Forwarded from Архитектура и транспорт
Перенесемся вновь на просторы отечественного транспорта, разумеется — исторического.
29 июня в лектории музея ж/д России в Петербурге прошла лекция об истории создания легендарного электропоезда ЭР200. Лекция была не простая, а от лица генерального конструктора, Всеволода Михайловича Коровкина.
Помимо него рассказ вели машинисты, водившие ЭР200, и конструктор следующего поколения отечественных высокоскоростных поездов — "Сокола". Такой состав спикеров дал возможность поговорить об истории высокоскоростного движения России не в стандартном тоне "такую страну развалили" или "снова ничего не смогли", а в более конструктивном ключе.
Кажется, основная мораль лекции — в том, что отдельно взятый поезд не "сделает погоду" и всегда будет неуспешен, даже если сам по себе очень хорош. ВСМ — всегда системная работа над качеством сервиса в целом, а не отдельные технологии. Полный пересказ лекции уважаемые читатели могут найти по ссылке на живой журнал Алексея Колина.
29 июня в лектории музея ж/д России в Петербурге прошла лекция об истории создания легендарного электропоезда ЭР200. Лекция была не простая, а от лица генерального конструктора, Всеволода Михайловича Коровкина.
Помимо него рассказ вели машинисты, водившие ЭР200, и конструктор следующего поколения отечественных высокоскоростных поездов — "Сокола". Такой состав спикеров дал возможность поговорить об истории высокоскоростного движения России не в стандартном тоне "такую страну развалили" или "снова ничего не смогли", а в более конструктивном ключе.
Кажется, основная мораль лекции — в том, что отдельно взятый поезд не "сделает погоду" и всегда будет неуспешен, даже если сам по себе очень хорош. ВСМ — всегда системная работа над качеством сервиса в целом, а не отдельные технологии. Полный пересказ лекции уважаемые читатели могут найти по ссылке на живой журнал Алексея Колина.
^^ самые яркие моменты. но советую прочесть полностью, текст небольшой.
история не много не мало советского ответа "синкансэну" и TGV... и очередное подтверждение, что подвижной состав у ВСМ -- меньше чем половина
история не много не мало советского ответа "синкансэну" и TGV... и очередное подтверждение, что подвижной состав у ВСМ -- меньше чем половина
Forwarded from Живые улицы
Первая в Екатеринбурге выделенка с буфером обретает очертания на улице Щербакова.
Фото: Natasha Prokudowich
Фото: Natasha Prokudowich
М11 (объездную Твери) окончательно доделали, М12 бьются таки открыть до Екб к концу года:
https://yangx.top/infranews/22602
Все шансы есть. Вчера проехал ряд строящихся кусков от Челнов до Екб, работа шла и ночью.
Хотя некоторые развязки выглядит неблизко к готовности. Но их могут открыть позже.
На открытом куске М12 (позавчера проехал полностью) доделок ещё хватает по мелочам (правда именно развязки открыты вроде все).
https://yangx.top/infranews/22602
Все шансы есть. Вчера проехал ряд строящихся кусков от Челнов до Екб, работа шла и ночью.
Хотя некоторые развязки выглядит неблизко к готовности. Но их могут открыть позже.
На открытом куске М12 (позавчера проехал полностью) доделок ещё хватает по мелочам (правда именно развязки открыты вроде все).
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Скоростную трассу М-12 «Восток», которая сейчас соединяет Москву и Казань, в текущем году продлят до Екатеринбурга. Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, в 2025 году на М-12 планируется открытие движение до Тюмени.
«У нас задача в этом году доехать еще…
«У нас задача в этом году доехать еще…
Репосты Жмудя - Транспорт
Третья часть великолепного обзора: https://telegra.ph/ZHeleznye-dorogi-Rossijskoj-imperii-istoriya-v-kartah-CHast-3-1891-1910-05-28
За переездом пропустил завершающую часть прекрасного обзора истории строительства ж/д Российской Империи:
https://telegra.ph/ZHeleznye-dorogi-Rossijskoj-imperii-istoriya-v-kartah-CHast-4-1906-1917-07-01
Больше всего жалко оборванные ГВ проекты ж/д строительства частных компаний из Армавира.
