Репосты Жмудя - Транспорт
#екб Реально в тему будут эти троллейбусы Синары. https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/05/74295947/ С подвижным составом автобусов в Екб всё норм, проблемы исключительно в маршрутной сети и нехватке выделенок. С трамваями -- более-менее (древние, иные…
Наконец-то первые пошли:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/26/74926034/
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/26/74926034/
Е1.ру
Первые троллейбусы «Синара» вышли на маршрут. Рассказываем, где их встретить в Екатеринбурге
Город приобрел партию из 50 машин
Если реализуют, для КНДР это будет значительное изменение:
https://www.eastrussia.ru/news/v-pyatiletniy-plan-dorozhnogo-stroitelstva-rf-vklyuchili-most-v-primore/
Для Хасанского района Приморья (огромного, важного и очень самобытного) тоже не мелочь.
UPD: для понимания важности Хасанского района (помимо того, что это самый курортный район всего ДВ с потенциалом на "тихоокеанский ЮБК") -- там же Гродеково.
https://www.eastrussia.ru/news/v-pyatiletniy-plan-dorozhnogo-stroitelstva-rf-vklyuchili-most-v-primore/
Для Хасанского района Приморья (огромного, важного и очень самобытного) тоже не мелочь.
UPD: для понимания важности Хасанского района (помимо того, что это самый курортный район всего ДВ с потенциалом на "тихоокеанский ЮБК") -- там же Гродеково.
www.eastrussia.ru
В пятилетний план дорожного строительства РФ включили мост в Приморье
Репосты Жмудя - Транспорт
М7 на территории Татарстана (частично совпадающая с М12) заканчивают 4-полосить: https://m.business-gazeta.ru/news/657087 Продолжают строиться и 4-полосная трасса "Шали-Бавлы" в направлении Альметьевска, М5 и далее Оренбурга. В Чувашии М7 тоже уже в основном…
"Шали-Бавлы" в основном открыта:
https://sdelanounas.ru/blogs/165846/
https://sdelanounas.ru/blogs/165846/
Сделано у нас
В Татарстане открыли скоростную трассу Алексеевское — Альметьевск длиной 145 км
В Татарстане запустили движение по новой платной автомобильной дороге Алексеевское — Альметьевск, которая является частью трассы Шали (М-7) — Бавлы (М-5). Об этом сообщает пресс-служба раиса.
Forwarded from Живые улицы
Как нам обустроить улицу Малышева? Если помните, именно таким вопросом решили задаться в администрации города весной этого года. Учитывая, что у "Живых улиц" уже разработана концепция БРТ-коридора по Малышева от Репина до Белинского, я решил сделать предложение и по следующей части улицы. Получился такой новогодний подарок для подписчиков :) Смотрите:
Концепция БРТ-коридора по улице Малышева от улицы Гагарина до улицы Сыромолотова
Основные идеи концеции ⬇️
Концепция БРТ-коридора по улице Малышева от улицы Гагарина до улицы Сыромолотова
Основные идеи концеции ⬇️
Forwarded from Живые улицы
Основные идеи концепции развития улицы Малышева в районе Втузгородка и ЖБИ:
- Общественный транспорт нужно вывести в изолированную от остального потока систему, чтобы пересечения были только на перекрестках.
- Автобусы, трамваи и троллейбусы движутся по совмещенным трамвайным путям. Для этого коридор трамвайных путей расширяется до 8 метров (2 полосы по 4 метра). Делается обособление приподнятой в бордюрном камне разделительной полосой шириной от 1 до 4 метров с каждой стороны. На некоторых участках эти разделительные полосы озеленяются.
- Участок от Гагарина до Софьи Ковалевской наиболее сложный, так как здесь сливаются два транспортных коридора - Малышева и Ленина через улицы Гагарина и Мира. Поэтому общественный транспорт тут не только движется прямо, но и поворачивает. Чтобы обеспечить возможность поворота ОТ без задержек для составов, движущихся прямо, делаются локальные выделенные полосы перед Гагарина в сторону центра и перед Мира в обе стороны.
