Красноярский метротрам строится бодро:
https://dela.ru/news/289445/

Стоит строить новые заправки, мб дооборудовать пропан-бутановые. Это основной тормозящий фактор.

Договариваться с автозаводами о СПГ-ГБО с завода (прежде всего с группой ГАЗ). Это фактор номер два.

И упрощать внесение изменений в конструкцию ТС, это фактор номер три. Сэкономить на газу, особенно метане, коммерческой технике можно очень прилично. А то пока не редкость коммерческие LCV вплоть до газелей на бензине 🙈

Особенный интерес представляют газотурбинные ж/д локомотивы на Транспечорской и Югорской дорогах -- это как раз двухпутки без электрификации с норм грузопотоком, выходящие с 2 сторон в ЯНАО (главный регион добычи газа) и вдали от НПЗ. Сами газотурбиновозы есть и испытаны на СвЖД, нужна опять же инфраструктура...
https://yangx.top/infranews/23252

^^ а говорите, дисциплинарный санаторий победил. Да оседлатели мустангов нервно курят в сторонке.

Наконец-то! Электрификация у РЖД вообще и на восточном (за Таксимо) БАМе в частности — давняя больная тема. А тут реальная движуха, а не бесконечные разговоры:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/184145/Rossiya-prodolzhaet-realizaciju-masshtabnogo-proekta-po-elektrifikacii-BAMa

Запланированные работы на участке от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре завершатся уже в следующем году, а запуск электровозов на маршруте от Города Юности до Ванино ожидается в 2026 году.

#жд

^^
Можно подушнить, что сдаваемое в 2025 (красным) это не совсем БАМ, но не будем -- комплекс един.

Жёлтым сдаваемое в 2026.

Конец МПСовской электрификации на БАМе в Таксимо можно увидеть в левом верхнем углу.

Да даже Транссиб МПС уже РФ закончила электрифицировать только в 2002, как раз на ДВЖД.

А как МПС стали реформировать в РЖД, а РАО ЕЭС -- в непойми что, так и всё...

На моём Егоршинском направлении как в 2003 столбы поставили, так они и до сих пор без конташки стоят.

Только на первую треть, до Монетной, успели тогда КС навесить. И 0 прогресса за 20 лет РЖД, хотя грузовой трафик на направлении вырос сильно.

Погуглил что там нового с электрификацией остального БАМа -- а ничего, всё те же абстрактные разговоры без конкретных даже планов:
https://www.kommersant.ru/doc/6951558

Там нет даже мощностей генерации достаточных сейчас, ни мощных ЛЭП из энергоизбыточных районов (какой-то кабель вдоль ж/д есть, но для связи и т.п.), задача объединения ОЭС Востока с ЕЭС России также пока не решена (хотя хотят и даже скоро) -- в общем, задача для РЖД почти нерешаемая, им бы там хоть второй путь уложить...

#авто
С одной стороны идея здравая, Нива 3Д — вещь в себе, которой ничего кроме нормального мотора не надо, второй по крутости после Сузуки Джимни квадроцикл с крышей, при этом куда более подходящий для дорог общего пользования, дешёвый и чинимый на коленке.

Да и Шнива (которая сейчас Travel) с норм мотором становится пригодна для трасс и совсем уж хорошей машиной для села.

С другой стороны, жалко что все наработки и по Шниве 2 на GM-Автовазе (несколько лет назад была уже почти готова), и по новому неведомому гибриду Дастера и Нивы, который хотели уже под Рено, оказались забыты.

Хотя, слышал что некоторые реношные модели хотели перезапустить (под новыми названиями и видимо как-то импортозамещённые) на отошедшем автовазу питерском заводе Nissan. Возможно, там будет и новый дастер, в котором могли и припомнить какие-то из тех наработок.

Наверное и правильно те duster-based наработки Нивой не называть. Там ведь подключаемый полный привод предполагался, и платформа дастеровская. Тоже неплохо может лёгкий оффроад кушать, но всё ж не Нива — в обеих вариациях самый близкий к полноценным внедорожникам кроссовер, за счёт веса и компактности способный даже уделать их в некоторых ситуациях.

