaha YBR 125 -- что забавно, тоже оригинальный японец и тоже 2008 года.
Так что я попросту в другой секте. В которой ТС стоят... менее безумно. Но имеют свои заморочки, связанные с возрастом и покупкой с даже не вторых рук. (На мой взгляд -- эти заморочки не стоят такой разницы в цене, но не все согласятся.)
Пост про Ладу Весту. В середине 2010-х машина стала вехой, ознаменовав завершение перехода Автоваза от "очень дешёво и очень сердито" к "не очень-то и дешёво, зато действительно нормальная машина в своём (бюджетном, но не экстремально бюджетном) сегменте".
Все обозреватели называют это классом B+, но на мой взгляд в действительно значимых деталях Веста настолько объёмнее, комфортнее и качественнее всего в B-классе, что это можно назвать B++ или даже С- (C-- ?).
Конкретно: вологодские подшипники качественнее китайских в "Солярисах", пространства для пассажиров больше этих самых "Солярисов", сидения удобнее, двигатель лучше (я серьёзно, старый добрый восьмёрочный 1.6 и его производные -- мегавин Автоваза, в своём классе естественно) и т.п.
Сейчас на конвеере уже Веста 2 -- можно назвать это рестайлингом, но по такой логике и всю классику вплоть до "семёрки" можно назвать рестайлингами "копейки", игнорировать серьёзные различия между Приорами и Калинами начала и конца выпуска, считать Паджеро 4 рестайлингом Паджеро 3 и т.д. (А уж как трактовать модели, скажем, ВАГа, в такой логике вообще непонятно.)
Про тернистый путь и отличия второй Весты см. по ссылке-ответке и вот тут:
https://www.kolesa.ru/test-drive/vosem-dinamikov-protiv-shuma-korobki-test-drayv-lada-vesta-ng
tl;dr: Вполне адекватный конкурент ставшим в последние годы массовыми в РФ китайцам. По наворотам немного уступает (нет, например, панорамной крыши / люка -- это действительно прикольная фишка, со вчерашнего дня у меня уже 2 машины с такой штукой -- но всё же это всего лишь наворот, в массовом авто для среднего класса совершенно необязательный)...
...но зато оно реально лучше этих китайцев едет, и не потеряло все классические преимущества АвтоВАЗа, кроме главного (утраченного уже давно) -- с отрывом более низкой цены покупки (оно всё ещё дешевле, но уже без отрыва):
-- по-прежнему адаптирована к суровым условиям эксплуатации в РФ, включая разбитые дороги и лёгкое бездорожье (только всё так же не хватает полного привода);
-- по-прежнему её смогут починить в каждой дыре, а если есть желание и прямые руки вполне доступна и самостоятельная починка;
-- по-прежнему самая низкая цена содержания;
-- по-прежнему поистине неисчерпаемый тюнинг-конструктор для желающих.
Почему я же сам не езжу на Весте, если так рекламирую? По той же причине, по которой я и не на условном Солярисе, Гольфе, Фокусе, Королле или что там массовое аналогичное у китайцев -- не мой класс и возраст (трактуя последний как функцию желаемого соотношения цены, качества и характеристик).
Мои машины если что:
-- Паджеро 3 длинный 2006 г.в. (по идее основное ТС в зимний период, в остальное время экспедиционник и чут чут грузовик... но последние месяцы ездят почти исключительно родители, т.к. их машину я полтора года назад разбил), куплен в декабре 2020 за 700 тыс.;
-- Лансер 9 сарай 2007 г.в. (первая тачка, основательно подушатанная, сейчас служит автоприложением к даче в Крыму), куплен в марте 2018 за 280 тыс.;
-- Хонда Цивик 8 хэтчбек-космолёт 2008 г.в. (для души, ну и жоповозничества в рамках семьи, больше летом по городу и хорошим дорогам), куплена вчера за 630 тыс..
Как видно, с новым автовазом совершенно иная ценовая категория, а старый автоваз просто не подошёл уже по классу (разве что вместо Лансера, но то были иные времена, когда сравниться по всем параметрам могла разве что Приора 2 поколения, немного не дотягивавшая, впрочем разница уже тогда была минимальна).
Забавно, что все 3 тачки -- леворульные, европейской сборки японцы одних и тех же лет (и пробеги там тоже очень близкие, грубо порядка 250 тысяч, упорядочены в соответствии с минимальной, но всё-таки разницей по возрасту).
