Продолжение великолепного обзора:
https://telegra.ph/ZHeleznye-dorogi-Rossijskoj-imperii-istoriya-v-kartah-CHast-2-1871-1890-05-03

Ещё бы регулярные пароходные линии и строящиеся на этот год ж/д...

Первые отчасти прокомментированы в тексте (ещё можно было отметить, что появление ж/д в Вологде и Тюмени дало выход соответственно на Архангельск и буквально всю Западную Сибирь до Ачинска под Красноярском, для наглядности не держащим в голове границы речных бассейнов).

А по вторым комментарии в составе каких ж/д строились есть не для всех линий, из-за этого логика строительства не столь наглядна (ну это придирка мб, сопоставления нескольких карт с разницей в 2-4 года в основном достаточно для понимания, а в детали вроде государственная/частная и автор не уходит by design).

Тревожные новости по транспортной реформе: администрация не может делать выделенные полосы

Недавно мэрия объявила о транспортной реформе. Одно из её направлений — обустройство выделенных полос, необходимых чтобы создать общественному транспорту приоритет и избавить от пробок.

Создание выделенных полос — дело непростое. Нельзя рисовать их где попало. Где много места и нет пробок — и выделенки не нужны. Их надо делать там, где ситуация напряжённая и есть задержки, но аккуратно, чтобы не стало ещё хуже.

Есть место, где по вечерам автобусы и троллейбусы стоят в пробках — улица Малышева перед Московской. В 2021 году мы провели круглый стол с комитетом по транспорту и экспертами из других городов. Они рекомендовали обустроить здесь выделенную полосу так, чтобы пропускная общая способность не упала.

Прошло несколько лет, полоса не сделана, хотя сейчас у мэрии появилось намерение поменять ситуацию. При этом на предложение вернуться к этому проекту комитет по транспорту ответил то же, что отвечает на многие обращения горожан:

— Три года назад мы заказали одной фирме проект организации дорожного движения (ПОДД) на весь город и с тех пор не можем ничего поменять: ни сделать пешеходный переход, ни столбики, ни велополосу, ни выделенку. Разрабатывать изменения в ПОДД мы не умеем, а на закупку нужен бюджет, на 2024 год его нет, а в 2025 неизвестно будет ли.

Три года сотрудники комитета по транспорту получают зарплату, а улучшать дорожное движение не могут. Есть МБУ «Центр организации движения», они, видимо, тоже не могут. Звучит абсурдно, но уже три года горожане получают такие ответы.

Люди, намеренные улучшить ситуацию, такое не пишут. Либо они против реформы, либо ждут, что она случится сама собой. Аргумент «почему можно три года ничего не делать» — отличный, но пора уже начинать работать: Нанять хотя бы пару транспортных инженеров, способных разрабатывать изменения ПОДД, или научиться оперативно их заказывать.

Надеюсь проблему решат, но сигналы тревожные. Большой шанс, что вместо реформы будет очередной провал.

#история

А почему вообще СССР не строил высокоскоростные магистрали, когда те же автобаны в Германии, при гитлере строили?

1) автомобилизация шла до 1970 ужасно медленно, да и после со скрипом

2) несравнимая с высокоплотно населёнными странами сеть "обычных дорог", усугублённая советской бесхозяйственностью и превращением МСУ в тыкву (земства РИ-то норм дорогами занимались, в последние годы в т.ч. и для автомобилей) => надо было строить прежде всего их

3) очень ранний и очень бодрый старт авиации -- мы чуть ли не единственная страна мира, где самолёт распространялся быстрее и лучше автомобиля (причём тренд начался ещё в РИ, а СССР развил), уже к 50-м СССР был авиационной державой №2, если не №1, с огромной сетью аэропортов ВЕЗДЕ

4) ну и ж/д крепко себя чувствовала, к 1960-м стала дискуссионно лучшей в мире (потом правда 20 лет качала исключительно провозную способность, почти полностью забив на всё остальное)

5) автомагистрали в 1930-е везде кроме США (да и там это не совсем автомагистрали в нынешнем понимании, таковые появились после войны или буквально прямо перед ней, а массово стали строиться с 1956) -- проект скорее имиджевый, в нацистской Германии авто довольно редким зверем было (зато мотоциклы -- максимально народный транспорт; в СССР тогда это были велосипеды).

