Хозяйке на заметку: примерная пропускная способность различных типов перекрёстков.

Подробное описание того, какими станут перелеты после пандемии. Новые проверки и бесконечный санитарный контроль - людей и багажа. Задумаешься - так уж ли надо лететь?

https://simpliflying.com/sanitised-travel/

Развёрнутый комментарий к рейтингу:
https://tr.ru/articles/3557-chto-takoe-horosho-i-chto-takoe-ploho-sostavlen-reyting-gorodov-rossii-po-kachestvu

#екб
"Эффективность транспортной сети оказалась наиболее слабым местом лидера рейтинга – Екатеринбурга. По этому показателю (15,9 баллов из 25 возможных) он оказался на одинаковом уровне с городом из «нижней» десятки – Махачкалой (59-е место). Это сигнал, что главному городу Урала необходимо или вернуться к планировавшейся реформе маршрутной сети образца 2017 г., или реализовать нечто не менее серьёзное."

Москомархитектура приняла решение подготовить в 2020 году проект планировки территории линейного объекта - трамвайной линии на улице Сергия Радонежского, соединяющей существующую линию на шоссе Энтузиастов с трамвайной линией на Андроньевской площади. Границы территории данного линейного объекта обозначены в приложении к распоряжению МКА №579 от 29 апреля текущего года (см. ниже).
Мы благодарны нашему постоянному автору Андрею Ксенофонтову, приславшему нам текст распоряжения!

Подробные карты ж/д:
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/railroadmaps/

А что делают умные светофоры ночью, когда поток пешеходов и автомобилей мал? Есть три сценария:

- слабоумный светофор заставляет пешехода жать на кнопку, и затем включает ему зелёный через большое, рандомное и непредсказуемое для пешехода время - словом, создаёт все предпосылки для перебегания на красный и последующего ДТП (с огромной вероятностью летального исхода для пешехода, разумеется, ибо ночью по пустым дорогам г-да автолюбители топят на все деньги, и при этом нихрена не видят. На языке г-д автолюбителей это называется "пешеходы выпрыгивают внезапно и прямо под колёса").

А кроме того, пешеходу неочевидно, когда светофор работает в автомате, а когда для перехода надо нажать кнопку. И не сломана ли она вообще.

- норм такой умный светофор по нажатию пешеходом кнопки сразу начинает переключать фазу на пешеходную, а пешеходу показывает обратный отсчёт времени - сколько осталось до зелёного. Обычно это несколько секунд. Впрочем, если на подъездах к перекрёстку нет машин (у умного светофора есть датчики) - то переключение с красного на зелёный по нажатию кнопки происходит мгновенно.

Сама кнопка при этом устроена так, что пешеходу максимально очевидно, что для перехода ночью нужно нажать кнопку (а днём - не нужно).

- действительно умный светофор по умолчанию горит пешеходу зелёным, машинам красным. Переключается на зеленый только при подъезде машин, движущихся со скоростью не выше разрешённой (см. предыдущий пост). Причём, безо всяких бесплатных +19.

Едешь 61? До полной остановки, дорогой, и только тогда получишь свой зелёный.

Кнопка впрочем тоже есть: при нажатии на неё пешеходу отдаётся приоритет независимо от наличия машин на подъездах к перекрёстку.

—————————————————————————————

Итого: кнопки сами по себе это не проблема, главное - правильно их использовать.

Важное с сегодняшнего совещания у президента по развитию транспортной отрасли:

• Инвестпрограмма РЖД сохраняется по максимуму, на уровне не менее 620 млрд рублей (было запланировано 820 млрд). Конкретные решения будут приняты на встрече Белозерова с президентом. Главой монополии озвучен механизм бессрочных облигаций. Сказал, что кредитный рейтинг монополии хороший, поэтому она не просит деньги напрямую из бюджета. Так и есть. Облигации выкупят госбанки, а не Минфин.