Пока единственное моё поставленное на учёт двухколёсное ТС -- Yamaha YBR 125 -- что забавно, тоже оригинальный японец и тоже 2008 года.
Так что я попросту в другой секте. В которой ТС стоят... менее безумно. Но имеют свои заморочки, связанные с возрастом и покупкой с даже не вторых рук. (На мой взгляд -- эти заморочки не стоят такой разницы в цене, но не все согласятся.)
КОЛЕСА.ру
Восемь динамиков против шума коробки: тест-драйв Lada Vesta NG
Наверное, Vesta - один из самых невезучих отечественных автомобилей. В первом поколении на заре её жизни ей достался не доведённый до ума робот.
^^ дописал. Да, там автор статьи больше всего жаловался на отсутствие автоматической коробки -- её чуть меньше года назад добавили, правда в виде вариатора, но как пишут неплохой:
https://www.kolesa.ru/test-drive/zagadocnyi-variator-i-evo-motor-test-draiv-lada-vesta-18-evo-at
Я к таким "как пишут", правда, бы со скепсисом относился. По мне так есть только 2 гендера: механика и гидротрансформатор. Роботы и вариаторы -- от лукавого.
Хотя сам купил вчера Цивик с роботом, и притом довольно проблемным однодисковым -- увы, в том что мне нужно было, оно только так. Посмотрим сколько проживёт, если чо буду свапать либо на механику, либо на гидротрансформатор из рестайлинга.
Что-то пост не только и не столько про Весту получился. Ну да ладно.
Интересно, решили ли в новых Вестах проблемы импортозамещения с ESP и линиями динамической разметки на камере заднего вида.
Если да, то там остался по-большому счёту только один недостаток (не считая совершенно безумной цены, но это ко всему нынешнему автоновью применимо) -- даже в cross-версии отсутствует, даже как опция, полный привод, даже подключаемый.
ESP, конечно, делает не столь небезопасной поездку по дорогам общего пользования даже в голодёд и лютый снегопад... но всё-таки во всех ФО нашей страны, кроме ЮФО, СКФО, новых регионов и с натяжкой ЦФО, 4х4 предпочтителен.
Даже если не съезжать с дорог с твёрдым покрытием (а ведь поди найди ещё у нас того водилу, что никогда не съезжает!)
https://www.kolesa.ru/test-drive/zagadocnyi-variator-i-evo-motor-test-draiv-lada-vesta-18-evo-at
Я к таким "как пишут", правда, бы со скепсисом относился. По мне так есть только 2 гендера: механика и гидротрансформатор. Роботы и вариаторы -- от лукавого.
Хотя сам купил вчера Цивик с роботом, и притом довольно проблемным однодисковым -- увы, в том что мне нужно было, оно только так. Посмотрим сколько проживёт, если чо буду свапать либо на механику, либо на гидротрансформатор из рестайлинга.
Что-то пост не только и не столько про Весту получился. Ну да ладно.
Интересно, решили ли в новых Вестах проблемы импортозамещения с ESP и линиями динамической разметки на камере заднего вида.
Если да, то там остался по-большому счёту только один недостаток (не считая совершенно безумной цены, но это ко всему нынешнему автоновью применимо) -- даже в cross-версии отсутствует, даже как опция, полный привод, даже подключаемый.
ESP, конечно, делает не столь небезопасной поездку по дорогам общего пользования даже в голодёд и лютый снегопад... но всё-таки во всех ФО нашей страны, кроме ЮФО, СКФО, новых регионов и с натяжкой ЦФО, 4х4 предпочтителен.
Даже если не съезжать с дорог с твёрдым покрытием (а ведь поди найди ещё у нас того водилу, что никогда не съезжает!)
КОЛЕСА.ру
Загадочный вариатор и Evo-мотор: тест-драйв Lada Vesta 1,8 Evo AT
В середине позапрошлого года всем казалось, что АвтоВАЗ окончательно погрузился в пучину разрухи и дезорганизации: остановленный выпуск ключевых моделей, остановка конвейера в Ижевске, площадки хранения, забитые некомплектными машинами…
Единственным обычным* автомобилем автоваза (и наверное вообще единственным легковым автомобилем), чья стартовая цена не преодолела психологическую отметку в миллион, осталась Гранта.