Армавир-Туапсинская ж/д до Ставрополя и далее на Волгоград пригодилась бы и сейчас.
А там был и проект ж/д через Кавказ:
https://vk.com/@otradnaya_today-zheleznodorozhnaya-vetka-armavir-suhum-kale
https://telegra.ph/ZHeleznye-dorogi-Rossijskoj-imperii-istoriya-v-kartah-CHast-4-1906-1917-07-01
Больше всего жалко оборванные ГВ проекты ж/д строительства частных компаний из Армавира.
Армавир-Туапсинская ж/д до Ставрополя и далее на Волгоград пригодилась бы и сейчас.
А там был и проект ж/д через Кавказ:
https://vk.com/@otradnaya_today-zheleznodorozhnaya-vetka-armavir-suhum-kale
Telegraph
Железные дороги Российской империи: история в картах. Часть 4 (1906-1917)
Renat Temirgaleev В первой, второй и третьей частях географического обзора истории строительства железных дорог в Российской империи мы последовательно рассмотрели периоды с 1851 по 1905 годы. Предлагаемая вашему вниманию четвертая и заключительная часть…
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Не новость. Но вдруг кто не знает параметров.
В первом полугодии 2024 г. российские международные автоперевозчики выполнили более 60 000 рейсов с грузом между Россией и Китаем – почти в 1,5 раза больше по сравнению с соответствующим периодом 2023 г., сказал «Ведомостям» директор департамента регионального развития Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Вадим Фильченков. Количество заявок на автодоставку грузов из других стран во II квартале выросло на 20% год к году, а в первом полугодии – на 17%, следует из данных биржи грузоперевозок ATI SU.
В первом полугодии 2024 г. российские международные автоперевозчики выполнили более 60 000 рейсов с грузом между Россией и Китаем – почти в 1,5 раза больше по сравнению с соответствующим периодом 2023 г., сказал «Ведомостям» директор департамента регионального развития Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Вадим Фильченков. Количество заявок на автодоставку грузов из других стран во II квартале выросло на 20% год к году, а в первом полугодии – на 17%, следует из данных биржи грузоперевозок ATI SU.
Обзор новых линий Ташкентского метро:
https://griphon.livejournal.com/579029.html
Город (как и весь Узбекистан) явно сильно изменился с 2019, когда я там был. Но кое-что осталось неизменным:
Узнаю старый добрый узбекский (советский?) анархо-бардак. Все формальности "плюс-минус туда-сюда и вообще чут чут понарошку".
https://griphon.livejournal.com/579029.html
Город (как и весь Узбекистан) явно сильно изменился с 2019, когда я там был. Но кое-что осталось неизменным:
В реальности же новая линия протянулась лишь по небольшой её части от южной конечной синей линии (Достлык) до южной конечной красной линии (Чинор). То есть, совсем не туда, куда изначально планировали её вести. И ещё 2 станции не достроено (не смотрите, что на схеме указана недостроенной лишь одна).
Вообще, интересный факт, что в ташкентском метро нет НИ ОДНОЙ схемы, которая бы отображала текущее положение дел! Все они показывают совершенно разное при этом! Понять, как ходит метро в реальности можно только приехав на место.
Узнаю старый добрый узбекский (советский?) анархо-бардак. Все формальности "плюс-минус туда-сюда и вообще чут чут понарошку".
Livejournal
Линия 30-летия Независимости Узбекистана. Как выглядят новые станции метро в Ташкенте
Недавно порадовал город Ташкент в транспортном плане: здесь открылось много новых станций метро . В первую очередь - это новая линия, которую назвали помпезно Линия 30-летия Независимости Узбекистана в честь соответствующей годовщины. Линия - полностью наземная…
Forwarded from Газетное ретро
Международные воздушные сообщения 1937 года (реклама в "Огоньке" №22/1937).
Тут мы сразу же видим интересный эффект: на месте довоенной Польши - белое пятно, т.е. СССР явно не ладил с пилсудчиками по части авиационного транзита. Нет даже рейса на Варшаву. А все рейсы в Западную Европу обтекают Польшу - с юга или с севера.