• После принятых мер поддержки строительной отрасли по ж/д поехали строительные грузы. Если еще в начале апреля было серьезное падение, то под конец показатели выправились и даже вышли в плюс (+4,1%). Причем в мае, несмотря на выходные дни, тенденция продолжилась.

• Два раза Дитрих подавал в правительство меры поддержки транспортной отрасли. Все два раза про речные грузоперевозки в Минтрансе забывали. Потребовалось прямое указание президента на сегодняшнем совещании. Вот и не верь после этого в железнодорожное лобби, которое топит своего прямого конкурента.

вот настолько плохо с дорогами в РСФСР было ещё в 1990 (!) году.

а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).

Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full

Глубже в историю:

1985: грунтовок общего пользования 22%, причём из оставшихся 78% почти половина — не асфальт (а щебёнка, гравий и т.п.)

1980:
"Из-за бездорожья свыше 300 районных центров и треть колхозов и совхозов не имеют устойчивого автомобильного сообщения. В европейской части РСФСР не связаны с общей сетью магистральных дорог 6 столиц автономных республик и областных центров (Архангельск, Ижевск, Киров, Пермь, Мурманск, Сыктывкар) и ряд крупных промышленных городов. Более 40 процентов всех мостов - деревянные, требующие замены"

1980: совсем грунтовок 35%, ещё 30% щебёнок и т.п., асфальта всего 30%.

1975: мягких грунтовок 48%, твёрдых (не асф.) 31%, асфальта 21%.

1970: мягких грунтовок 61%, твёрдых 25%, асфальта жалкие 14%.

1965: мягких грунтовок все 70%, твёрдых 20%, асфальта еле на 10% наскреблось.

Это всё не какие-то дремуче древние времена, а брежневские.
При Хрущёве же асфальт в принципе появился — хотя бы на основных магистралях.

При Сталине в основном строили ж/д, каналы и грунтовки разной степени локальности, редкий асфальт лишь в самых-самых грузонапряжённых местах (хотя до войны были потуги строить даже автомагистрали Мск-Минск и Мск-Киев).

А до Сталина не то что асфальта — даже и твёрдых грунтовок практически не было. Да и мягких было меньше.


P.S. Высокие темпы строительства в позднем СССР компенсировались всевозрастающим положением хуя на дальнейшее содержание построенного. Не только к дорогам относится, но и напр к ЖКХ.

В 90-е/2000-е хуй положили совсем уж полностью. Получившиеся итоги перебарываем до сих пор.

после 1991 года строительство автодорог пошло резко вниз — и надолго

однако длина дорог общего пользования выросла значительно — как так?

а всё просто: бывшие ведомственные перевели в общее пользование.

и сокращение строительства новых пришлось прежде всего на ведомственные (было 4:1 по строительству, стало почти 1:1).

при этом проценты типов почти не изменились за "пятилетку" 1990-1995: 10% грунтовок, 66% асфальта.

а многие ведомственные не переводились в общие, а просто упразднялись (больше во второй половине 90-х).

что такое эти ведомственные дороги? полагаю, в основном совхозные -- нынешние местные дороги вне городов.
военных, лесхозных и промышленных столько бы не набралось.

в 1995-2000 та же картина что и в 1990-1995. по долям в итоге 9% грунта, 67% асфальта.

но сколько дорог тогда по факту пришло в ненормативное состояние...

Что же творится в путинские годы — хер поймёшь. Организационная катавасия, творившаяся с автодорогами (да и вообще со всем) в 90-е, вроде и прекратилась, но в деталях там порядка наводили долго и трудно, постоянно переучитывая, местами поимев и регресс... И всё же во многом навели.

Можно повникать здесь:
https://aftershock.news/?q=node/645262
(приведено много всего, но довольно бестолково, часть выписок некорректные)

В целом, 2000-е для автодорожной отрасли оказались +- столь же провальными, сколь, и 90-е. А вот в 2010-е пошла кое-какая движуха, но пока ещё далеко не достаточная (до лучших советских показателей далеко). Впрочем, и в Росавтодоре, и в правительстве это, похоже, поняли. Посмотрим, что будет дальше.