Подробные карты ж/д:
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/railroadmaps/
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/railroadmaps/
Репосты Жмудя - Транспорт pinned «Подробные карты ж/д: http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/railroadmaps/»
Forwarded from грубо говоря
Давайте поговорим о действительно умных светофорах.
Вот посмотрите какое любопытное устройство. На первый взгляд кажется, что это просто регулируемый перекрёсток. Но нет: светофор только с одной стороны из трёх. К тому же он какой-то странный: два жёлтых сигнала, и нет зелёного. Что это, и как работает?
Такие светофоры можно повсеместно встретить в северной Испании и южной Франции (и наверняка не только там), на въездах в населённые пункты и в других местах, где важно, чтобы автомобилисты сбросили скорость. Работают они в спарке с радаром.
По умолчанию светофор красный. Он переключится на жёлтый мигающий (мигают обе жёлтые секции попеременно) только когда автомобиль подъедет на ~45м, и то ЕСЛИ в момент проезда знака с ограничением скорости он двигался не быстрее разрешённого. В противном случае придётся тормозить до полной остановки, и светофор переключится только тогда (я проверял).
Вот посмотрите какое любопытное устройство. На первый взгляд кажется, что это просто регулируемый перекрёсток. Но нет: светофор только с одной стороны из трёх. К тому же он какой-то странный: два жёлтых сигнала, и нет зелёного. Что это, и как работает?
Такие светофоры можно повсеместно встретить в северной Испании и южной Франции (и наверняка не только там), на въездах в населённые пункты и в других местах, где важно, чтобы автомобилисты сбросили скорость. Работают они в спарке с радаром.
По умолчанию светофор красный. Он переключится на жёлтый мигающий (мигают обе жёлтые секции попеременно) только когда автомобиль подъедет на ~45м, и то ЕСЛИ в момент проезда знака с ограничением скорости он двигался не быстрее разрешённого. В противном случае придётся тормозить до полной остановки, и светофор переключится только тогда (я проверял).
Forwarded from грубо говоря
А что делают умные светофоры ночью, когда поток пешеходов и автомобилей мал? Есть три сценария:
- слабоумный светофор заставляет пешехода жать на кнопку, и затем включает ему зелёный через большое, рандомное и непредсказуемое для пешехода время - словом, создаёт все предпосылки для перебегания на красный и последующего ДТП (с огромной вероятностью летального исхода для пешехода, разумеется, ибо ночью по пустым дорогам г-да автолюбители топят на все деньги, и при этом нихрена не видят. На языке г-д автолюбителей это называется "пешеходы выпрыгивают внезапно и прямо под колёса").
А кроме того, пешеходу неочевидно, когда светофор работает в автомате, а когда для перехода надо нажать кнопку. И не сломана ли она вообще.
- норм такой умный светофор по нажатию пешеходом кнопки сразу начинает переключать фазу на пешеходную, а пешеходу показывает обратный отсчёт времени - сколько осталось до зелёного. Обычно это несколько секунд. Впрочем, если на подъездах к перекрёстку нет машин (у умного светофора есть датчики) - то переключение с красного на зелёный по нажатию кнопки происходит мгновенно.
Сама кнопка при этом устроена так, что пешеходу максимально очевидно, что для перехода ночью нужно нажать кнопку (а днём - не нужно).
- действительно умный светофор по умолчанию горит пешеходу зелёным, машинам красным. Переключается на зеленый только при подъезде машин, движущихся со скоростью не выше разрешённой (см. предыдущий пост). Причём, безо всяких бесплатных +19.
Едешь 61? До полной остановки, дорогой, и только тогда получишь свой зелёный.
Кнопка впрочем тоже есть: при нажатии на неё пешеходу отдаётся приоритет независимо от наличия машин на подъездах к перекрёстку.
—————————————————————————————
Итого: кнопки сами по себе это не проблема, главное - правильно их использовать.
- слабоумный светофор заставляет пешехода жать на кнопку, и затем включает ему зелёный через большое, рандомное и непредсказуемое для пешехода время - словом, создаёт все предпосылки для перебегания на красный и последующего ДТП (с огромной вероятностью летального исхода для пешехода, разумеется, ибо ночью по пустым дорогам г-да автолюбители топят на все деньги, и при этом нихрена не видят. На языке г-д автолюбителей это называется "пешеходы выпрыгивают внезапно и прямо под колёса").