Самая быстрая авиалиния на Лондон/ Париж - через Ригу - Стокгольм. На Берлин - тоже через Ригу (а так-то, можно вспомнить, что первая авиалиния 1924 года шла через Вел.Луки и Кенигсберг). С юга - тоже не задевая поляков, через Румынию и Чехословакию. Но эта линия уже заметно дольше.
То есть, северный авиакоридор из Москвы через Ригу: вылет в 7 утра Мск, прибытие в Стокгольм в 14 час. среднеевропейского (-2 Мск). Он ежедневный.
Южный авиакоридор через Киев и Румынию: вылет в 7-25 утра, прибытие в Прагу в 16 час. среднеевропейского (-2 Мск). 3 раза в неделю.
Тут мы сразу же видим интересный эффект: на месте довоенной Польши - белое пятно, т.е. СССР явно не ладил с пилсудчиками по части авиационного транзита. Нет даже рейса на Варшаву. А все рейсы в Западную Европу обтекают Польшу - с юга или с севера.
Самая быстрая авиалиния на Лондон/ Париж - через Ригу - Стокгольм. На Берлин - тоже через Ригу (а так-то, можно вспомнить, что первая авиалиния 1924 года шла через Вел.Луки и Кенигсберг). С юга - тоже не задевая поляков, через Румынию и Чехословакию. Но эта линия уже заметно дольше.
То есть, северный авиакоридор из Москвы через Ригу: вылет в 7 утра Мск, прибытие в Стокгольм в 14 час. среднеевропейского (-2 Мск). Он ежедневный.
Южный авиакоридор через Киев и Румынию: вылет в 7-25 утра, прибытие в Прагу в 16 час. среднеевропейского (-2 Мск). 3 раза в неделю.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Обсудим полугодие торговли с КНР. Начнем с импорта китайского в Россию. Много домыслов и много глупостей слышим мы. Да - с платежами засада. Но с торговлей все в порядке.
По данным китайской таможни поставки товаров в Россию из КНР упали за полугодие на 0,8% (в деньгах) до $51,66 млрд. В абсолютных величинах - на $415 млн. Помесячная торговля. В июне 2024 оборот достиг $9,88 млрд. Это на 4% выше, чем июне 2023 года и на 9% выше, чем в мае 2024 года. В июне к маю импорт из Китая вырос на $799 млн. Это не подтверждает никаких истерик о плохой динамике.
По большим номенклатурам.
- авто, грузовики, комплектующие и запчасти, 87 код выросли год к году в июне к июню 23 на 14% до $2,284 млрд., к маю 2024 года спад на 1%, полугодие к полугодию спад 1% до $12,05 млрд.
- 84 код, компьютеры, белая техника, станки, машины и оборудование (и ни одного ядерного реактора, как любят писать специалисты) - рост месячный год к году 3% до $2,26 млрд., к маю 2024 в текущем июне рост на 16%, по полугодию рост на 11% до $11,064 млрд. Этот код как раз про инвестиции в основной капитал, спад которых так любят ловить наши экономисты недоучки.
- 85 код, электроника, генераторы, электродвигатели, телевизоры и прочее - спад месяц к месяцу в июне 2% до $1,346 млрд, рост к маю 2024 года на 20%, за полугодие спад на 7%, до 7,63 млрд.
- 39 код, пластики и производные - за полугодие спад на 10% до $2,024 млрд., в июне рост и к июню 23 и к маю 24.
64 код, обувь - спад год к году за полугодие на 12% до 1,46 млрд, и на 17% в июне до $309 млн., но к маю текущего года рост на 41%.
90 код - важный. Оптика, приборы и прочее - рост за полугодие на 11,8% до 1,4 млрд.
По данным китайской таможни поставки товаров в Россию из КНР упали за полугодие на 0,8% (в деньгах) до $51,66 млрд. В абсолютных величинах - на $415 млн. Помесячная торговля. В июне 2024 оборот достиг $9,88 млрд. Это на 4% выше, чем июне 2023 года и на 9% выше, чем в мае 2024 года. В июне к маю импорт из Китая вырос на $799 млн. Это не подтверждает никаких истерик о плохой динамике.