Её производство продлили до 2027 года (по-прежнему звучит как неблизкое будущее, хотя это уже послеследующий год -- впрочем, года нынче и впрямь длинные).
А потом её заменит Lada Iskra -- внешне крайне похожая на Весту, но построенная на импортозамещённой Логановской платформе. Её цена, думаю, тоже перелезет за миллион (кроме, может, самых простых версий в базовой комплектации).
UPD: про эту самую Искру уже кое-что стало известно, см. седан, универсал, и универсал "SW Cross".
* -- Сложно назвать обычным легковым автомобилем классическую Ниву 3Д (Niva Legend).
Это скорее квадроцикл с крышей с возможностью ездить по дорогам общего пользования (как и у ряда эндуро-мотоциклов, у меня как раз такой в Крыму).
Зато в своём жанре -- лучший в мире. После Suzuki Jimny, который ещё более квадроцикл (и стоит иначе).
Её производство продлили до 2027 года (по-прежнему звучит как неблизкое будущее, хотя это уже послеследующий год -- впрочем, года нынче и впрямь длинные).
А потом её заменит Lada Iskra -- внешне крайне похожая на Весту, но построенная на импортозамещённой Логановской платформе. Её цена, думаю, тоже перелезет за миллион (кроме, может, самых простых версий в базовой комплектации).
UPD: про эту самую Искру уже кое-что стало известно, см. седан, универсал, и универсал "SW Cross".
* -- Сложно назвать обычным легковым автомобилем классическую Ниву 3Д (Niva Legend).
Это скорее квадроцикл с крышей с возможностью ездить по дорогам общего пользования (как и у ряда эндуро-мотоциклов, у меня как раз такой в Крыму).
Зато в своём жанре -- лучший в мире. После Suzuki Jimny, который ещё более квадроцикл (и стоит иначе).
А пока, несмотря ни на какой поток неприятия нынешнего курса автоваза (а какие, собственно, альтернативы? продолжать клепать рухлядь за уже не такие уж копейные -- инфляция! -- копейки?), потребитель голосует рублём.
И прежде всего за самую бюджетную модель. При том что у неё есть сколько угодно альтернатив на б/у рынке.
Тем не менее, массовое принятие народом новых китайцев (несмотря на совсем не гуманные цены на них в РФ и опять же б/у альтернативы) очевидно. Опять же -- что бы про них не писали те, кто на них не ездит.
Данные отсюда, при желании можно поискать и полнее-свежее -- но не думаю, что картина будет сильно отличаться.
И прежде всего за самую бюджетную модель. При том что у неё есть сколько угодно альтернатив на б/у рынке.
Тем не менее, массовое принятие народом новых китайцев (несмотря на совсем не гуманные цены на них в РФ и опять же б/у альтернативы) очевидно. Опять же -- что бы про них не писали те, кто на них не ездит.
Данные отсюда, при желании можно поискать и полнее-свежее -- но не думаю, что картина будет сильно отличаться.
Загуглил всё же полную статистику 2024 и 2023. Действительно та же картина. Отсюда.
UPD: если убрать из списка Lada и представить, что всё собираемое в РФ -- собирается сугубо отвёрточно (хотя пока оно много где так и есть, но это дело временное), то получим картину моторынка в РФ.... зато дешёво и в рекордных объёмах! И это две стороны одной медали.
UPD: если убрать из списка Lada и представить, что всё собираемое в РФ -- собирается сугубо отвёрточно (хотя пока оно много где так и есть, но это дело временное), то получим картину моторынка в РФ.... зато дешёво и в рекордных объёмах! И это две стороны одной медали.
Репосты Жмудя - Транспорт
Единственным обычным* автомобилем автоваза (и наверное вообще единственным легковым автомобилем), чья стартовая цена не преодолела психологическую отметку в миллион, осталась Гранта. Её производство продлили до 2027 года (по-прежнему звучит как неблизкое…
А, эту самую "Искру" уже запустили в производство. Буквально на днях (полноценно серийно обещают весной). Вот почему про неё волна публикаций пошла. Для интересующихся есть целый телеграм-канал, видимо автовазовский.
Ну вот и посмотрим, какой будет на неё спрос по сравнению с Грантой с одной стороны и Вестой с другой. Может производство Гранты ещё и за 2027 продлят.
UPD: в принципе, уже на Гранту никаких особых нареканий не слышал. Нормальное такое дешёво и сердито (и то и другое -- относительно прочего новья).
