Forwarded from Архитектура и транспорт
Железные дороги в Лаосе: их две (и одна разобранная), пусть и длина одной не превышает 3.5 километров. Но сначала о самой протяженной и интересной.
Через маленькую шестимиллионную страну при помощи Китая в 2021 году была построена совершенно опупенная линия, полностью электрифицированная, на 160 км/ч и соединяющаяся с сетью китайских ж/д. Построенная в невероятно сложном горном рельефе страны — большая часть железки это тоннели и мосты, участки наземной трассы можно по пальцам пересчитать! Да и они не так уж легко строятся: в годы Лаосской войны на страну было сброшено невероятное количество бомб, больше тонны в пересчете на одного жителя (и многие не разорвались и так и лежат в земле).
Сразу стоит отметить, что несмотря на свои скорости, технически это кусок китайских ВСМ: подключения к "обычным" ж/д Китая у неё нету. Да и с другой стороны планируется ее соединение именно с высокоскоростной сетью железных дорог Таиланда (пока только планирующейся).
А пока однопутная линия, длиной 422 километра, заканчивается "сухим портом"-перевалкой на метровую колею тайских железных дорог к югу от столицы Лаоса, Вьентяна. Чуть севернее расположен пассажирский вокзал линии — Вьентян, собственно. Поезда и инфраструктура железной дороги типично китайские —высокоскоростные CR200 (в комментариях Дмитрий поправляет, что пока их корректнее называть "CR160" :)), электровозы HXD3C с функцией "последней мили" на дизельном двигателе, и классические зеленые китайские вагоны 25G.
К сожалению, железная дорога привела к тому, что долг китайской стороне за её сооружение составляет около 45% от ВВП Лаоса, что создает некислые такие риски. Любишь кататься — люби и денежки платить.
Через маленькую шестимиллионную страну при помощи Китая в 2021 году была построена совершенно опупенная линия, полностью электрифицированная, на 160 км/ч и соединяющаяся с сетью китайских ж/д. Построенная в невероятно сложном горном рельефе страны — большая часть железки это тоннели и мосты, участки наземной трассы можно по пальцам пересчитать! Да и они не так уж легко строятся: в годы Лаосской войны на страну было сброшено невероятное количество бомб, больше тонны в пересчете на одного жителя (и многие не разорвались и так и лежат в земле).
Сразу стоит отметить, что несмотря на свои скорости, технически это кусок китайских ВСМ: подключения к "обычным" ж/д Китая у неё нету. Да и с другой стороны планируется ее соединение именно с высокоскоростной сетью железных дорог Таиланда (пока только планирующейся).
А пока однопутная линия, длиной 422 километра, заканчивается "сухим портом"-перевалкой на метровую колею тайских железных дорог к югу от столицы Лаоса, Вьентяна. Чуть севернее расположен пассажирский вокзал линии — Вьентян, собственно. Поезда и инфраструктура железной дороги типично китайские —
К сожалению, железная дорога привела к тому, что долг китайской стороне за её сооружение составляет около 45% от ВВП Лаоса, что создает некислые такие риски. Любишь кататься — люби и денежки платить.
Иван Владимиров / acer120
Южный дублер М-12 или удвоение автобанов на восток Мне категорически не нравится нынешняя трассировка М-12 до Мурома, которая начинается как юго-восточная трасса, потом сворачивает на северо-восток/восток и идет до Владимира... чтобы потом опять крутануть…
Уточнил как оптимальнее можно провести новый выход из Москвы на М12. Он же дублёр Щёлковского шоссе, в очередной раз отложенный.
Исходил из первого варианта дубЩелчка, задевавшего с краю Лосиный Остров (чуть модернизировал чтобы не задеть посещаемую его часть, но в глушь, где реальные лоси остались, не заходит), но не разрезающий реальный парк в Балашихе, как было во втором варианте.
Первый вариант был отклонён МинПрироды по формальным соображениям -- вероятно из-за лобби Гринписа, дело было ещё в 2020. Сейчас думаю этот вопрос можно протолкнуть при должном желании. Особого ущерба ни дикой природе, ни парковым зонам в таком вариане не вижу.
Красным отмечены развязки. Жёлтым -- где осталось немного дореконструировать Горьковку (с 2+2 до 3+3, убрать светофоры), чтобы получить аж ТРИ полноценных скоростных выезда на М12 и М7 разом.
Масштаб, достойный главной автоаорты страны: в сумме пара М7+М12, дополненная всякими М5, думаю потеснит М4 по трафику. Make East Great Again!