По большим номенклатурам.
- авто, грузовики, комплектующие и запчасти, 87 код выросли год к году в июне к июню 23 на 14% до $2,284 млрд., к маю 2024 года спад на 1%, полугодие к полугодию спад 1% до $12,05 млрд.
- 84 код, компьютеры, белая техника, станки, машины и оборудование (и ни одного ядерного реактора, как любят писать специалисты) - рост месячный год к году 3% до $2,26 млрд., к маю 2024 в текущем июне рост на 16%, по полугодию рост на 11% до $11,064 млрд. Этот код как раз про инвестиции в основной капитал, спад которых так любят ловить наши экономисты недоучки.
- 85 код, электроника, генераторы, электродвигатели, телевизоры и прочее - спад месяц к месяцу в июне 2% до $1,346 млрд, рост к маю 2024 года на 20%, за полугодие спад на 7%, до 7,63 млрд.
- 39 код, пластики и производные - за полугодие спад на 10% до $2,024 млрд., в июне рост и к июню 23 и к маю 24.
64 код, обувь - спад год к году за полугодие на 12% до 1,46 млрд, и на 17% в июне до $309 млн., но к маю текущего года рост на 41%.
90 код - важный. Оптика, приборы и прочее - рост за полугодие на 11,8% до 1,4 млрд.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
(левая табличка - номенклатуры больше всего выросшие за полугодие, правая табличка - номенклатуры сильнее всех упавшие за полугодие).
Про наш экспорт в Китай можно сказать только одно. Множество усилий пока не находят своей реализации. В минусовой зоне:
пищевые масла (15 код) (списываем на украинскую активность на этом рынке и наши промахи в зерновом коридоре) спад на 32% до $1,014 млрд. потери в выручке $483 млн.,
драгоценные металлы (71) - спад на 38% до $627 млн., потери $385 млн
масличные (соя по большей части), 12 код - спад на 36% до $443 млн., потери в выручке $249 млн.
pulp без фикшен, (целлюлоза, 47 код) - спад на 27% до $569 млн., потери $205 млн.
никель и изделия (75 код), пока Потанин пристраивает медный завод в Китай, китайцы снижают прочие закупки полудрагоценных и редкоземельных металлов. Никель минус 34%, до $331 млн., потери $168 млн.
рыба (3 код) - минус 11% до $1,342 млрд
мясо (2 код) - минус 20% до $241 млн.
Большая часть потерь по ведомству более всего нахваливаемых коллег в пищевом и сельхоз экспорте. Молодцы.
По зерновым только нарастили - в 10 коде (зерновые) рост на 87%, до $231 млн.
В остальном все логично
27 код с углем и нефтью - рост на 4%, до $48,88 млрд. Доля кода выросла с 74,6% до 74,96%
Алюминий вырос на 67% до $1,76 млрд.
Остальное смотрите. Общий наш экспорт вырос на 4% до $65,2 млрд. на 2,475 млрд. Положительный баланс в нашу пользу вырос на 27% до $13,55 млрд. Торговый оборот вырос менее чем на 2%, до 116,87 млрд.
Для любителей "всепропало" сообщим отдельно. Самая технологичная и красивая торговля в прошлом, между Германией и Китаем на грани провала. Суммарный оборот упал за полугодие на 7% до $98,07 млрд., поставки из Китая в Германию снизились на 1 процент - до 51,235 млрд, из Германии в Китай спад на 13% до $46,83 млрд.
И чтоб 2 раза не вставать (вы капитализацию эппла видели?) - экспорт из США в КНР упал 1 полугодии на 5% до $81,4 млрд., поставки из Китая в США выросли на 1,5% до $241 млрд., оборот торговый упал на 0,2% (не говорите про конъюнктурные колебания, это миллиарды). Дисбаланс вырос на 7,5 млрд, в пользу Китая. До 160 млрд. в 1 полугодии 2024
Про наш экспорт в Китай можно сказать только одно. Множество усилий пока не находят своей реализации. В минусовой зоне:
пищевые масла (15 код) (списываем на украинскую активность на этом рынке и наши промахи в зерновом коридоре) спад на 32% до $1,014 млрд. потери в выручке $483 млн.,
драгоценные металлы (71) - спад на 38% до $627 млн., потери $385 млн
масличные (соя по большей части), 12 код - спад на 36% до $443 млн., потери в выручке $249 млн.
pulp без фикшен, (целлюлоза, 47 код) - спад на 27% до $569 млн., потери $205 млн.