Ну вот и посмотрим, какой будет на неё спрос по сравнению с Грантой с одной стороны и Вестой с другой. Может производство Гранты ещё и за 2027 продлят.
UPD: в принципе, уже на Гранту никаких особых нареканий не слышал. Нормальное такое дешёво и сердито (и то и другое -- относительно прочего новья).
Telegram
Lada Iskra клуб
Клуб любителей Лада Искра - автомобиль чуть больше Гранты и меньше Весты.
Наш чат @ladaiskrachat
Наш чат @ladaiskrachat
Репосты Жмудя - Транспорт
Тем временем появилась реальная надежда, что развитие трамвайной сети при Собянине не ограничится обещаниями и нанокуском у Белорусской. Уже в этом году обещают бахнуть короткую, но важную* ветку по Сергия Радонежского — взамен давным-давно уничтоженного…
#мск
Пропустил, в сентябре открыли движение трамваев по Сергия Радонежского:
https://yangx.top/mos_sobyanin/12577
Маршруты пока не переделывали, но запустили новый, по логичному маршруту "от Курского вокзала прямо на шоссе Энтузиастов до упора".
Упором, правда, оказалось кольцо у южного входа в Измайловский парк (он же популярный более зимней зимой старт лыжни), где трамвай сворачивает с шоссе Энтузиастов в Перово и Новогиреево.
Так-то могли бы и дальше, до Новогиреево продлить -- но интервал был бы больше (так терпимые 10 минут, лучше бы конечно 5, но пойдёт).
С другой стороны, так можно маршрут продлить и дальше... но пока не слышал о реальных, а не бумажных, планах вести трамвай в район Ивановское (у пересечения шоссе Энтузиастов и МКАД).
В плане возможностей для трамвайной сети столицы это в любом случае важное улучшение. Надеюсь теперь что и трамвай по Сахарова увидим в ближайшие годы... последнее, что нагуглилось -- всё в силе (+ на Трифоновской трамвай хотят вернуть).
Пропустил, в сентябре открыли движение трамваев по Сергия Радонежского:
https://yangx.top/mos_sobyanin/12577
Маршруты пока не переделывали, но запустили новый, по логичному маршруту "от Курского вокзала прямо на шоссе Энтузиастов до упора".
Упором, правда, оказалось кольцо у южного входа в Измайловский парк (он же популярный более зимней зимой старт лыжни), где трамвай сворачивает с шоссе Энтузиастов в Перово и Новогиреево.
Так-то могли бы и дальше, до Новогиреево продлить -- но интервал был бы больше (так терпимые 10 минут, лучше бы конечно 5, но пойдёт).
С другой стороны, так можно маршрут продлить и дальше... но пока не слышал о реальных, а не бумажных, планах вести трамвай в район Ивановское (у пересечения шоссе Энтузиастов и МКАД).
В плане возможностей для трамвайной сети столицы это в любом случае важное улучшение. Надеюсь теперь что и трамвай по Сахарова увидим в ближайшие годы... последнее, что нагуглилось -- всё в силе (+ на Трифоновской трамвай хотят вернуть).
Telegram
Мэр Москвы Сергей Собянин
Открыли новую трамвайную линию на улице Сергия Радонежского
🚊 Она позволила организовать маршрут трамвая №2 "3-я Владимирская улица — Курский вокзал", который связывает шесть районов Москвы.
Некоторые факты о маршруте:
🔹 В пути можно сделать пересадки…
🚊 Она позволила организовать маршрут трамвая №2 "3-я Владимирская улица — Курский вокзал", который связывает шесть районов Москвы.
Некоторые факты о маршруте:
🔹 В пути можно сделать пересадки…
До того, как это стало мейнстримом... задолго до...
https://yangx.top/BSPhistorychannel/5750
https://yangx.top/BSPhistorychannel/5750
Telegram
BspChannel
Знаменитая летчица Амелия Эрхарт на мотосамокате, 1935 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Тем временем московский метрострой уже даже сам теряется в догадках, что бы ему ещё построить:
https://moskvichmag.ru/gorod/novuyu-liniyu-metro-postroyat-mezhdu-vnukovo-i-shherbinkoj/
В центре копаться не хочется: дорого, сложно, риски, лучше чтоб быстро, дёшево, и много. Так что обходят окраины, Новую Москву нарезают...