- Совмещенные трамвайно-автобусные остановки сделаны длиной 60 метров, чтобы при необходимости разместить несколько единиц подвижного состава разных маршрутов.
- По Мира также предлагается обособленный коридор для автобусов и троллейбусов без расширения проезжей части на перегонах - только с местным уширением перед Малышева со стороны пл. Кирова.
- Полосы для ОТ (не совмещенные с трамвайными путями) приняты шириной 3,5 метра. Для остального трафика предусмотрены полосы шириной 3,25 метра.
- Велоинфарструктура предусмотрена в формате двух односторонних велодорожек по обеим сторонам улицы (на Малышева, Гагарина, Мира) шириной по 2 метра с уширением до 2,3 на перекрестках.
- Между тротуарами/велодорожками и проезжей частью по возможности оставлены буферные зоны для посадки деревьев.
- Ширина большинства пешеходных переходов принята 6 метров в виду высокой плотности пешеходного трафика.
- На всех перекрестках предусмотрены островки безопасности, разделяющие пути движения ОТ и остального трафика, а также прикрывающие островки перед остановками.
- Общественный транспорт нужно вывести в изолированную от остального потока систему, чтобы пересечения были только на перекрестках.
- Автобусы, трамваи и троллейбусы движутся по совмещенным трамвайным путям. Для этого коридор трамвайных путей расширяется до 8 метров (2 полосы по 4 метра). Делается обособление приподнятой в бордюрном камне разделительной полосой шириной от 1 до 4 метров с каждой стороны. На некоторых участках эти разделительные полосы озеленяются.
- Участок от Гагарина до Софьи Ковалевской наиболее сложный, так как здесь сливаются два транспортных коридора - Малышева и Ленина через улицы Гагарина и Мира. Поэтому общественный транспорт тут не только движется прямо, но и поворачивает. Чтобы обеспечить возможность поворота ОТ без задержек для составов, движущихся прямо, делаются локальные выделенные полосы перед Гагарина в сторону центра и перед Мира в обе стороны.
- Совмещенные трамвайно-автобусные остановки сделаны длиной 60 метров, чтобы при необходимости разместить несколько единиц подвижного состава разных маршрутов.
- По Мира также предлагается обособленный коридор для автобусов и троллейбусов без расширения проезжей части на перегонах - только с местным уширением перед Малышева со стороны пл. Кирова.
- Полосы для ОТ (не совмещенные с трамвайными путями) приняты шириной 3,5 метра. Для остального трафика предусмотрены полосы шириной 3,25 метра.
- Велоинфарструктура предусмотрена в формате двух односторонних велодорожек по обеим сторонам улицы (на Малышева, Гагарина, Мира) шириной по 2 метра с уширением до 2,3 на перекрестках.
- Между тротуарами/велодорожками и проезжей частью по возможности оставлены буферные зоны для посадки деревьев.
- Ширина большинства пешеходных переходов принята 6 метров в виду высокой плотности пешеходного трафика.
- На всех перекрестках предусмотрены островки безопасности, разделяющие пути движения ОТ и остального трафика, а также прикрывающие островки перед остановками.
Репосты Жмудя - Транспорт
Ещё одна моя идея по мотивам Генплана. Скоростной выезд на Режевской тракт. Остро востребована и сама по себе. Особенно в свете строительства ТЛЦ "Уральский". Плюс даёт доп связь Пионерки с Эльмашем, прямой выезд на Калиновский и большую промзону Берёзовского…
Приятно, когда твои хотелки (почти) становятся хотя бы проектами:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/27/74932628/
Правда, Промышленный проезд упирается в Шефскую тупиком.
(Зато из промзоны никого выселять не надо, по сравнению с прямым продолжением Д.Зверева.)
Но даже так это годный дублёр позора города -- многострадальной ул.Проезжей (хотя на неё саму уже есть великолепный проект реконструкции, а толку...)
+ в гипотетическом светлом будущем можно сделать и выезд с Данилы Зверева на Промышленный проезд
#екб
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/27/74932628/
Правда, Промышленный проезд упирается в Шефскую тупиком.
