Всё, что осталось от того проекта - уставшие морды ЭР200 и "Сокола", который должен был сменить его и стать, наконец, ВСМ без оговорок.

Но 90-е урезали осетра до чисто межстоличной истории, да и там растянули до реформы МПС с даже не начатым строительством инфраструктуры (если не считать ямы у Мосбана в СПб, где позже построят ТЦ).

Образованное взамен МПС ОАО "РЖД" выбрало другую стратегию: выгнать с линии Мск-Питер почти все грузовики, многочисленные и дешевейшие тогда элки загнать ниже плинтуса, зато раскачать линию под проверенный иностранный подвижной состав, на который не надо много тратиться и который точно не подведёт.

Так появился "Сапсан". Он сумел выжать из старой ж/д максимум, но спрос покрыл всё это и ещё самолёты с автобусами и авто. Грузы между столицами ушли на автотранспорт, построили целую новую платную автомагистраль.

Но по сей день всё осталось неоднозначно. Есть грузы, которым на авто не уйти никак. Альтернативный путь через Сонково - тепловозная однопутка. Но может дешевле развить её?

Справедливости ради, похоже, что всё же не совсем -- следующий за ТЭ1 и уже однозначно базовый для советского тепловозостроения ТЭ2 немало отличался от ТЭ1, зато здорово напоминал предвоенный проект, разрабатываемый видимо без постановки Кагановича в известность:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A217

высока вероятность того, что проект Т17 был использован А. А. Кирнарским во второй половине 1940-х при создании тепловоза ТЭ2. На это, в частности, указывают их внешнее сходство, конструктивные особенности ТЭ2, и относительно короткий (около 1—2 лет) период разработки во многом революционного ТЭ2 практически «с нуля».

Дирижабль, ага!

Автобусы, использующие природный газ в качестве топлива, напрямую заправляют в толстые резиновые мешки.

Такие часто можно было увидеть в китайском Чунцине в 1980-х годах.

А хорошо Ласточка Финист на север области раскаталась:
https://proseverouralsk.ru/novosti/novaya-elektrichka-ekaterinburg-boksity-za-pervyy-mesyats-perevezla-pochti-33-tysyachi-passazhirov/

Самый длинный пригородный маршрут России (479 км), кек.

Жалко, что не до самого Североуральска (там ведомственная ж/д, но до начала 2010-х поезд ходил), но с/до Бокситов вроде норм маршрутки ходят.

Интересно, как распределён пассажиропоток по маршруту. Может ближние остановки (Новоуральск, Невьянск, Тагил, Кушва) основную часть дают.

Тема по-настоящему внедорожных мотоциклов оказалась довольно развита -- есть и бигфуты-электрички:
https://msk.baltmotors.ru/catalog/moto-atv/bulldog/bulldog/

(4 кВт, 4,2 кВт*ч аккум, возможность прицепить прицеп... и стоимость больше полуляма.)


UPD: есть и вариант с бензиновым генератором, т.е. гибрид

И много всякого разного на бензине:
https://motux.ru/category/motovnedorozhniki/

Отзыв на один из таких агрегатов -- от души доставил гаражно-кустарным колоритом и производителя, и потребителя (нашли друг друга!):
https://www.drive2.ru/b/542741755410252333/

Отечественная гаражная культура это вообще отдельная подсистема мужской жизни в РФ (чем глубже в глубинку, тем в большей степени).

Помню, доводилось ставить борткомпьютер на Лансер, за уточнениями звоня непосредственно его производителю (мужику из Зеленограда), или как тот же Лансер мне тюнили в гаражах в Щербинке))

а drive2 рассказывает совсем уж дивные истории -- вплоть до изготовления деталей на заводах с 3д-моделированием газодинамики потока сгорания, уух)

Сейчас многое из этого, понятно, поставлено на военные рельсы.

Грузооборот портов Балтийского бассейна РФ и стран Прибалтики, млн. т

В 2003 сумма прибалтов была заметно впереди. Спустя 20 лет российские порты имеют в 3 раза больший грузооборот.

Литовская Клайпеда/Бутинге смотрится бодро, но ещё в 2020 ее оборот был 48 млн т.

Мууга/Таллин и Вентспилс — главные лузеры.

Усть-Луга — мощь. И в целом плотность портовой инфраструктуры в Ленобласти/СПб сейчас по меркам региона подавляющая.

Челябинск настолько суров, что там можно увидеть довоенный (!!!) электровоз ВЛ22 прямо на яндекс.панорамах (2023 года!).

Фон соответствует: ЧМК (головной завод группы Мечел -- от Металлургия Челябинска) as is....

Причём ЧМК, который в Челябинске образует целый Металлургический район (удалённый от остального города примерно как Химмаш в Екб, но размером с Уралмаш), который кажется константой, существовавшей в Челябинске попросту всегда... МЛАДШЕ этого локомотива.

