М7 на территории Татарстана (частично совпадающая с М12) заканчивают 4-полосить:
https://m.business-gazeta.ru/news/657087

Продолжают строиться и 4-полосная трасса "Шали-Бавлы" в направлении Альметьевска, М5 и далее Оренбурга.

В Чувашии М7 тоже уже в основном 4-полосная. ВолгоВятскУпрДор -- сила! А вот в Нижнем с завершением дальней объездной совсем не спешат...

Типичное транспортное средство в ДРК под стать стране -- ДЕРЕВЯННЫЙ САМОКАТ:
https://dzen.ru/a/ZBd6KubhOw9sXQRs?ysclid=m4icdl6imx677643288

Вместо нормальной хорды Урал-Краснодар -- вбухать кучу денег в Сочи. В который и так долететь можно, в отличие от Крыма. Печально.
https://www.kommersant.ru/doc/7364943

^^ из комментов к этому у Злоказова:

Т.е. то что гортранс и частники просили поднять оплату по контрактам ещё в 2020 году как то технично проигнорировали.
Просили не раз платить полную стоимость билета из за дибильной тарификации по которой средняя стоимость билета была 25-26 рублей вместо 33.
И ещё куча моментов, включая то что Бубнов не раз просил допфинансирование на транспорт, но его всегда бортовали.
И вот пришел мессия, которому, по странному стечению обстоятельств, не просто передали транспорт, а еще и заложили финансирование под него. Сплошные совпадения 🤦‍♂️

Железные дороги Шри-Ланки — младший брат знаменитых на весь мир индийских железных дорог. К сожалению, после недавнего кризиса чувствуют они себя не очень, но в целом ещё крепко колониальное наследие и массовые перевозки невзыскательных цейлонских пассажиров даются им вполне успешно.

Открытая в 1858 году, сеть достигает внушительных для небольшого острова 1508 километров длины, покрывая почти всю территорию страны. Колея идентична индийской — 1676 мм, когда-то даже действовал ж/д паром Рамесварам — Талаиманар, но где те времена.

Настоящим золотым веком Цейлонской ж/д было двадцатилетие с 1955 по 1970 годы под начальством Б. Д. Рампалы: именно он создал могучий запас прочности, на котором железная дорога держится до сих пор: обновил все мосты, тоннели, станции, переложил пути, заменил паровозы на тепловозы.

В 2010-х часть железнодорожных линий вновь пытались модернизировать, но успели только восстановить южную линию, смытую незадолго до этого цунами. А вообще большинство ж/д линий до сих пор используют примитивную автоблокировку, что порой приводит к крушениям.

Больше материала и множество фотографий дороги можно посмотреть в дружественном канале: по ссылкам ниже подборка железнодорожных постов.
стартовый пост
поездка на поезде
виды из окна
ж/д памятники
что еще есть на платформе
описательный пост
state of art ж/д

Неплохо, но с одного конца оно тупейше упирается в двухполосное Афанасовского шоссе:
https://auto.mail.ru/article/99681-mkad-produblirovali-za-koltsevoj/

Чо там по цене не знаю, но по идее в выходные пользоваться спросом должно.

Тем более ещё более пробочный в летние выхи (когда все едут купаться на Жостовский карьер и левый берег Клязьминского вдхр.) кусок Осташковского шоссе за Клязьмой, оказывается, задублировали новой двухполоской.

Но самый тупизм этого угла -- отсутствие автосвязи заждшных частей Пушкино и Заветов Ильича -- пока не решён и, кажется, даже не собираются.
#авто

По другую сторону Долгопы (и канала им. Москвы) тоже стройка:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/191928/Do-konca-goda-v-Moskovskoj-oblasti-otkrojut-dvizhenie-po-chetyrem-novym-avtodorogam

#история
Один из последних рейсов Лондонского трамвая. 1952 год.

Последнюю четверть века в Лондоне трамвай снова появился, но лишь на окраине.

Аналогичная ситуация в Париже.