Тем временем вся остальная страна, даже Питер -- ...
https://moskvichmag.ru/gorod/novuyu-liniyu-metro-postroyat-mezhdu-vnukovo-i-shherbinkoj/
В центре копаться не хочется: дорого, сложно, риски, лучше чтоб быстро, дёшево, и много. Так что обходят окраины, Новую Москву нарезают...
Тем временем вся остальная страна, даже Питер -- ...
Москвич Mag
Новую линию метро построят между Внуково и Щербинкой
Уже несколько месяцев в сети бродят слухи о том, что Бирюлевскую линию метро планируют продлить дальше в Новую Москву и довести аж до Внуково. Первое официальное подтверждение прозвучало из уст заммэра по строительству Владимира Ефимова, который сегодня дал…
Forwarded from BspChannel
Снегоход ГМВ-2 создан в Оренбурге 1970-х. Собраны воедино часть фюзеляжа Ил-28, двигатель УАЗ-469, КПП ГАЗ-21, задний мост УАЗ, рулевое управление Жигули, часть капота ГАЗ-52.
Оренбург, 1980-е.
👉 Bspchannel. Подписаться
Оренбург, 1980-е.
👉 Bspchannel. Подписаться
Архитектура и транспорт
Photo
Оборотная сторона ж/д Туркмении, даёт неплохое представление о "среднеазиатском КНДР" вообще:
https://yangx.top/spjasshka/1197
https://yangx.top/spjasshka/1197
Telegram
Архитектура и транспорт
Набрались оптимизма про железные дороги государства Золотого Туркменбаши, пора и про обратную сторону почитать.
Статья, конечно, сгущает краски, тщательно избегая положительных сторон: но на то нам и умение читать между строк, чтобы по итогу двух материалов…
Статья, конечно, сгущает краски, тщательно избегая положительных сторон: но на то нам и умение читать между строк, чтобы по итогу двух материалов…
Заявка на лидерство в рейтинге самых нелепых автомобилей:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/5776
https://yangx.top/BSPhistorychannel/5776
#екб
Протестую, это ж была одна из главных городских скреп -- рисовать на схеме 3 ветки метро, когда их одна!
Раньше ещё круче было, когда плановые и существующая почти не отличались по рисовке.
https://m.ura.news/news/1052884794
😭😭😭
Протестую, это ж была одна из главных городских скреп -- рисовать на схеме 3 ветки метро, когда их одна!
Раньше ещё круче было, когда плановые и существующая почти не отличались по рисовке.
https://m.ura.news/news/1052884794
😭😭😭
ura.news
В Екатеринбурге изменили схему метро
Фото
Forwarded from Data distributor
Экспорт автомобилей Германией и Китаем в 2011-2024
На протяжении большей части 2010-х немецкая автомобильная промышленность поставляла зарубеж порядка 4 млн машин ежегодно, в то время как китайский автопром мог похвастаться поставками в 1 млн в год. Резкие изменения начались с 2019, когда в КНР начался экспоненциальный рост, а в ФРГ заметное снижение. На данный момент в год на мировые рынки в среднем экспортируется 6 млн китайских и 3 млн немецких машин. Скорее всего в ближайшем будущем разрыв только усилится.
Это как отражение текущей смены роли и заметности экономик сих стран на мировой арене, так и проекция их будущего влияния на различные государства.
#промышленность #экспорт #КНР #ФРГ #автомобильная_промышленность #Евразия #Европа #Восточная_Азия
На протяжении большей части 2010-х немецкая автомобильная промышленность поставляла зарубеж порядка 4 млн машин ежегодно, в то время как китайский автопром мог похвастаться поставками в 1 млн в год. Резкие изменения начались с 2019, когда в КНР начался экспоненциальный рост, а в ФРГ заметное снижение. На данный момент в год на мировые рынки в среднем экспортируется 6 млн китайских и 3 млн немецких машин. Скорее всего в ближайшем будущем разрыв только усилится.
Это как отражение текущей смены роли и заметности экономик сих стран на мировой арене, так и проекция их будущего влияния на различные государства.
#промышленность #экспорт #КНР #ФРГ #автомобильная_промышленность #Евразия #Европа #Восточная_Азия
Forwarded from Парламентская нация
gg6534679410.gif
35.1 MB
2-я разумеется "экранизация" жд эпопеи Рената. 66 фоток это было непросто, она обладает известными ограничениями, лучше читать статью!