Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
Telegraph
Узбекистану грозит транспортный кризис. Решение проблемы обойдется в $50 миллиардов
Нынешняя логистическая инфраструктура Узбекистана не успевает за темпами развития производств. Избежать кризиса в логистике полностью не получится, время уже упущено. Начинать наращивать инфраструктурные мощности в стране следовало еще два года назад. О том…
🌟🇺🇿 Узбекистану грозит транспортный кризис. Решение проблемы обойдется в $50 миллиардов
Логистическая инфраструктура Узбекистана не успевает за темпами развития производств. Избежать кризиса в логистике полностью не получится, время упущено.
Как смягчить нарастающие проблемы каналу LogiStan рассказал ведущий российский эксперт в области международного транспорта и логистики, управляющий партнер ООО «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
💬 Параллельно с ростом производства необходимо заниматься прилегающей логистикой. Логистикой в целом в Узбекистане занимаются минимально.
💬 В случае кризиса, нагрузка на транспортную сферу Узбекистана очень резко возрастет. Следом вырастет спрос на транспортные услуги, людей и машины. Удовлетворить такой спрос быстро не получится - возникнет дефицит, поднимутся цены.
💬 Кризис в логистике скорее всего, а той или иной степени наступит либо у всех в Центральной Азии и по соседству, либо у подавляющего большинства.
💬 Делать надо то, что сказал в 2023 году президент Шавкат Мирзиеев ... определить узкие места и пробелы, после чего направить силы и средства в формирование общей интегрированной транспортной системы государств ШОС. Сосредоточить усилия не на создании мифических хабов и «городов будущего», а на нормальных терминалах, на обычной логистике.
⬇️ Полный текст интервью Алексея Безбородова:
https://telegra.ph/Uzbekistanu-grozit-transportnyj-krizis-Reshenie-problemy-obojdetsya-v-50-milliardov-07-25
#интервью
@LogiStan
Логистическая инфраструктура Узбекистана не успевает за темпами развития производств. Избежать кризиса в логистике полностью не получится, время упущено.
Как смягчить нарастающие проблемы каналу LogiStan рассказал ведущий российский эксперт в области международного транспорта и логистики, управляющий партнер ООО «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
https://telegra.ph/Uzbekistanu-grozit-transportnyj-krizis-Reshenie-problemy-obojdetsya-v-50-milliardov-07-25
#интервью
@LogiStan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ни фига себе, интересно, раскрутится ли маршрут?
https://yangx.top/logistan/6250
https://yangx.top/logistan/6250
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇮🇷🇨🇳🇰🇿 Первый контейнерный поезд отправили из Ирана в Китай через Казахстан по МТК «Север – Юг»
С железнодорожной станции Априн, расположенной близ столицы Ирана, запустили иранско-китайский поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами с гипсовым порошком, сообщили…
С железнодорожной станции Априн, расположенной близ столицы Ирана, запустили иранско-китайский поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами с гипсовым порошком, сообщили…
Характерная статистика реакций (да и сама ситуация показательна):
https://yangx.top/m125info/8130?single
https://yangx.top/m125info/8130?single
Telegram
Москва 125
У магазина на Абрамцевской, 9к1, неизвестный собирает все самокаты в кучу и соединяет цепью с замком, чтобы люди не могли ими пользоваться.
Народный герой получается? 😁
🏙 Подписывайся на М125
Народный герой получается? 😁
🏙 Подписывайся на М125
Forwarded from Архитектура и транспорт
Марокканская ВСМ.
Да, в "какой-то" Африке построили, а у нас нет. Да, при помощи даже не кредитов, а безвозмездных "подарков" от французов, включая технологии, подвижной состав и еще много чего.
Основным маршрутом является Касабланка — Рабат — Тангер. Первый участок, хоть и не высокоскоростной ("всего" 160 км/ч), зато трехпутный! А это, на минуточку, почти 85 километров. Страшно представить, зачем так было сделано, с частотой движения ВСМ раз в 2 часа-то.
Непосредственно высокоскоростная часть линии тянется 190 км, полностью двухпутная и на 320 км/ч, что крайне прилично: в самой Франции далеко не везде подобные скорости имеются.
Подвижной состав представлен 12 двухсистемными (3кВ DC/25кВ AC) поездами Альстом Евродуплекс, являющимися этакими пулл-пуллами с двумя моторными головными вагонами и 8 промежуточными двухэтажными прицепными. Периодически по высокоскоростной линии пропускают и обычные нескоростные поезда локомотивной тяги.
Да, в "какой-то" Африке построили, а у нас нет. Да, при помощи даже не кредитов, а безвозмездных "подарков" от французов, включая технологии, подвижной состав и еще много чего.
Основным маршрутом является Касабланка — Рабат — Тангер. Первый участок, хоть и не высокоскоростной ("всего" 160 км/ч), зато трехпутный! А это, на минуточку, почти 85 километров. Страшно представить, зачем так было сделано, с частотой движения ВСМ раз в 2 часа-то.
