Forwarded from Газетное ретро
Международные воздушные сообщения 1937 года (реклама в "Огоньке" №22/1937).
Тут мы сразу же видим интересный эффект: на месте довоенной Польши - белое пятно, т.е. СССР явно не ладил с пилсудчиками по части авиационного транзита. Нет даже рейса на Варшаву. А все рейсы в Западную Европу обтекают Польшу - с юга или с севера.
Самая быстрая авиалиния на Лондон/ Париж - через Ригу - Стокгольм. На Берлин - тоже через Ригу (а так-то, можно вспомнить, что первая авиалиния 1924 года шла через Вел.Луки и Кенигсберг). С юга - тоже не задевая поляков, через Румынию и Чехословакию. Но эта линия уже заметно дольше.
То есть, северный авиакоридор из Москвы через Ригу: вылет в 7 утра Мск, прибытие в Стокгольм в 14 час. среднеевропейского (-2 Мск). Он ежедневный.
Южный авиакоридор через Киев и Румынию: вылет в 7-25 утра, прибытие в Прагу в 16 час. среднеевропейского (-2 Мск). 3 раза в неделю.
Тут мы сразу же видим интересный эффект: на месте довоенной Польши - белое пятно, т.е. СССР явно не ладил с пилсудчиками по части авиационного транзита. Нет даже рейса на Варшаву. А все рейсы в Западную Европу обтекают Польшу - с юга или с севера.
Самая быстрая авиалиния на Лондон/ Париж - через Ригу - Стокгольм. На Берлин - тоже через Ригу (а так-то, можно вспомнить, что первая авиалиния 1924 года шла через Вел.Луки и Кенигсберг). С юга - тоже не задевая поляков, через Румынию и Чехословакию. Но эта линия уже заметно дольше.
То есть, северный авиакоридор из Москвы через Ригу: вылет в 7 утра Мск, прибытие в Стокгольм в 14 час. среднеевропейского (-2 Мск). Он ежедневный.
Южный авиакоридор через Киев и Румынию: вылет в 7-25 утра, прибытие в Прагу в 16 час. среднеевропейского (-2 Мск). 3 раза в неделю.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Обсудим полугодие торговли с КНР. Начнем с импорта китайского в Россию. Много домыслов и много глупостей слышим мы. Да - с платежами засада. Но с торговлей все в порядке.
По данным китайской таможни поставки товаров в Россию из КНР упали за полугодие на 0,8% (в деньгах) до $51,66 млрд. В абсолютных величинах - на $415 млн. Помесячная торговля. В июне 2024 оборот достиг $9,88 млрд. Это на 4% выше, чем июне 2023 года и на 9% выше, чем в мае 2024 года. В июне к маю импорт из Китая вырос на $799 млн. Это не подтверждает никаких истерик о плохой динамике.
По большим номенклатурам.
- авто, грузовики, комплектующие и запчасти, 87 код выросли год к году в июне к июню 23 на 14% до $2,284 млрд., к маю 2024 года спад на 1%, полугодие к полугодию спад 1% до $12,05 млрд.
- 84 код, компьютеры, белая техника, станки, машины и оборудование (и ни одного ядерного реактора, как любят писать специалисты) - рост месячный год к году 3% до $2,26 млрд., к маю 2024 в текущем июне рост на 16%, по полугодию рост на 11% до $11,064 млрд. Этот код как раз про инвестиции в основной капитал, спад которых так любят ловить наши экономисты недоучки.
- 85 код, электроника, генераторы, электродвигатели, телевизоры и прочее - спад месяц к месяцу в июне 2% до $1,346 млрд, рост к маю 2024 года на 20%, за полугодие спад на 7%, до 7,63 млрд.
- 39 код, пластики и производные - за полугодие спад на 10% до $2,024 млрд., в июне рост и к июню 23 и к маю 24.
64 код, обувь - спад год к году за полугодие на 12% до 1,46 млрд, и на 17% в июне до $309 млн., но к маю текущего года рост на 41%.
90 код - важный. Оптика, приборы и прочее - рост за полугодие на 11,8% до 1,4 млрд.