Кстати из имиджевых соображений и СССР уже в 1930-е строил автомагистрали Москва-Минск и Москва-Киев. Вторую довёл минимум до Внуково, максимум (не в асфальте) до Обнинска.

Первую якобы до конца, но непонятно в каком виде, ну и война её раздолбала так, что восстановили только в 1956 и видимо в ещё урезанном (первый раз осетра урезали непосредственно при постройке) виде... так это и была Автомагистраль №1 СССР вплоть до Олимпиады-80 включительно.

В ходе, кажется, именно подготовки к Олимпиаде-80 решили коридор Москва-Харьков-Крым делать полноценной автомагистралью современных стандартов без всяких оговорок (каковые на М1 оставались даже после реконструкции к олимпиаде). В итоге к развалу успели довести до половины дальней объездной Тулы, где она обрывается и сейчас.

Хохлы кстати при Кирпе (крутой министр транспорта при позднем Кучме, после майдана-2004 "самоубился") таки построили кусок от Харькова до Днепропетровска.

Реконструкцию нынешней М4 тоже при СССР начали задумывать, но там 95+% работ уже при РФ велось

Контейнеровозы продолжают использовать маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив и Суэц, хотя объемы этого трафика сократились в разы.

Согласно опубликованным сегодня данным Linerlytica, за период с 1 апреля через пролив прошло 90 контейнеровозов, в основном, небольших судов небольших операторов. При этом 700 контейнеровозов ушли в этот период на маршрут вокруг мыса ДОброй Надежды

русский старлинк (первый пункт)? ну, посмотрим
https://yangx.top/mintsifry/2240

UPD: к 2027 обещают:
https://yangx.top/mintsifry/2253?single

Ранняя #история автомобилизации России и Москвы, некоторые детали:
https://tatlin.ru/articles/vremya_avtomobilya

Трамвай к Белорусскому вокзалу номер 2:
https://moskvichmag.ru/gorod/tramvai-na-trifonovskoj-ulitse-i-u-rizhskogo-vokzala-zapustyat-v-2025-godu-spustya-30-let/

Жил там одно время, не уставал удивляться сохранению на проезжей части рельс от 30 лет не ходящего трамвая.

До серьёзных проектов пересоздания трамвайной сети в Мск (или хотя бы отдельных эффективных веток как по шоссе Энтузиастов в Ивановское и Балашиху) пока всё ещё далеко.

Что немного странно на фоне масштаба "похорошения" Москвы как в скоростном транспорте, так и в автобусах, и в автодорогах, но уж как есть.

Справедливости ради, если забыть про все эксцессы с ремонтами трам путей и просто сравнить московский трамвай 10-12-летней давности и сейчас, то будет всё же земля и небо. Однако по сравнению с другими похорошениями не супер.

Лучший мем про СевМорПуть:
https://yangx.top/infranews/22014

Наш курьер скоро заедет за вами

У них и сайт есть

А ведь рынок жд перевозок за 10 лет вырос в 2,5 раза, интересненько. Это к вопросу, о росте тарифов на 100 долларов, или к вопросу спада месяц к месяцу. Вот результат. А остальное - так. Наносное.

(груженый оборот)

Откуда есть пошли перевозки под температурным контролем в России. Назидательно.

М12 радикально поменяла транспортную схему не только затронутых регионов, но и значительной части европейской части страны.

Через новую трассу значительно быстрее добираться до Саранска, Пензы, и даже Саратова и Балаково. (Или, например, до расположенных на М5 Шилово и Шацка).

Ожидаемо через М12 быстрее и до Ульяновска, а за ним и Сызрани, тем более дорога Чебоксары-Канаш-Ульяновск-Сызрань теперь состоит в значительной степени (после Ульяновска — в основном) из 3- и 4-полосных участков.

Скоро введётся и обход Тольятти с новым мостом через Волгу, что окончательно подключит к этой схеме Самару с округой (уже сейчас до них быстрее добираться через М12 и Ульяновск, но далее через Димитровград — с новым обходом время сократится ещё больше).

Ну, и конечно, скоро М12 полноценно освоит весь Урал и ещё Тюмень вдовесок. Интересно, какие будут приоритеты потом. Скорее всего магистраль Урал-Самара-Саратов-Волгоград-Краснодар, о ней говорили не раз.