никель и изделия (75 код), пока Потанин пристраивает медный завод в Китай, китайцы снижают прочие закупки полудрагоценных и редкоземельных металлов. Никель минус 34%, до $331 млн., потери $168 млн.
рыба (3 код) - минус 11% до $1,342 млрд
мясо (2 код) - минус 20% до $241 млн.
Большая часть потерь по ведомству более всего нахваливаемых коллег в пищевом и сельхоз экспорте. Молодцы.
По зерновым только нарастили - в 10 коде (зерновые) рост на 87%, до $231 млн.
В остальном все логично
27 код с углем и нефтью - рост на 4%, до $48,88 млрд. Доля кода выросла с 74,6% до 74,96%
Алюминий вырос на 67% до $1,76 млрд.
Остальное смотрите. Общий наш экспорт вырос на 4% до $65,2 млрд. на 2,475 млрд. Положительный баланс в нашу пользу вырос на 27% до $13,55 млрд. Торговый оборот вырос менее чем на 2%, до 116,87 млрд.
Для любителей "всепропало" сообщим отдельно. Самая технологичная и красивая торговля в прошлом, между Германией и Китаем на грани провала. Суммарный оборот упал за полугодие на 7% до $98,07 млрд., поставки из Китая в Германию снизились на 1 процент - до 51,235 млрд, из Германии в Китай спад на 13% до $46,83 млрд.
И чтоб 2 раза не вставать (вы капитализацию эппла видели?) - экспорт из США в КНР упал 1 полугодии на 5% до $81,4 млрд., поставки из Китая в США выросли на 1,5% до $241 млрд., оборот торговый упал на 0,2% (не говорите про конъюнктурные колебания, это миллиарды). Дисбаланс вырос на 7,5 млрд, в пользу Китая. До 160 млрд. в 1 полугодии 2024
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Не очень понятно, как считают. По данным таможни Китая торговля США-КНР взноса в рост внести не могла:
Объем мировой торговли в 2024 году может вырасти до $32 трлн, следует из доклада Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). В 2023-м объем торговли оценивался в $30,7 трлн, однако рекорд, зафиксированный в 2022 году ($32,2 трлн), побит не будет. Данные за первый квартал 2024 года свидетельствуют о том, что год для торговли начался со «скромного и постепенного» роста. В квартальном выражении в январе—марте объем торговли товарами увеличился на 1%, торговли услугами — на 1,5% (см. график). Основной вклад в рост внесла торговля США с развивающимися странами, прежде всего Китаем и Индией. Расширению торговли также способствовало улучшение прогнозов экономического роста и замедление глобальной инфляции.
Объем мировой торговли в 2024 году может вырасти до $32 трлн, следует из доклада Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). В 2023-м объем торговли оценивался в $30,7 трлн, однако рекорд, зафиксированный в 2022 году ($32,2 трлн), побит не будет. Данные за первый квартал 2024 года свидетельствуют о том, что год для торговли начался со «скромного и постепенного» роста. В квартальном выражении в январе—марте объем торговли товарами увеличился на 1%, торговли услугами — на 1,5% (см. график). Основной вклад в рост внесла торговля США с развивающимися странами, прежде всего Китаем и Индией. Расширению торговли также способствовало улучшение прогнозов экономического роста и замедление глобальной инфляции.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Расшифровка 27 кода в экспорте из России в КНР. Нефть, газ, дизтопливо растут, уголь падает суммарно - с 51,3 млн.т. до 45,6 млн.т., на 11%, в деньгах с $8,4 млрд до $5,44 млрд.
СПГ падает и в деньгах и в весе, до миллиарда выросла нафта. Остальное в таблице
СПГ падает и в деньгах и в весе, до миллиарда выросла нафта. Остальное в таблице