По данным китайской таможни поставки товаров в Россию из КНР упали за полугодие на 0,8% (в деньгах) до $51,66 млрд. В абсолютных величинах - на $415 млн. Помесячная торговля. В июне 2024 оборот достиг $9,88 млрд. Это на 4% выше, чем июне 2023 года и на 9% выше, чем в мае 2024 года. В июне к маю импорт из Китая вырос на $799 млн. Это не подтверждает никаких истерик о плохой динамике.
По большим номенклатурам.
- авто, грузовики, комплектующие и запчасти, 87 код выросли год к году в июне к июню 23 на 14% до $2,284 млрд., к маю 2024 года спад на 1%, полугодие к полугодию спад 1% до $12,05 млрд.
- 84 код, компьютеры, белая техника, станки, машины и оборудование (и ни одного ядерного реактора, как любят писать специалисты) - рост месячный год к году 3% до $2,26 млрд., к маю 2024 в текущем июне рост на 16%, по полугодию рост на 11% до $11,064 млрд. Этот код как раз про инвестиции в основной капитал, спад которых так любят ловить наши экономисты недоучки.
- 85 код, электроника, генераторы, электродвигатели, телевизоры и прочее - спад месяц к месяцу в июне 2% до $1,346 млрд, рост к маю 2024 года на 20%, за полугодие спад на 7%, до 7,63 млрд.
- 39 код, пластики и производные - за полугодие спад на 10% до $2,024 млрд., в июне рост и к июню 23 и к маю 24.
64 код, обувь - спад год к году за полугодие на 12% до 1,46 млрд, и на 17% в июне до $309 млн., но к маю текущего года рост на 41%.
90 код - важный. Оптика, приборы и прочее - рост за полугодие на 11,8% до 1,4 млрд.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
(левая табличка - номенклатуры больше всего выросшие за полугодие, правая табличка - номенклатуры сильнее всех упавшие за полугодие).
Про наш экспорт в Китай можно сказать только одно. Множество усилий пока не находят своей реализации. В минусовой зоне:
пищевые масла (15 код) (списываем на украинскую активность на этом рынке и наши промахи в зерновом коридоре) спад на 32% до $1,014 млрд. потери в выручке $483 млн.,
драгоценные металлы (71) - спад на 38% до $627 млн., потери $385 млн
масличные (соя по большей части), 12 код - спад на 36% до $443 млн., потери в выручке $249 млн.
pulp без фикшен, (целлюлоза, 47 код) - спад на 27% до $569 млн., потери $205 млн.
никель и изделия (75 код), пока Потанин пристраивает медный завод в Китай, китайцы снижают прочие закупки полудрагоценных и редкоземельных металлов. Никель минус 34%, до $331 млн., потери $168 млн.
рыба (3 код) - минус 11% до $1,342 млрд
мясо (2 код) - минус 20% до $241 млн.
Большая часть потерь по ведомству более всего нахваливаемых коллег в пищевом и сельхоз экспорте. Молодцы.
По зерновым только нарастили - в 10 коде (зерновые) рост на 87%, до $231 млн.
В остальном все логично
27 код с углем и нефтью - рост на 4%, до $48,88 млрд. Доля кода выросла с 74,6% до 74,96%
Алюминий вырос на 67% до $1,76 млрд.
Остальное смотрите. Общий наш экспорт вырос на 4% до $65,2 млрд. на 2,475 млрд. Положительный баланс в нашу пользу вырос на 27% до $13,55 млрд. Торговый оборот вырос менее чем на 2%, до 116,87 млрд.
Для любителей "всепропало" сообщим отдельно. Самая технологичная и красивая торговля в прошлом, между Германией и Китаем на грани провала. Суммарный оборот упал за полугодие на 7% до $98,07 млрд., поставки из Китая в Германию снизились на 1 процент - до 51,235 млрд, из Германии в Китай спад на 13% до $46,83 млрд.