(Зато из промзоны никого выселять не надо, по сравнению с прямым продолжением Д.Зверева.)
Но даже так это годный дублёр позора города -- многострадальной ул.Проезжей (хотя на неё саму уже есть великолепный проект реконструкции, а толку...)
+ в гипотетическом светлом будущем можно сделать и выезд с Данилы Зверева на Промышленный проезд
#екб
Е1.ру
В Екатеринбурге построят новую широкую магистраль с тротуарами и мостом над железной дорогой: карта
Она пройдет по территории двух районов
Но проекты это, вообще, такое... мало ли проектов в стране на бумаге существует.
TIL что в Севастополе вот такой вот проект есть:
https://sevastopol.su/news/poyavilis-podrobnosti-proekta-tonnelya-v-centralnoy-chasti-sevastopolya
Глядя на то, как растягиваются на годы в Севасе все нефедеральные проекты (и с какими проблемами для населения это происходит) -- тоннель в 300 м в не самом пробочном месте не самого пробочного города выглядит безумием.
А ведь его реально хотят строить в 2025...
Лучше б благоустроили для пешеходов, велосипедов и СИМ реально имеющийся там тоннель небольшого диаметра.
TIL что в Севастополе вот такой вот проект есть:
https://sevastopol.su/news/poyavilis-podrobnosti-proekta-tonnelya-v-centralnoy-chasti-sevastopolya
Глядя на то, как растягиваются на годы в Севасе все нефедеральные проекты (и с какими проблемами для населения это происходит) -- тоннель в 300 м в не самом пробочном месте не самого пробочного города выглядит безумием.
А ведь его реально хотят строить в 2025...
Лучше б благоустроили для пешеходов, велосипедов и СИМ реально имеющийся там тоннель небольшого диаметра.
ForPost
Появились подробности проекта тоннеля в центральной части Севастополя
Его длина превысит 300 метров.
Репосты Жмудя - Транспорт
слышал что некоторые реношные модели хотели перезапустить (под новыми названиями и видимо как-то импортозамещённые) на отошедшем автовазу питерском заводе Nissan. Возможно, там будет и новый дастер, в котором могли и припомнить какие-то из тех наработок.
#авто
Это вот про это речь?
https://www.ixbt.com/news/2024/12/26/vpervye-za-30-let-avtovaz-vypustit-sovershenno-novyj-krossover.html
Начало 2026 это ведь уже не за горами. Тоже проект в стол или реально что-то будет?
Это вот про это речь?
https://www.ixbt.com/news/2024/12/26/vpervye-za-30-let-avtovaz-vypustit-sovershenno-novyj-krossover.html
Начало 2026 это ведь уже не за горами. Тоже проект в стол или реально что-то будет?
iXBT.com
Впервые за 30 лет АвтоВАЗ выпустит совершенно новый кроссовер
В начале 2026 года, впервые за 30 лет на АвтоВАЗе сойдет с конвейера новый кроссовер, о чем сообщает Telegram-канал «Правительства России» со ссылкой на главу завода.
Forwarded from Иван Владимиров / acer120
Дорожные итоги 2024 года - более 1 тыс. км 4-полосок
Пробежался по телеге Росавтодора на предмет новых 4-полосных дорог (за счет расширения старых 2-полосных или строительства новых), плюс что сам вспомнил из крупняка, не попавшего в их новостные дайджесты.
Насобиралось участков на +900 км и кучу всего я точно упустил (как минимум в той же Москве), да и последние новости уже лень докидывать (например, обход Ойсхары в Чечне). Когда к середине 2025 статистику подытожат, точно будет сильно за 1000 км.
Много это или мало для одного года? Это более чем в 2 раза больше, чем было построено 4-полосок в РСФСР за 70 лет (не в год, а вот за все 70 лет вместе взятые, да)
И хороший, уже традиционный темп для России последних 4-5 лет.
Дорог строится так много для наших палестин, что даже Яндекс не успевает обновлять свои карты.
Получается забавно. В Татарстане отрисовали 81-километровый обход Нижнекамска на М-12. Но не отрисовали 65-километровый обход Верхнеяркеево в Башкирии на той же М-12, открытый в тот же день.