Достигается это за счёт гениального баланса всех качеств в обеих Нивах (вот в пятидверном крокодиле 2131 он уже нарушен), и тут действительно главное "не навреди". Видел я обзор Нивы с новым мотором, там ЕМНИП ещё новый более крепкий задний мост с дисковыми тормозами — кажется это всё, что можно там улучшить.

Ну, ГБО с завода ещё можно ставить, как опцию. На 3Д это обязательно для серьёзных оффроад каток — не с целью экономии, а с целью увеличения запаса хода.

https://www.ixbt.com/news/2024/10/08/glavnoe-dlja-nas-ne-isportit-legendarnyj-vnedorozhnik--vypuskat-sovershenno-novuju-lada-niva-na-avtovaze-ne-sobirajutsja.html

Определяться по номерам будет? У меня все машины в семье на московских...
https://m.ura.news/news/1052827495

Впрочем, ещё не факт что это реально реализуется. С южным полукольцом тоже помнится что-то платное мутить хотели, но одумались.
#екб

Не особо верил в Тихоокеанскую ж/д от Эльги к морю, а видать зря — её уже заканчивают, и порт тоже:
https://portnews.ru/news/347565/

Летом писали о запуске первого сквозного поезда уже в этом месяце, а все мосты были готовы уже тогда:
https://www.korabel.ru/news/comments/k_portu_elga_postroen_posledniy_shestoy_most_tihookeanskoy_zh_d.html

Недавно Путин говорил об открытии в следующем году, но в любом случае — скоро. Я думал они надорвутся край на середине, а дело уже к концу подходит. Так что если и надорвутся, то уже со всем готовым, как Мечел в своё время.
#жд

Предварительные оценки по регистрации тяжелых грузовиков в сентябре: спад на 31,5%, до 8,9 тыс. единиц.

Прогноз на год - 108 тысяч машин. Значительно меньше, чем в прошлом году, но результат всё равно один из лучших за последние двадцать лет.

С 1 января 2025 года в силу вступают новые правила (ПНД), регулирующие очередность перевозок на перегруженных ж/д участках.

Определять очередность будет правительство, но в РЖД хотят оставить эту прерогативу за собой, ссылаясь на опыт применения действующих с марта 2022 года временных правил.

Их утвердила сама монополия, поэтому она может их оперативно корректировать, подстраиваясь под запросы конкретных производителей и экспортеров.

Минтранс - за, ФАС - против.

Аргументы против: железнодорожная монополия не должна самостоятельно решать вопросы поддержки отдельных отраслей промышленности, это уровень правительства.

Аргументы за: передача этой функции правительству приведет к снижению оперативности в принятии решений.

4 октября с Дальнего Востока отправили 30 контейнерных поездов (4,3 тыс. TEU). Предыдущий рекорд в сентябре - 28 поездов и 4,6 тыс. TEU.

Что характерно, больше половины составов (16) были сформированы из полувагонов с контейнерами.

Из-за дисбаланса грузопотоков (в прошлом году импорт превышал экспорт в 1,5 раза, сейчас - вдвое) этой технологией вынуждены активно пользоваться и лидирующие на рынке операторы платформ.

Например, "Трансконтейнер" в сентябре отправил с Дальнего Востока 52 таких поезда с 7,8 тыс. TEU (рост в 1,5 раза). А всего за девять месяцев компания перевезла в полувагонах более 45 тыс. TEU. Это 321 контейнерный состав.

Интересна цифра -- 60% пропускной способности Восточного полигона под уголь:
https://yangx.top/gruz0potok/6796

При этом угольщиков ещё оттуда гонят всеми кнутами и пряниками на азово-черноморское и балтийское направления, т.к. иначе не вывезти всё остальное (включая стратегичнейший с 2022 контейнерный импорт из Китая).

Без этого угля на Транссибе и БАМе было бы ещё больше. И всё это -- в убыток.

#жд
Этот конфликт уже настолько же вечный, как конфликт вокруг take-or-pay и скидок с угольщиками и расширение Восточного полигона. Теперь РЖД перешло к решительным мерам, но получило вето свыше:
https://yangx.top/gruz0potok/6812

И всё таки калифорнийскую ВСМ начали строить:
https://yangx.top/r_mapporn/57027

Этот долгострой тянется ещё со времён первого срока Обамы...