Непосредственно высокоскоростная часть линии тянется 190 км, полностью двухпутная и на 320 км/ч, что крайне прилично: в самой Франции далеко не везде подобные скорости имеются.
Подвижной состав представлен 12 двухсистемными (3кВ DC/25кВ AC) поездами Альстом Евродуплекс, являющимися этакими пулл-пуллами с двумя моторными головными вагонами и 8 промежуточными двухэтажными прицепными. Периодически по высокоскоростной линии пропускают и обычные нескоростные поезда локомотивной тяги.
Репосты Жмудя - Транспорт
Бегло прочитал планы. Делались явно без учёта политических факторов, что может внести серьёзные коррективы, особенно в ОЭС Юга. (с другой стороны, видимо прекращён экспорт э/э к финнам и прибалтам, но можно ли вот так просто взять и перебросить э/э из ОЭС…
Проблема дефицита энергомощностей на ДВ в сравнительно маловодные годы уже встала -- пока решают сокращением экспорта в Китай:
https://www.kommersant.ru/doc/6863824
Там хоть нормальные ЛЭП между севером и юг Приморского края протянули, наконец? Или всё ещё переток ограничен?
https://www.kommersant.ru/doc/6863824
«Если за последние десять лет по всей стране спрос на электроэнергию вырос на 10%, то внутри Дальнего Востока — на 25%. Причем спрос растет на фоне значительной недоинвестированности в энергетические мощности региона»
Там хоть нормальные ЛЭП между севером и юг Приморского края протянули, наконец? Или всё ещё переток ограничен?
Коммерсантъ
Электроэнергия недоразвернулась на восток
Поставки из РФ в Китай упали до рекордно низких уровней
Forwarded from Грузопоток
Индекс ERAI, отражающий стоимость транзита контейнеров через Россию в сообщении Китай - Европа.
По железной дороге сейчас не только быстрее, но и существенно дешевле, чем по морю.
Для сравнения со стоимостью морской перевозки взят World Container Index (WCI) от агентства Drewry.
По железной дороге сейчас не только быстрее, но и существенно дешевле, чем по морю.
Для сравнения со стоимостью морской перевозки взят World Container Index (WCI) от агентства Drewry.
Forwarded from Грузопоток
Автоматизированные пункты весогабаритного контроля (АПВГК) смогут распознавать скрытые и нечитаемые государственные регистрационные номера.
Росавтодор ищет подрядчика для доработки информационной системы контроля грузовиков, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам.
Начальная цена контракта - 210 млн рублей. Предотвращенный ущерб дорогам, по оценкам ведомства, увеличится вдвое - с 61,2 до 122,4 млрд рублей.
В прошлом году каждый третий грузовик передвигался по дорогам с превышением допустимых параметров, каждый десятый - со значительным. В 2024-м тенденция сохраняется. Средний перевес по общей массе составляет 40%.
Росавтодор ищет подрядчика для доработки информационной системы контроля грузовиков, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам.
Начальная цена контракта - 210 млн рублей. Предотвращенный ущерб дорогам, по оценкам ведомства, увеличится вдвое - с 61,2 до 122,4 млрд рублей.
В прошлом году каждый третий грузовик передвигался по дорогам с превышением допустимых параметров, каждый десятый - со значительным. В 2024-м тенденция сохраняется. Средний перевес по общей массе составляет 40%.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Контейнерные терминалы в портах КНР обработали 161,8 млн TEU в первом полугодии этого года. Это на 8,5% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года, согласно данным Министерства транспорта Китая.
В крупнейшем порту страны и мира Шанхае было обработано 25,5 млн TEU, что на 7,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Шэньчжэне было обработано почти на 15% больше контейнеров - 15,5 млн TEU. Порт Сямынь, согласно данным министерства, является единственным хабом, который в первой половине 2024 года показал снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Там было обработано более 5,8 млн. TEU, что на 4% меньше.
Как всегда напоминаем, что ВЭД перевалки здесь мнее 40%. Остальное - внутренняя торговля КНР, отправки между портами, сбор партий и прочий внутренний трансшипмент.
В крупнейшем порту страны и мира Шанхае было обработано 25,5 млн TEU, что на 7,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Шэньчжэне было обработано почти на 15% больше контейнеров - 15,5 млн TEU. Порт Сямынь, согласно данным министерства, является единственным хабом, который в первой половине 2024 года показал снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Там было обработано более 5,8 млн. TEU, что на 4% меньше.
Как всегда напоминаем, что ВЭД перевалки здесь мнее 40%. Остальное - внутренняя торговля КНР, отправки между портами, сбор партий и прочий внутренний трансшипмент.