А кроме того, пешеходу неочевидно, когда светофор работает в автомате, а когда для перехода надо нажать кнопку. И не сломана ли она вообще.
- норм такой умный светофор по нажатию пешеходом кнопки сразу начинает переключать фазу на пешеходную, а пешеходу показывает обратный отсчёт времени - сколько осталось до зелёного. Обычно это несколько секунд. Впрочем, если на подъездах к перекрёстку нет машин (у умного светофора есть датчики) - то переключение с красного на зелёный по нажатию кнопки происходит мгновенно.
Сама кнопка при этом устроена так, что пешеходу максимально очевидно, что для перехода ночью нужно нажать кнопку (а днём - не нужно).
- действительно умный светофор по умолчанию горит пешеходу зелёным, машинам красным. Переключается на зеленый только при подъезде машин, движущихся со скоростью не выше разрешённой (см. предыдущий пост). Причём, безо всяких бесплатных +19.
Едешь 61? До полной остановки, дорогой, и только тогда получишь свой зелёный.
Кнопка впрочем тоже есть: при нажатии на неё пешеходу отдаётся приоритет независимо от наличия машин на подъездах к перекрёстку.
—————————————————————————————
Итого: кнопки сами по себе это не проблема, главное - правильно их использовать.
Forwarded from Грузопоток
Важное с сегодняшнего совещания у президента по развитию транспортной отрасли:
• Инвестпрограмма РЖД сохраняется по максимуму, на уровне не менее 620 млрд рублей (было запланировано 820 млрд). Конкретные решения будут приняты на встрече Белозерова с президентом. Главой монополии озвучен механизм бессрочных облигаций. Сказал, что кредитный рейтинг монополии хороший, поэтому она не просит деньги напрямую из бюджета. Так и есть. Облигации выкупят госбанки, а не Минфин.
• После принятых мер поддержки строительной отрасли по ж/д поехали строительные грузы. Если еще в начале апреля было серьезное падение, то под конец показатели выправились и даже вышли в плюс (+4,1%). Причем в мае, несмотря на выходные дни, тенденция продолжилась.
• Два раза Дитрих подавал в правительство меры поддержки транспортной отрасли. Все два раза про речные грузоперевозки в Минтрансе забывали. Потребовалось прямое указание президента на сегодняшнем совещании. Вот и не верь после этого в железнодорожное лобби, которое топит своего прямого конкурента.
• Инвестпрограмма РЖД сохраняется по максимуму, на уровне не менее 620 млрд рублей (было запланировано 820 млрд). Конкретные решения будут приняты на встрече Белозерова с президентом. Главой монополии озвучен механизм бессрочных облигаций. Сказал, что кредитный рейтинг монополии хороший, поэтому она не просит деньги напрямую из бюджета. Так и есть. Облигации выкупят госбанки, а не Минфин.
• После принятых мер поддержки строительной отрасли по ж/д поехали строительные грузы. Если еще в начале апреля было серьезное падение, то под конец показатели выправились и даже вышли в плюс (+4,1%). Причем в мае, несмотря на выходные дни, тенденция продолжилась.
• Два раза Дитрих подавал в правительство меры поддержки транспортной отрасли. Все два раза про речные грузоперевозки в Минтрансе забывали. Потребовалось прямое указание президента на сегодняшнем совещании. Вот и не верь после этого в железнодорожное лобби, которое топит своего прямого конкурента.
вот настолько плохо с дорогами в РСФСР было ещё в 1990 (!) году.
а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).
Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full
а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).
Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full
Глубже в историю:
1985: грунтовок общего пользования 22%, причём из оставшихся 78% почти половина — не асфальт (а щебёнка, гравий и т.п.)
1980:
"Из-за бездорожья свыше 300 районных центров и треть колхозов и совхозов не имеют устойчивого автомобильного сообщения. В европейской части РСФСР не связаны с общей сетью магистральных дорог 6 столиц автономных республик и областных центров (Архангельск, Ижевск, Киров, Пермь, Мурманск, Сыктывкар) и ряд крупных промышленных городов. Более 40 процентов всех мостов - деревянные, требующие замены"
1985: грунтовок общего пользования 22%, причём из оставшихся 78% почти половина — не асфальт (а щебёнка, гравий и т.п.)