Ибо построили ЧМК в 1941-43 (начиная с осени), а ВЛ22 производили в 1938-41 (до середины года). Фактически ВЛ22 был последним из первых в СССР Сурамских электровозов, он даже назывался изначально С^м (Сурамский модернизированный)...

...и вот такой вот музейный экспонат эксплуатируется в Челябинске до сих пор. (Ну или по крайней мере полтора года назад ещё эксплуатировался.)

^^ Кстати, ЧМК настолько громаден, что туда аж с 2 сторон на несколько остановок (!) заезжает трамвай. Причём юга -- непосредственно на территорию: прямо в вагоне проверяют пропуска и высаживают не относящихся к заводу пассажиров.

И это не какая-то экзотика типа линии на Зелёный Остров в Екб, это полноценная часть трамвайной сети Челябинска с 5 маршрутами до разных частей города и не самым плохим интервалом.

На промышленной линии в Синьцзяне последние паровозы использовались вплоть до прошлой (2024 года) весны!!!
https://www.internationalsteam.co.uk/syc/qjc/news.htm

Не как ретро и не по приколу (как на ст. Подмосковной, расположенной, вопреки названию, в Москве, где маневровые паровозы таскают Ласточки), а именно в обычной ведомственной эксплуатации!!!

Ещё китайских приколов -- там есть локомотив "Мао Цзэдун" (флагманский для ж/д страны, "вождь локомотивов", "локомотив локомотивов"), по официальному нарративу прошедший путь от грузового паровоза до пассажирского электровоза))))
http://russian.news.cn/2015-10/30/c_134765785.htm

В следующем году красавцу будет уже 80 лет. Ну как будет. Фактически это цепочка совершенно разных флагманских машин, но переход к каждой следующей официально назывался модернизацией:

На передней части локомотива -- эмблема с портретом Мао Цзэдуна весом 90 кг, в последний раз обновленная в 2014 году, когда локомотив претерпел жизненно важную трансформацию, превратившись из грузового в пассажирский тягач. После реконструкции его скорость повысилась с 80 км/час до 160 км/час. Он был перекрашен из синего цвета в красно-черный.

Кто-то ещё сомневается, что RED GOS FASTA?)))

"Мао Цзэдун" "родился" в 1946 году, когда восстановленный усилиями харбинского железнодорожного управления локомотив получил это почетное название. Во время освободительной войны "Мао Цзэдун" выполнял задачи по перевозке солдат и материалов военного назначения.

Из рядов локомотивной бригады в свое время вышли четыре депутата ВСНП, шесть отличников труда Китая и шесть отличников труда Пекина. Локомотив 124 раза удостаивался различных почетных званий.

В марте 1949 года "Мао Цзэдун" "поселился" в локомотивном депо пекинского района Фэнтай. "В 2014 году локомотив стал электровозом самой передовой модели, -- рассказал 12-й по счету главный машинист "Мао Цзэдуна" Лю Юйфэн. -- Локомотив пережил пять реконструкций на пути от тепловоза к электровозу".

На самом деле даже от паровоза. Причём исходный "Мао Цзэдун" был собран в 1946 работниками депо в Харбине (столица КВЖД, кстати крайне рекомендую последние посты Варандея оттуда) аж из нескольких паровозов (видимо, КВЖДшных же).

2020-е на дворе. Город с шестизначным населением. Я отказываюсь это комментировать...
https://www.e1.ru/text/transport/2022/10/09/71721083/

Может ещё школы и больницы позакрывать? От них же тоже одни убытки...

Единичный случай более чем двухлетней давности? Ну хз. В Полевском тоже какие-то маршруты меняют, чтоб на автовокзал не заходили -- может они просто крюк маршрута убирают (учитывая двухсоставность города), но меня смутила вот эта фраза:

Если в будущем работа автовокзала и автостанции будет признана нецелесообразной, будут приниматься решения об эффективном использовании данного имущества, — ответили в администрации города.

Жить без автовокзала, конечно, можно. В нечужом мне Артёмовском вот его нет, к примеру. И на моей памяти не было (если и был, то совсем давно) -- но там автобус в обязательном порядке заезжает на вокзал обычный, а он там большой, полноценный. Как с этим в К-У и тем более находящемся на второстепенной ветке Полевском -- хз.

Но больше всего убила аргументация чиновников...

#екб
На удивление хорошие новости с Калинада -- основную эстакаду, наконец, открыли в обе стороны:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/01/30/75047165/

Съезды пока готовы не все -- с Сибирского тракта ещё не заехать... только если с разворотом на Базовом (что, может и быстрее, чем через Восточную).

И наоборот, на Сибирский тракт пока можно съехать только если через тот же разворот на Базовом.

Но даже так, и даже со всеми задержками, и негативными сторонами проекта -- для Екатеринбурга это ВЕХА.

Первая поездка в лондонском метро. 1863 год