Это как понимать? Если ремонт с расширениями до 4 полос, и в это входит в т.ч. трасса Урал-Краснодар, то ок. Если нет -- это фиаско, братан...
https://yangx.top/infranews/22727
https://yangx.top/infranews/22727
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Ремонт федеральных дорог Минтранс сделает приоритетной задачей, а строительство новых объектов отойдет на второй план в рамках нового «транспортного» национального проекта. Об этом заявил министр транспорта Роман Старовойт в Госдуме. Строящиеся трассы будут…
Неочевидное
https://yangx.top/infranews/22713
https://yangx.top/infranews/22713
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Оборот МТУ пал под нажимом административных и отчасти конъюнктурных событий. И даже хуситы, затормозившие мировой контейнерооборот, в этом тоже виноваты.
Оборот московского транспортного узла у нас упал за это полугодие, но при этом общий оборот грузов по…
Оборот московского транспортного узла у нас упал за это полугодие, но при этом общий оборот грузов по…
Forwarded from Грузопоток
Хорошие новости от Financial Times: Москва собирает "теневой флот" для перевозок СПГ. Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали скупать десятки старых газовозов.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Forwarded from Грузопоток
Морские порты, I полугодие
Грузооборот
Всего перевалили 448,6 млн тонн (-3,1%), из них на сухие грузы пришлось 219,9 млн тонн (-2,7%), на наливные - 228,7 млн тонн (-3,5%).
• Экспорт - 354,7 млн тонн (-3%)
• Каботаж - 38,8 млн тонн (-11,8%)
• Транзит - 34,3 млн тонн (+2,7%)
• Импорт - 20,7 млн тонн (+4,7%)
• Балтика - 140,3 млн тонн (+1,3%)
• АЧБ - 134 млн тонн (-8%)
• Дальний Восток - 116,9 млн тонн (-2,1%)
Контейнерооборот
Всего в морских портах обработали 2,7 млн TEU (+14%).
• Импорт - 1,2 млн TEU (+16%)
• Экспорт - 988 тыс. TEU (+16%)
• Каботаж - 587 тыс. TEU (+17%)
• Транзит - 19 тыс. TEU (-69%)
• Дальний Восток - 1,3 млн TEU (-0,2%)
• Балтика - 831 тыс. TEU (+59%)
• АЧБ - 555 тыс. TEU (+7%)
До апреля темпы спада грузооборота нарастали, затем тренд сменился: за четыре месяца снижение составило 4,3%, за пять - 3,4%, за полугодие - 3,1%. В Росморречфлоте считают, что по итогу перевалка останется на уровне прошлогодней.
Пока сильно проседает уголь (-12%): отрицательная динамика во всех бассейнах, сказывается снижение мировых цен. Спад у нефти (-1,5%) и нефтепродуктов (-9,6%) обусловлен авариями на НПЗ и запретом экспорта бензина с марта по май.
Лучшая динамика у удобрений (+28,1%), грузов в контейнерах (+10,9%) и зерна (+10,1%). В целом, всё как на железной дороге.
Данные: InfraNews, АСОП
Грузооборот
Всего перевалили 448,6 млн тонн (-3,1%), из них на сухие грузы пришлось 219,9 млн тонн (-2,7%), на наливные - 228,7 млн тонн (-3,5%).
• Экспорт - 354,7 млн тонн (-3%)
• Каботаж - 38,8 млн тонн (-11,8%)
• Транзит - 34,3 млн тонн (+2,7%)
• Импорт - 20,7 млн тонн (+4,7%)
• Балтика - 140,3 млн тонн (+1,3%)
• АЧБ - 134 млн тонн (-8%)
• Дальний Восток - 116,9 млн тонн (-2,1%)
Контейнерооборот
Всего в морских портах обработали 2,7 млн TEU (+14%).
• Импорт - 1,2 млн TEU (+16%)
• Экспорт - 988 тыс. TEU (+16%)
• Каботаж - 587 тыс. TEU (+17%)
• Транзит - 19 тыс. TEU (-69%)
• Дальний Восток - 1,3 млн TEU (-0,2%)
• Балтика - 831 тыс. TEU (+59%)
• АЧБ - 555 тыс. TEU (+7%)
До апреля темпы спада грузооборота нарастали, затем тренд сменился: за четыре месяца снижение составило 4,3%, за пять - 3,4%, за полугодие - 3,1%. В Росморречфлоте считают, что по итогу перевалка останется на уровне прошлогодней.
Пока сильно проседает уголь (-12%): отрицательная динамика во всех бассейнах, сказывается снижение мировых цен. Спад у нефти (-1,5%) и нефтепродуктов (-9,6%) обусловлен авариями на НПЗ и запретом экспорта бензина с марта по май.
Лучшая динамика у удобрений (+28,1%), грузов в контейнерах (+10,9%) и зерна (+10,1%). В целом, всё как на железной дороге.
Данные: InfraNews, АСОП