1980:
"Из-за бездорожья свыше 300 районных центров и треть колхозов и совхозов не имеют устойчивого автомобильного сообщения. В европейской части РСФСР не связаны с общей сетью магистральных дорог 6 столиц автономных республик и областных центров (Архангельск, Ижевск, Киров, Пермь, Мурманск, Сыктывкар) и ряд крупных промышленных городов. Более 40 процентов всех мостов - деревянные, требующие замены"
1980: совсем грунтовок 35%, ещё 30% щебёнок и т.п., асфальта всего 30%.
1975: мягких грунтовок 48%, твёрдых (не асф.) 31%, асфальта 21%.
1970: мягких грунтовок 61%, твёрдых 25%, асфальта жалкие 14%.
1965: мягких грунтовок все 70%, твёрдых 20%, асфальта еле на 10% наскреблось.
Это всё не какие-то дремуче древние времена, а брежневские.
При Хрущёве же асфальт в принципе появился — хотя бы на основных магистралях.
При Сталине в основном строили ж/д, каналы и грунтовки разной степени локальности, редкий асфальт лишь в самых-самых грузонапряжённых местах (хотя до войны были потуги строить даже автомагистрали Мск-Минск и Мск-Киев).
А до Сталина не то что асфальта — даже и твёрдых грунтовок практически не было. Да и мягких было меньше.
P.S. Высокие темпы строительства в позднем СССР компенсировались всевозрастающим положением хуя на дальнейшее содержание построенного. Не только к дорогам относится, но и напр к ЖКХ.
В 90-е/2000-е хуй положили совсем уж полностью. Получившиеся итоги перебарываем до сих пор.
1975: мягких грунтовок 48%, твёрдых (не асф.) 31%, асфальта 21%.
1970: мягких грунтовок 61%, твёрдых 25%, асфальта жалкие 14%.
1965: мягких грунтовок все 70%, твёрдых 20%, асфальта еле на 10% наскреблось.
Это всё не какие-то дремуче древние времена, а брежневские.
При Хрущёве же асфальт в принципе появился — хотя бы на основных магистралях.
При Сталине в основном строили ж/д, каналы и грунтовки разной степени локальности, редкий асфальт лишь в самых-самых грузонапряжённых местах (хотя до войны были потуги строить даже автомагистрали Мск-Минск и Мск-Киев).
А до Сталина не то что асфальта — даже и твёрдых грунтовок практически не было. Да и мягких было меньше.
P.S. Высокие темпы строительства в позднем СССР компенсировались всевозрастающим положением хуя на дальнейшее содержание построенного. Не только к дорогам относится, но и напр к ЖКХ.
В 90-е/2000-е хуй положили совсем уж полностью. Получившиеся итоги перебарываем до сих пор.
однако длина дорог общего пользования выросла значительно — как так?
а всё просто: бывшие ведомственные перевели в общее пользование.
и сокращение строительства новых пришлось прежде всего на ведомственные (было 4:1 по строительству, стало почти 1:1).
при этом проценты типов почти не изменились за "пятилетку" 1990-1995: 10% грунтовок, 66% асфальта.
а многие ведомственные не переводились в общие, а просто упразднялись (больше во второй половине 90-х).
что такое эти ведомственные дороги? полагаю, в основном совхозные -- нынешние местные дороги вне городов.
военных, лесхозных и промышленных столько бы не набралось.
а всё просто: бывшие ведомственные перевели в общее пользование.
и сокращение строительства новых пришлось прежде всего на ведомственные (было 4:1 по строительству, стало почти 1:1).
при этом проценты типов почти не изменились за "пятилетку" 1990-1995: 10% грунтовок, 66% асфальта.
а многие ведомственные не переводились в общие, а просто упразднялись (больше во второй половине 90-х).
что такое эти ведомственные дороги? полагаю, в основном совхозные -- нынешние местные дороги вне городов.
военных, лесхозных и промышленных столько бы не набралось.
Что же творится в путинские годы — хер поймёшь. Организационная катавасия, творившаяся с автодорогами (да и вообще со всем) в 90-е, вроде и прекратилась, но в деталях там порядка наводили долго и трудно, постоянно переучитывая, местами поимев и регресс... И всё же во многом навели.