И чтоб 2 раза не вставать (вы капитализацию эппла видели?) - экспорт из США в КНР упал 1 полугодии на 5% до $81,4 млрд., поставки из Китая в США выросли на 1,5% до $241 млрд., оборот торговый упал на 0,2% (не говорите про конъюнктурные колебания, это миллиарды). Дисбаланс вырос на 7,5 млрд, в пользу Китая. До 160 млрд. в 1 полугодии 2024
Про наш экспорт в Китай можно сказать только одно. Множество усилий пока не находят своей реализации. В минусовой зоне:
пищевые масла (15 код) (списываем на украинскую активность на этом рынке и наши промахи в зерновом коридоре) спад на 32% до $1,014 млрд. потери в выручке $483 млн.,
драгоценные металлы (71) - спад на 38% до $627 млн., потери $385 млн
масличные (соя по большей части), 12 код - спад на 36% до $443 млн., потери в выручке $249 млн.
pulp без фикшен, (целлюлоза, 47 код) - спад на 27% до $569 млн., потери $205 млн.
никель и изделия (75 код), пока Потанин пристраивает медный завод в Китай, китайцы снижают прочие закупки полудрагоценных и редкоземельных металлов. Никель минус 34%, до $331 млн., потери $168 млн.
рыба (3 код) - минус 11% до $1,342 млрд
мясо (2 код) - минус 20% до $241 млн.
Большая часть потерь по ведомству более всего нахваливаемых коллег в пищевом и сельхоз экспорте. Молодцы.
По зерновым только нарастили - в 10 коде (зерновые) рост на 87%, до $231 млн.
В остальном все логично
27 код с углем и нефтью - рост на 4%, до $48,88 млрд. Доля кода выросла с 74,6% до 74,96%
Алюминий вырос на 67% до $1,76 млрд.
Остальное смотрите. Общий наш экспорт вырос на 4% до $65,2 млрд. на 2,475 млрд. Положительный баланс в нашу пользу вырос на 27% до $13,55 млрд. Торговый оборот вырос менее чем на 2%, до 116,87 млрд.
Для любителей "всепропало" сообщим отдельно. Самая технологичная и красивая торговля в прошлом, между Германией и Китаем на грани провала. Суммарный оборот упал за полугодие на 7% до $98,07 млрд., поставки из Китая в Германию снизились на 1 процент - до 51,235 млрд, из Германии в Китай спад на 13% до $46,83 млрд.
И чтоб 2 раза не вставать (вы капитализацию эппла видели?) - экспорт из США в КНР упал 1 полугодии на 5% до $81,4 млрд., поставки из Китая в США выросли на 1,5% до $241 млрд., оборот торговый упал на 0,2% (не говорите про конъюнктурные колебания, это миллиарды). Дисбаланс вырос на 7,5 млрд, в пользу Китая. До 160 млрд. в 1 полугодии 2024
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Не очень понятно, как считают. По данным таможни Китая торговля США-КНР взноса в рост внести не могла:
Объем мировой торговли в 2024 году может вырасти до $32 трлн, следует из доклада Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). В 2023-м объем торговли оценивался в $30,7 трлн, однако рекорд, зафиксированный в 2022 году ($32,2 трлн), побит не будет. Данные за первый квартал 2024 года свидетельствуют о том, что год для торговли начался со «скромного и постепенного» роста. В квартальном выражении в январе—марте объем торговли товарами увеличился на 1%, торговли услугами — на 1,5% (см. график). Основной вклад в рост внесла торговля США с развивающимися странами, прежде всего Китаем и Индией. Расширению торговли также способствовало улучшение прогнозов экономического роста и замедление глобальной инфляции.
Объем мировой торговли в 2024 году может вырасти до $32 трлн, следует из доклада Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). В 2023-м объем торговли оценивался в $30,7 трлн, однако рекорд, зафиксированный в 2022 году ($32,2 трлн), побит не будет. Данные за первый квартал 2024 года свидетельствуют о том, что год для торговли начался со «скромного и постепенного» роста. В квартальном выражении в январе—марте объем торговли товарами увеличился на 1%, торговли услугами — на 1,5% (см. график). Основной вклад в рост внесла торговля США с развивающимися странами, прежде всего Китаем и Индией. Расширению торговли также способствовало улучшение прогнозов экономического роста и замедление глобальной инфляции.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Расшифровка 27 кода в экспорте из России в КНР. Нефть, газ, дизтопливо растут, уголь падает суммарно - с 51,3 млн.т. до 45,6 млн.т., на 11%, в деньгах с $8,4 млрд до $5,44 млрд.
