#история
Наткнулся на прекрасное -- обзор шоссейных дорог Крыма на 1916 год:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/220321

Вообще раздел там интересный. Сейчас пока нет времени копать, но выудить оттуда явно можно многое. Вот рандомный пример -- книга славословий, где встречаются и параметры организации автодорожного строительства в позднесоветские годы:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/419791

позднесоветское уныло, а вот дореволюционное выглядит кладезем знаний вымершей высокоразвитой цивилизации, по грунтовкам конечно:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236361
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236371
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236291
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236391

а вот это замечательный памятник эпохи индустриализации, составленный ещё людьми с дореволюционным образованием:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236411

Минтранс отчитался о результатах морских грузоперевозок в Калининградскую область:

"Загрузка паромной линии Усть-Луга - Балтийск достигает 85-95%. Здесь работают 7 паромов, с января по август перевезено 1,3 млн тонн грузов".

Возьмем небольшой контейнеровоз на 600-1000 TEU. Пусть будет 800 TEU. За месяц он совершает 5 кругорейсов. Итого: 4 тыс. TEU или чуть больше 50 тыс. тонн. За восемь месяцев - свыше 400 тыс. тонн.

То есть 7 таких судов могли бы перевезти 3 млн тонн. Разница в эффективности очевидна. При этом на стоимость двух железнодорожных паромов можно купить целый флот контейнеровозов.

Конечно, уголь или дизтопливо так возить не станешь, но для огромной номенклатуры грузов контейнеризация - наше всё!

Рекордный транзит нефти по Севморпути в Азию - хороший повод вспомнить о круглогодичной навигации в Арктике.

В свое время Леонид Михельсон обещал президенту выйти на такой режим перевозок как раз в 2024 году. Но сейчас у Новатэка серьезные проблемы из-за американских санкций и со сбытом, и с логистикой. Не до жиру, быть бы живу.

Вопрос, почему нефтяники не стремятся к круглогодичности поставок, с учетом того, что по Севморпути из северных российских портов везти в Китай значительно быстрее.

В первую очередь вопрос к Роснефти, которая уже скоро должна запустить гигантский проект "Восток Ойл" на Таймыре. Потенциальная грузовая база - 100 млн тонн в год.

Новатэк для перевозок в восточном направлении сделал себе перевалочный комплекс на Камчатке - чтобы не гонять дорогие в обслуживании танкеры ледового класса по всей длине маршрута. У Роснефти на эту тему ничего пока не слышно.

Forbes опубликовал рейтинг - 100 крупнейших компаний России по чистой прибыли за 2023 год, куда вошли 10 участников рынка грузоперевозок:

15. РЖД - 170,1 млрд (+51%)
31. Совкомфлот - 79,6 млрд (рост в 3 раза)
48. ОТЭКО - 50,7 млрд (-24,5%)
59. Globaltrans - 38,6 млрд (+55%)
60. FESCO - 37,9 млрд (-3.8%)
64. Универсальная логистика - 36,7 млрд (+18,8%)
65. Первая грузовая компания - 36,4 млрд (-5,2%)
80. Усть-Луга Ойл - 29,9 млрд (+34%)
81. Модум-Транс - 29,5 млрд (+21,9%)
99. Трансфин-М - 23 млрд (-10,2%)

Грузоперевозки представлены железнодорожными операторами, нефтяными и угольными стивидорами, ведущим танкерным перевозчиком.

К репрезентативности рейтинга есть вопросы (где, например, Группа "Дело" или портовый холдинг НМТП), но представление о заработках в отрасли он даёт.

UPD. По нашим данным, чистая прибыль Группы "Дело" за 2023 год составила 42,5 млрд рублей. Рост относительно прошлого года - в 3,8 раза (связано с консолидацией активов).

По оценкам Rollingstock Agency, продажи рельсового подвижного состава до 2030 года могут превысить 7 трлн рублей. С учетом комплектующих и сервиса рынок превысит 10 трлн рублей.

Среди наиболее значимых статей расходов - закупки грузовых вагонов (1,9-2,1 трлн) и локомотивов (1,5-1,7 трлн).

В прошлом году объем российского рынка железнодорожного машиностроения (с путевой техникой, сервисом и запчастями) достиг почти 1 трлн рублей.

В этом десятилетии ожидается высокий спрос во всех сегментах, но многое будет зависеть от уровня ключевой ставки и внедрения долгосрочных контрактов между заводами и клиентами.

Текущие результаты (январь-август): произведено 48,1 тыс. грузовых вагонов (+21,2%), 216 магистральных электровозов (+6,4%), 155 секций магистральных тепловозов (-2,5%), 180 маневровых тепловозов (-7,2%).

Господи, да ведь это же
“e-bukhanka”.

Где же мы так нагрешили?

Действительно очень нужная дорога, между Краснодаром и побережьем ехать плохо везде, чем больше там дорог, тем лучше:
https://www.kommersant.ru/doc/7197703

См. также:
https://yangx.top/shm512_shared_transit/1694
+ 4 поста ниже

Всем миром следим, как газовоз Asya Energy прошел по Севморпути с партией груза с "Арктик СПГ 2" и идет дальше к неизвестному покупателю в восточной Азии.

Судно, как и весь новатэковский проект, - под санкциями, поэтому западным СМИ так хочется узнать конечную точку маршрута.

Это может быть первая поставка с завода. Еще один танкер, Pioneer (тоже под санкциями), прошел через Красное море.

При поставках в Индию на логистику приходится 80%, в Китай - 74%.

В дальневосточных портах доля морской составляющей порядка 10%, в портах АЧБ и Балтики – под 40%.

Первый контейнеровоз типа Panamax на Севморпути

Длина Flying Fish 1 - 294 м. Ширина - 32 м. На борту - 4,1 тыс. TEU. Это 41 тыс. тонн грузов.

Путь от Санкт-Петербурга до Шанхая занял 21 день. Средняя скорость - 16 узлов (30 км/час). Севморпуть был пройден менее чем за 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов.

Через Суэц - на две недели дольше.

Я почему-то думал что ж/д в Янтарный* разобрали ещё в 90-е -- не, разборка началась только в 2017 и вызвала яркий публичный негатив у мэра Янтарного:
https://www.newkaliningrad.ru/news/community/19641931-ni-predpriyatiy-nichego-kzhd-i-yantarnyy-opyat-zaochno-posporili-iz-za-elektrichek.html


* -- Калининградская область, третий по значимости курорт там с лучшим пляжем из всех -- но в отличие от первых двух без ж/д

^^
Так вот, самое интересное что это оказалась не просто публичная драма, но и реально есть серьёзное стремление ж/д туда вернуть:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/community/24071044-do-russkoy-baltiki-vlasti-khotyat-pustit-k-poberezhyu-elektrichki-s-avtonomnym-khodom.html

поддержанное Алихановым несколько месяцев назад в рамках большого проекта курорта "Белая Дюна" (по сути Новый Янтарный в непосредственной близости от старого), получившего серьёзное федеральное финансирование:
https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/29/03/2024/6606855e9a79477fcf52c32a

слишком оптимистичным быть не стоит, есть серьёзные аргументы что ж/д там всё же не будет:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/economy/24079671-minturizma-poka-net-resheniy-o-vosstanovlenii-zheleznodorozhnogo-soobshcheniya-s-pos-yantarnyy.html

Но и такой расклад крайне необычен для РФ...