Можно повникать здесь:
https://aftershock.news/?q=node/645262
(приведено много всего, но довольно бестолково, часть выписок некорректные)
В целом, 2000-е для автодорожной отрасли оказались +- столь же провальными, сколь, и 90-е. А вот в 2010-е пошла кое-какая движуха, но пока ещё далеко не достаточная (до лучших советских показателей далеко). Впрочем, и в Росавтодоре, и в правительстве это, похоже, поняли. Посмотрим, что будет дальше.
Можно повникать здесь:
https://aftershock.news/?q=node/645262
(приведено много всего, но довольно бестолково, часть выписок некорректные)
В целом, 2000-е для автодорожной отрасли оказались +- столь же провальными, сколь, и 90-е. А вот в 2010-е пошла кое-какая движуха, но пока ещё далеко не достаточная (до лучших советских показателей далеко). Впрочем, и в Росавтодоре, и в правительстве это, похоже, поняли. Посмотрим, что будет дальше.
AfterShock • Каким будет завтра?
Пара слов об истории развития автодорог России. часть II (кислая)
Базовая сеть автомобильных дорог с твердым покрытием сформировалась в России лишь к концу 1980-х годов, то есть на много позже, чем в ряде развитых стран мира. По своим основным характеристикам
Forwarded from РИА Недвижимость
❗️Хуснуллин возглавил наблюдательный совет ГК «Автодор»
Forwarded from грубо говоря
Понятная картинка, зачем нужен островок. За обеими этими встречными машинами может быть пешеход. Водитель его не видит, а он не видит водителя.
В первом случае от появится перед машиной ВНЕЗАПНО, а во втором - нет.
В первом случае от появится перед машиной ВНЕЗАПНО, а во втором - нет.
Forwarded from грубо говоря
Но островок никак не решает проблему (не)видимости пешехода из-за автомобиля, едущего в соседнем ряду.
Поэтому на нерегулируемых переходах - только 1+1 и только с островком.
Поэтому на нерегулируемых переходах - только 1+1 и только с островком.
Forwarded from Грузопоток
Новости российско-китайской логистики:
• Выдано разрешено на ввод в эксплуатацию первого автомобильного моста из России в Китай. Через Амур, в районе Благовещенска.
Подготовка к строительству шла более 20 лет. После того как Путин лично с Си договорился, в 2016 г. начали работы и в ноябре 2019-го их завершили. Длина моста - 1080 м, с подъездными путями - около 20 км.
Грузооборот должен вырасти с 0,5 до 4 млн тонн в год. Первыми поедут именно грузовики, для легковых автомобилей движение разрешат не ранее 2021 г. Однако пока еще мост не работает - из-за ограничений в связи с пандемией.
• В Приморье стартовали грузоперевозки по маршруту "Хуньчунь-Зарубино-Циндао". Это внутрикитайская торговля через российский порт, так удобнее и дешевле.
Вчера первые 220 контейнеров с кукурузой отправили поездом из Хуньчуня в порт Зарубино, откуда морем груз доставят в Циндао. Планируется два рейса ежемесячно.
С 2018 г. действует аналогичный сервис Хуньчунь-Зарубино-Нинбо (порт южнее Циндао, рядом с Шанхаем).
• Выдано разрешено на ввод в эксплуатацию первого автомобильного моста из России в Китай. Через Амур, в районе Благовещенска.
Подготовка к строительству шла более 20 лет. После того как Путин лично с Си договорился, в 2016 г. начали работы и в ноябре 2019-го их завершили. Длина моста - 1080 м, с подъездными путями - около 20 км.
Грузооборот должен вырасти с 0,5 до 4 млн тонн в год. Первыми поедут именно грузовики, для легковых автомобилей движение разрешат не ранее 2021 г. Однако пока еще мост не работает - из-за ограничений в связи с пандемией.
• В Приморье стартовали грузоперевозки по маршруту "Хуньчунь-Зарубино-Циндао". Это внутрикитайская торговля через российский порт, так удобнее и дешевле.
Вчера первые 220 контейнеров с кукурузой отправили поездом из Хуньчуня в порт Зарубино, откуда морем груз доставят в Циндао. Планируется два рейса ежемесячно.
С 2018 г. действует аналогичный сервис Хуньчунь-Зарубино-Нинбо (порт южнее Циндао, рядом с Шанхаем).