СПГ падает и в деньгах и в весе, до миллиарда выросла нафта. Остальное в таблице
СПГ падает и в деньгах и в весе, до миллиарда выросла нафта. Остальное в таблице
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Несмотря на все усилия и терминалы на Балтике - продолжаем подкармливать Лиепайский зерновой терминал. Это конечно крайне неприемлемо. Особенно с учетом того, что все участники процесса - государственные.
В целом внешнеторговые перевозки российского зерна через морские порты в первом полугодии выросли на 15,2% и составили 33,6 млн тонн. Из них 32,45 млн тонн перевалено через порты России. Оставшиеся 1,15 млн тонн зерна доставлены через порты Балтии, годом ранее в этом направлении Россия перевезла 1,1 млн тонн зерна (+5,3%). https://www.infranews.ru/logistika/65467-perevalka-zerna-v-rossijskih-portah-v-pervom-polugodii-vyrosla-na-10/
www.infranews.ru
Перевалка зерна в российских портах в первом полугодии выросла на 10% <
Основной объем зерна морским путем традиционно отправлен на экспорт: по итогам первых шести месяцев текущего года Россия экспортировала через свои порты 31,7 млн тонн, что на 16,7% превышает уровень прошлого года
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
Telegraph
Узбекистану грозит транспортный кризис. Решение проблемы обойдется в $50 миллиардов
Нынешняя логистическая инфраструктура Узбекистана не успевает за темпами развития производств. Избежать кризиса в логистике полностью не получится, время уже упущено. Начинать наращивать инфраструктурные мощности в стране следовало еще два года назад. О том…
🌟🇺🇿 Узбекистану грозит транспортный кризис. Решение проблемы обойдется в $50 миллиардов
Логистическая инфраструктура Узбекистана не успевает за темпами развития производств. Избежать кризиса в логистике полностью не получится, время упущено.
Как смягчить нарастающие проблемы каналу LogiStan рассказал ведущий российский эксперт в области международного транспорта и логистики, управляющий партнер ООО «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
💬 Параллельно с ростом производства необходимо заниматься прилегающей логистикой. Логистикой в целом в Узбекистане занимаются минимально.
💬 В случае кризиса, нагрузка на транспортную сферу Узбекистана очень резко возрастет. Следом вырастет спрос на транспортные услуги, людей и машины. Удовлетворить такой спрос быстро не получится - возникнет дефицит, поднимутся цены.
💬 Кризис в логистике скорее всего, а той или иной степени наступит либо у всех в Центральной Азии и по соседству, либо у подавляющего большинства.
💬 Делать надо то, что сказал в 2023 году президент Шавкат Мирзиеев ... определить узкие места и пробелы, после чего направить силы и средства в формирование общей интегрированной транспортной системы государств ШОС. Сосредоточить усилия не на создании мифических хабов и «городов будущего», а на нормальных терминалах, на обычной логистике.
⬇️ Полный текст интервью Алексея Безбородова:
https://telegra.ph/Uzbekistanu-grozit-transportnyj-krizis-Reshenie-problemy-obojdetsya-v-50-milliardov-07-25
#интервью
@LogiStan
Логистическая инфраструктура Узбекистана не успевает за темпами развития производств. Избежать кризиса в логистике полностью не получится, время упущено.