А еще на карте уже отрисован многострадальный автобан от Алексеевского до Альметьевска в +100 км - но его откроют в январе 2025.
Изначально по Верхнеяркеево и 2гис не обновился, но новосибирцы уже исправились, а вот на Яндексе дороги до сих пор нет, как и нового обхода Ойсхары
Пробежался по телеге Росавтодора на предмет новых 4-полосных дорог (за счет расширения старых 2-полосных или строительства новых), плюс что сам вспомнил из крупняка, не попавшего в их новостные дайджесты.
Насобиралось участков на +900 км и кучу всего я точно упустил (как минимум в той же Москве), да и последние новости уже лень докидывать (например, обход Ойсхары в Чечне). Когда к середине 2025 статистику подытожат, точно будет сильно за 1000 км.
Много это или мало для одного года? Это более чем в 2 раза больше, чем было построено 4-полосок в РСФСР за 70 лет (не в год, а вот за все 70 лет вместе взятые, да)
И хороший, уже традиционный темп для России последних 4-5 лет.
Дорог строится так много для наших палестин, что даже Яндекс не успевает обновлять свои карты.
Получается забавно. В Татарстане отрисовали 81-километровый обход Нижнекамска на М-12. Но не отрисовали 65-километровый обход Верхнеяркеево в Башкирии на той же М-12, открытый в тот же день.
А еще на карте уже отрисован многострадальный автобан от Алексеевского до Альметьевска в +100 км - но его откроют в январе 2025.
Изначально по Верхнеяркеево и 2гис не обновился, но новосибирцы уже исправились, а вот на Яндексе дороги до сих пор нет, как и нового обхода Ойсхары
Forwarded from Иван Владимиров / acer120
Дорожные итоги 2024 года - апдейт
В Татарстане сегодня, все-таки не дожидаясь января, открыли автобан до Алексеевского до Альметьевска, а также еще вылетные 8 км Вознесенского тракта в Казани.
Поэтому обновил таблицу, в ней уже свыше 1100 км новых 4-полосок, но, повторяю, тут по мелочам много чего пропущено - по 1-2 км в виде новых развязок и т.п. Думаю, 1.5 тыс. по итогам года точно наберется.
4-полосный каркас на скдф.рф за новыми участками также не успевает.
В следующем году ждем +400 км по М-12 до Екатеринбурга (расширение от Челнов до Башкирии + Дюртюли-Ачит), участков на М5 (обходы в Зубово-Полянском районе Мордовии и Спасска, а также куски в Челябинской), восточного обхода Симферополя, А-290 под Анапой и многое другое.
Участков на текущий темп +1 тыс. км в год с заложенным финансированием должно хватить и купленная до санкций дорожная техника не должна сломаться, а дальше видно будет. Если динамика не просядет, уже к 2030 будет сильно другая картина.
В Татарстане сегодня, все-таки не дожидаясь января, открыли автобан до Алексеевского до Альметьевска, а также еще вылетные 8 км Вознесенского тракта в Казани.
Поэтому обновил таблицу, в ней уже свыше 1100 км новых 4-полосок, но, повторяю, тут по мелочам много чего пропущено - по 1-2 км в виде новых развязок и т.п. Думаю, 1.5 тыс. по итогам года точно наберется.
4-полосный каркас на скдф.рф за новыми участками также не успевает.
В следующем году ждем +400 км по М-12 до Екатеринбурга (расширение от Челнов до Башкирии + Дюртюли-Ачит), участков на М5 (обходы в Зубово-Полянском районе Мордовии и Спасска, а также куски в Челябинской), восточного обхода Симферополя, А-290 под Анапой и многое другое.
Участков на текущий темп +1 тыс. км в год с заложенным финансированием должно хватить и купленная до санкций дорожная техника не должна сломаться, а дальше видно будет. Если динамика не просядет, уже к 2030 будет сильно другая картина.
Forwarded from Живые улицы
В связи с публикацией предложения по БРТ-коридору по улице Малышева уместно будет вспомнить, какие еще предложения по улицам Екатеринбурга мы делали в последнее время.
