Пробки в Лондоне, естественно, появились давно.

Даже до авто ещё -- конных экипажей хватало в городе, уже в начале XIX века имевшем население в миллион, а в конце -- во все 6 (как Питер сейчас).

На фото 1926 год. В Лондоне чуть меньше 8 миллионов жителей -- примерно столько там будет оставаться и следующие лет 80.

Только уже в 2010-е город снова начнёт заметно расти, но последние годы рост уже снова остановился.

(С агломерацией там, конечно, побольше, более 10 млн, но всё равно чуть поменьше Московской агломерации сейчас.)

В целом весь процесс слияний и поглощений в американском авиапроме после начала реактивной эры, оставивший в итоге из великого многоцветья 1940-50х трех гигантов в лице Боинга, Локхид-Мартин и Нортропа в системной его связи с Грумманом, был обусловлен причиной простой, как мычание. Рост цены разработки и готового изделия на порядок с каждым следующим поколением, и кратное увеличение времени разработки несмотря на растущие вычислительные мощности и совершенствование испытательной базы КБ, не оставляли шансов мелким игрокам.

Особенно это заметно в Европе, где для сохранения отрасли пришлось создавать уже наднациональную структуру в лице Airbus. Штаты, будучи крупнее любой европейской страны сохранили три крупные компании, но возможно, их следовало бы оставить четыре: сохранись McDonnell Douglas как отдельный игрок, Boeing, скорее всего, не позволил бы себе деградировать в создании гражданских самолетов настолько, что ставится вопрос о его дальнейшей судьбе. Да и в военной части монотип истребителя от Lockheed Martin выглядит не самым лучшим вариантом развития для сложившегося тандема тяжелый/средний в лице F-15/16.

Для нас сейчас, впрочем, это все истории из несколько другого измерения: у нас вопрос стоит о запуске производства пассажирских самолетов в принципе, а не о проблемах серийного самолёта.

MD-11 вам красивого на картинке.

Очень важная дорога, нужная как воздух и Крыму, и Кубани. Перегруженность была очень высокая.

Теперь от Севастополя до Выборга (почти, под Выборгом всё ещё немного доделывают) единая непрерывная четырёхполоска! Ура!
#авто

С альтернативными М4, работающей почти на пределе, дорогами на юг всё гораздо хуже. Но тоже есть хорошие новости:
https://v102.ru/news/137949.html

какой интересный график на англовики нашёл
#жд #история

By 1954 their rail freight traffic (about 850 billion tonne-km) surpassed that of the United States and the USSR then hauled more rail freight than any other country in the world.

Railway freight continued to rapidly increase in the USSR so that by 1960 the USSR was hauling about half of all railway freight in the world (in tonne-km) and they did this on a rail system consisting of 10% of the world's railway kilometrage.

The status of hauling half the world's railway freight continued for almost thirty years, but in 1988 railway freight traffic peaked at 3852 billion tonne-km (nearly 4 trillion).

This rapid growth may seem impressive, but it was also in some senses a failure, since railway traffic at times did not grow fast enough to satisfy demand, partly due to congestion.

См. также (и ниже по ссылке)

Там же и график с пассажирами, но тут всё куда очевидней

О как (из брошюрки выше)

#жд
Тем временем в Британии буквально делают British Rail Great Again -- на этот раз в названии:
https://en.wikipedia.org/wiki/Great_British_Railways

Там история, в общем, такая: до ПМВ было 100+ компаний, в ПМВ за ж/д взялось государство, в интербеллуме всё свели в "большую четвёрку" под госконтролем (устранив совсем уж дублирование, но оставив долю конкуренции), в ходе и после ВМВ окончательно национализировали в British Rail.

Потом он долго тонул (вместе с British Steel, British Leyland и прочим British Empire/Commonwealth), пока в 1997 его не распилили совсем с полной приватизацией (начала ещё Тэтчер, но процесс растянулся).

А дальше, с одной стороны, доля в грузопотоке и особенно пассажиропоток (причём прежде всего НЕ пригородный, тот и был в порядке) стали расти -- с другой, затраты на всё это госбюджета тоже только выросли... одновременно с тарифами.

Тема была давним срачем и на Острове, и среди следящих за ж/д транспортом. Ща пришли к власти лейбористы, давно топившие за возрождение BR (собсно они изначально были против его распила), но это жи Британия -- ключевым событием стали не выборы 2024, а королевская речь 2023-го.