Как смягчить нарастающие проблемы каналу LogiStan рассказал ведущий российский эксперт в области международного транспорта и логистики, управляющий партнер ООО «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
https://telegra.ph/Uzbekistanu-grozit-transportnyj-krizis-Reshenie-problemy-obojdetsya-v-50-milliardov-07-25
#интервью
@LogiStan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ни фига себе, интересно, раскрутится ли маршрут?
https://yangx.top/logistan/6250
https://yangx.top/logistan/6250
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇮🇷🇨🇳🇰🇿 Первый контейнерный поезд отправили из Ирана в Китай через Казахстан по МТК «Север – Юг»
С железнодорожной станции Априн, расположенной близ столицы Ирана, запустили иранско-китайский поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами с гипсовым порошком, сообщили…
С железнодорожной станции Априн, расположенной близ столицы Ирана, запустили иранско-китайский поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами с гипсовым порошком, сообщили…
Характерная статистика реакций (да и сама ситуация показательна):
https://yangx.top/m125info/8130?single
https://yangx.top/m125info/8130?single
Telegram
Москва 125
У магазина на Абрамцевской, 9к1, неизвестный собирает все самокаты в кучу и соединяет цепью с замком, чтобы люди не могли ими пользоваться.
Народный герой получается? 😁
🏙 Подписывайся на М125
Народный герой получается? 😁
🏙 Подписывайся на М125
Forwarded from Архитектура и транспорт
Марокканская ВСМ.
Да, в "какой-то" Африке построили, а у нас нет. Да, при помощи даже не кредитов, а безвозмездных "подарков" от французов, включая технологии, подвижной состав и еще много чего.
Основным маршрутом является Касабланка — Рабат — Тангер. Первый участок, хоть и не высокоскоростной ("всего" 160 км/ч), зато трехпутный! А это, на минуточку, почти 85 километров. Страшно представить, зачем так было сделано, с частотой движения ВСМ раз в 2 часа-то.
Непосредственно высокоскоростная часть линии тянется 190 км, полностью двухпутная и на 320 км/ч, что крайне прилично: в самой Франции далеко не везде подобные скорости имеются.
Подвижной состав представлен 12 двухсистемными (3кВ DC/25кВ AC) поездами Альстом Евродуплекс, являющимися этакими пулл-пуллами с двумя моторными головными вагонами и 8 промежуточными двухэтажными прицепными. Периодически по высокоскоростной линии пропускают и обычные нескоростные поезда локомотивной тяги.
Да, в "какой-то" Африке построили, а у нас нет. Да, при помощи даже не кредитов, а безвозмездных "подарков" от французов, включая технологии, подвижной состав и еще много чего.
Основным маршрутом является Касабланка — Рабат — Тангер. Первый участок, хоть и не высокоскоростной ("всего" 160 км/ч), зато трехпутный! А это, на минуточку, почти 85 километров. Страшно представить, зачем так было сделано, с частотой движения ВСМ раз в 2 часа-то.
Непосредственно высокоскоростная часть линии тянется 190 км, полностью двухпутная и на 320 км/ч, что крайне прилично: в самой Франции далеко не везде подобные скорости имеются.
Подвижной состав представлен 12 двухсистемными (3кВ DC/25кВ AC) поездами Альстом Евродуплекс, являющимися этакими пулл-пуллами с двумя моторными головными вагонами и 8 промежуточными двухэтажными прицепными. Периодически по высокоскоростной линии пропускают и обычные нескоростные поезда локомотивной тяги.
Репосты Жмудя - Транспорт
Бегло прочитал планы. Делались явно без учёта политических факторов, что может внести серьёзные коррективы, особенно в ОЭС Юга. (с другой стороны, видимо прекращён экспорт э/э к финнам и прибалтам, но можно ли вот так просто взять и перебросить э/э из ОЭС…
Проблема дефицита энергомощностей на ДВ в сравнительно маловодные годы уже встала -- пока решают сокращением экспорта в Китай:
https://www.kommersant.ru/doc/6863824
Там хоть нормальные ЛЭП между севером и юг Приморского края протянули, наконец? Или всё ещё переток ограничен?
https://www.kommersant.ru/doc/6863824
«Если за последние десять лет по всей стране спрос на электроэнергию вырос на 10%, то внутри Дальнего Востока — на 25%. Причем спрос растет на фоне значительной недоинвестированности в энергетические мощности региона»
Там хоть нормальные ЛЭП между севером и юг Приморского края протянули, наконец? Или всё ещё переток ограничен?
Коммерсантъ
Электроэнергия недоразвернулась на восток
Поставки из РФ в Китай упали до рекордно низких уровней