- Малышева от Репина до Белинского
- Улучшение проекта развязки Амундсена-Объездная
- Улучшение проекта улицы Татищева от Красноуральской до Торфорезов
- Создание велосипедного маршрута по набережной Исети от Декабристов до Ткачей
- Велосипедные полосы по улице 8 Марта от Радищева до Ленина
- Улучшение развязки у "Калины"
- Создание велоинфраструктуры по улицам Белинского, Большакова и Ткачей, и набережной Исети
- Велоинфраструктура в районе перекрестка Куйбышева-8 Марта
- Выделенная полоса по Самолетной в сторону Щербакова
- Выделенные полосы по Щербакова от Самолетной до Исети
- Улучшение кольцевого перекрестка на Самолетной-Щербакова
Что-нибудь забыл?
- Малышева от Репина до Белинского
- Улучшение проекта развязки Амундсена-Объездная
- Улучшение проекта улицы Татищева от Красноуральской до Торфорезов
- Создание велосипедного маршрута по набережной Исети от Декабристов до Ткачей
- Велосипедные полосы по улице 8 Марта от Радищева до Ленина
- Улучшение развязки у "Калины"
- Создание велоинфраструктуры по улицам Белинского, Большакова и Ткачей, и набережной Исети
- Велоинфраструктура в районе перекрестка Куйбышева-8 Марта
- Выделенная полоса по Самолетной в сторону Щербакова
- Выделенные полосы по Щербакова от Самолетной до Исети
- Улучшение кольцевого перекрестка на Самолетной-Щербакова
Что-нибудь забыл?
Репосты Жмудя - Транспорт
Ещё на автоТранссибе будут, в Иркутской обл., а также в Хабаровске И в очередной раз в планах ссаный Богданович! Кемерово ещё очевидно не хватает (пока не слышал о планах даже, но м.б. и есть).
#авто
Пропустил важную новость -- открыт четырёхполосный обход Усолья-Сибирского (под Иркутском):
https://www.irk.ru/news/20241120/open/
Наконец-то транзитный трафик автоТранссиба полностью выведен из Иркутской агломерации (в широком её определении).
Причём до въезда в сам Иркутск выведен четырёхполосно.
Дальше развилка -- или на объездную Иркутска и Шелехова (к сожалению, двухполосную), или на четырёх+полосный внутригородской хайвэй (бессветофорный, отделённый от жилой застройки).
Последний при езде прямо выводит на Качугский тракт на правом берегу Ангары. Но основная часть трафика, конечно, едет в сам Иркутск (есть съезды и на левый, и на правый берег, в Иркутске примерно равнозначные).
Теперь без объездных в Иркутской области остались только Ниждеудинск, Тулун и Куйтун. Но это уже север области, где населения (и, как следствие, трафика) намного меньше.
Иркутская агломерация-то миллионная, как-никак, одна из двух таковых к востоку от Енисея (вместе с Владивостокской).
Пропустил важную новость -- открыт четырёхполосный обход Усолья-Сибирского (под Иркутском):
https://www.irk.ru/news/20241120/open/
Наконец-то транзитный трафик автоТранссиба полностью выведен из Иркутской агломерации (в широком её определении).
Причём до въезда в сам Иркутск выведен четырёхполосно.
Дальше развилка -- или на объездную Иркутска и Шелехова (к сожалению, двухполосную), или на четырёх+полосный внутригородской хайвэй (бессветофорный, отделённый от жилой застройки).
Последний при езде прямо выводит на Качугский тракт на правом берегу Ангары. Но основная часть трафика, конечно, едет в сам Иркутск (есть съезды и на левый, и на правый берег, в Иркутске примерно равнозначные).
Теперь без объездных в Иркутской области остались только Ниждеудинск, Тулун и Куйтун. Но это уже север области, где населения (и, как следствие, трафика) намного меньше.