Исходил из первого варианта дубЩелчка, задевавшего с краю Лосиный Остров (чуть модернизировал чтобы не задеть посещаемую его часть, но в глушь, где реальные лоси остались, не заходит), но не разрезающий реальный парк в Балашихе, как было во втором варианте.
Первый вариант был отклонён МинПрироды по формальным соображениям -- вероятно из-за лобби Гринписа, дело было ещё в 2020. Сейчас думаю этот вопрос можно протолкнуть при должном желании. Особого ущерба ни дикой природе, ни парковым зонам в таком вариане не вижу.
Красным отмечены развязки. Жёлтым -- где осталось немного дореконструировать Горьковку (с 2+2 до 3+3, убрать светофоры), чтобы получить аж ТРИ полноценных скоростных выезда на М12 и М7 разом.
Масштаб, достойный главной автоаорты страны: в сумме пара М7+М12, дополненная всякими М5, думаю потеснит М4 по трафику. Make East Great Again!
К востоку от Кузбасса в России транспортная сеть сужается до 2 ж/д веток, а авто местами так и до одной. Возле этой одной, восходящей ещё к Сибирскому Тракту, плотность может быть вполне неплохой даже по меркам европейской части страны...
...но стоит отодвинуться подальше, особенно на север, и транспортные новости приобретают специфический колорит освоения бескрайних просторов тайги -- ну или мечт об их освоении.
Красноярский край радует заметным количеством первого -- иногда по крупняку, строя целые ГЭС и мосты через Енисей, а чаще не столь громкой, но тоже освоительской работой:
https://dela.ru/news/291265/
Прям как будто там на дворе ещё ХХ век. Хотя, в сущности, сами по себе взрывы гор, укладки грунтовок, строительство мостов -- дохрена такого много где и сегодня. Но всё вместе, да в такой глуши -- создаёт какую-то особую атмосферу.
...но стоит отодвинуться подальше, особенно на север, и транспортные новости приобретают специфический колорит освоения бескрайних просторов тайги -- ну или мечт об их освоении.
Красноярский край радует заметным количеством первого -- иногда по крупняку, строя целые ГЭС и мосты через Енисей, а чаще не столь громкой, но тоже освоительской работой:
https://dela.ru/news/291265/
Прям как будто там на дворе ещё ХХ век. Хотя, в сущности, сами по себе взрывы гор, укладки грунтовок, строительство мостов -- дохрена такого много где и сегодня. Но всё вместе, да в такой глуши -- создаёт какую-то особую атмосферу.
ДЕЛА.ru
Срезали гору: сдан участок трассы вдоль Енисея
В Красноярском крае завершены работы на 15,5-километровом отрезке реконструируемой дороги вдоль правого берега Енисея, рядом с Лесосибирском и Енисейском. Транспортная инфраструктура на этой территории, богатой полезными ископаемыми, продолжает развиваться…
Буханка из троллейбуса IRL: тягач из тепловоза М62. Когда-то уже видал, сейчас снова столкнулся и офигел. Армейский способ решения трудно даже сказать какой задачи -- вот тут гадают:
https://www.ixbt.com/live/car/neveroyatnyy-eksperiment-zachem-postavili-teplovoz-m62-na-avtomobilnye-kolesa.html
Есть и видео этого гибрида бульдога с носорогом:
https://youtu.be/3U3sTdAhHfc?si=ubxNvuB-JnxiTeZ6
https://www.ixbt.com/live/car/neveroyatnyy-eksperiment-zachem-postavili-teplovoz-m62-na-avtomobilnye-kolesa.html
Попытка перегнать этот тепловоз в Бронницы из Коломны закончилась потеря четвертой пары колес и подвернувшейся под корпус осью. Тепловоз восстановили и два тягача все-таки перетащили его на завод No38 в Бронницы. Его дальнейшая судьба покрыта туманом. Известно, что на опытном заводе No38 машину перекрасили в цвет хаки, произвели ряд тестирований. Испытания не принесли положительных результатов. Кроме сложностей с управлением, возникли проблемы с постоянно подтекавшим гидравлическим оборудованием, да и ходовая часть не выдерживала нагрузки и выходила из строя.
Есть и видео этого гибрида бульдога с носорогом:
https://youtu.be/3U3sTdAhHfc?si=ubxNvuB-JnxiTeZ6
Карта Транссиба времён постройки с указанием экономического и социального смысла: переселеченские районы, ресурсы, важные центры...
Карта водных путей сообщения азиатской части СССР 1930-х. А по сути -- карта всей тогдашней транспортной системы страны.