Иркутская агломерация-то миллионная, как-никак, одна из двух таковых к востоку от Енисея (вместе с Владивостокской).
www.irk.ru
В Иркутской области ввели в эксплуатацию обход города Усолье-Сибирское
Дорога имеет четыре полосы движения. Пропускная способность трассы увеличилась до 30 тысяч автомобилей в сутки.
Forwarded from Архитектура и транспорт
Железные дороги Афганистана
В этот предновогодний день, чтобы отвлечься от праздничной суеты и снежного дня, отправимся посмотреть на страну, где почти не бывает снега, а празднование смены христианского календаря запрещено законом.
Помимо очевидных факторов, строительство железнодорожных путей в Афганистане сдерживается ещё неопределенностью в ширине колеи: с севера страна граничит с пространством 1520, с запада — иранская стефенсоновская колея, с востока — индопакистанская широкопутка 1676 мм. Выбор ширины колеи в данном случае имеет острополитический вопрос, примерно как выбор государственной религии князем Владимиром.
Первая железная дорога в стране почти появилась в 1885 году, из Пакистана до Кветты, но эмир Абдур-Рахман отказался от строительства из-за потенциальной военной угрозы. Реальный же поезд впервые поехал по территории Афганистана только в 1982 году, на юг от города Кушка (ныне Серхетабад), нынешний Туркменистан. Но реальное строительство железных дорог стартовало с 2008 года, когда Иран полностью за свой счёт проложил линию Хаф — Герат шириной колеи 1435 мм.
Затем проекты посыпались как из рога изобилия: уже в 2011 на территорию Афганистана при помощи банка АБР; на текущий момент эта линия (проходящая, кстати, через знаменитый Мост Дружбы), является самой длинной железной дорогой в стране, протяженностью 75 километров. Строительство и эксплуатация происходит при 100%-ом участии узбекских компаний, колея, соответственно — 1520 мм.
Совсем недавно, в 2021 году, открылось первое звено Трансазиатской железной дороги (не путать с Трансафганской, проложенной с севера на юг), магистраль «Керки–Имамназар–Акина–Андхой». Для её строительства Туркменистану пришлось также серьезно модернизировать свою внутреннюю сеть железных дорог, включая депо и подвижной состав. Планируется дотянуть эту железную дорогу до границ с Таджикистаном и далее.
В этот предновогодний день, чтобы отвлечься от праздничной суеты и снежного дня, отправимся посмотреть на страну, где почти не бывает снега, а празднование смены христианского календаря запрещено законом.
Помимо очевидных факторов, строительство железнодорожных путей в Афганистане сдерживается ещё неопределенностью в ширине колеи: с севера страна граничит с пространством 1520, с запада — иранская стефенсоновская колея, с востока — индопакистанская широкопутка 1676 мм. Выбор ширины колеи в данном случае имеет острополитический вопрос, примерно как выбор государственной религии князем Владимиром.
Первая железная дорога в стране почти появилась в 1885 году, из Пакистана до Кветты, но эмир Абдур-Рахман отказался от строительства из-за потенциальной военной угрозы. Реальный же поезд впервые поехал по территории Афганистана только в 1982 году, на юг от города Кушка (ныне Серхетабад), нынешний Туркменистан. Но реальное строительство железных дорог стартовало с 2008 года, когда Иран полностью за свой счёт проложил линию Хаф — Герат шириной колеи 1435 мм.
Затем проекты посыпались как из рога изобилия: уже в 2011 на территорию Афганистана при помощи банка АБР; на текущий момент эта линия (проходящая, кстати, через знаменитый Мост Дружбы), является самой длинной железной дорогой в стране, протяженностью 75 километров. Строительство и эксплуатация происходит при 100%-ом участии узбекских компаний, колея, соответственно — 1520 мм.
Совсем недавно, в 2021 году, открылось первое звено Трансазиатской железной дороги (не путать с Трансафганской, проложенной с севера на юг), магистраль «Керки–Имамназар–Акина–Андхой». Для её строительства Туркменистану пришлось также серьезно модернизировать свою внутреннюю сеть железных дорог, включая депо и подвижной состав. Планируется дотянуть эту железную дорогу до границ с Таджикистаном и далее.