Репосты Жмудя - Транспорт
Одна из любимых тем -- дожелезнодорожная #история путей сообщения в России вообще и в Сибири в особенности. Вот нашёл интересную статью про первый тракт вокруг Байкала, существовавший в первой трети XIX века: http://irkipedia.ru/content/staryy_hamar_dabanskiy_trakt…
#история
Кем и как строились дороги на Кавказе?
В значительной степени — военными, о чём до сих пор напоминают названия Военно-Грузинская дорога (первая и ныне снова единственная нетупиковая дорога ЧЕРЕЗ Кавказ, а не в обход его) и Военно-Сухумская дорога (перекрыта для автодвижения аж с 1946, но доступна для пеших походов).
Конкретно эти 2 строились для связей с Закавказьем, которое вошло в состав России раньше северных склонов Кавказа.
Занятно, что СССР только в конце 1980-х добавил к этой паре (а с 1946 даже и не паре) и двум обходным дорогам вдоль побережий (начатым Империей, законченным после революции) ТрансКАМ (ТрансКавказскуюАвтоМагистраль)...
...которая сразу же (окончательно в 2008) упёрлась в Южнооссетинский конфликт и остаётся ныне тупиком. Аналогичная судьба постигла и западный обход Кавказа, разрывающийся (ну, почти) на границе Абхазии и Грузии.
Остались только Бакинка, обходящая Кавказ с востока, и всё та же Военно-Грузинская, начатая ещё при Екатерине 2 (как бы не первая в России федералка!) и вошедшая ныне в культуру как портал меж 2 миров.
Иное дело — дороги в горные долины, не пересекающие Главный (Водораздельный) хребет. Среди них многие тоже строили военные, в рамках одновременно усмирения и оцивиливания адыго-черкесов на западе и чеченцев с аварами на востоке.
А что было между ними, кроме Военно-Грузинской дороги?
А между ними жили более мирные горцы, к которым дорогу не прокладывали за ненадобностью усмирять.
Что же делали горцы? Они... строили дороги сами! А правительство РИ помогало им выделением пороха для взрывных работ:
https://dzen.ru/a/Ytm1uJ0FnFX-od7H
UPD: хотя не, есть ещё одна дорога через Кавказ. Построенная... ичкерийцами в 90-е:
https://yangx.top/shm512_shared_transit/1079
UPD2: о дорогах, которые ещё могут быть построены через Кавказ (одна из них до 1917 даже начала строиться, но советская власть так к ней и не вернулась...)
Кем и как строились дороги на Кавказе?
В значительной степени — военными, о чём до сих пор напоминают названия Военно-Грузинская дорога (первая и ныне снова единственная нетупиковая дорога ЧЕРЕЗ Кавказ, а не в обход его) и Военно-Сухумская дорога (перекрыта для автодвижения аж с 1946, но доступна для пеших походов).
Конкретно эти 2 строились для связей с Закавказьем, которое вошло в состав России раньше северных склонов Кавказа.
Занятно, что СССР только в конце 1980-х добавил к этой паре (а с 1946 даже и не паре) и двум обходным дорогам вдоль побережий (начатым Империей, законченным после революции) ТрансКАМ (ТрансКавказскуюАвтоМагистраль)...
...которая сразу же (окончательно в 2008) упёрлась в Южнооссетинский конфликт и остаётся ныне тупиком. Аналогичная судьба постигла и западный обход Кавказа, разрывающийся (ну, почти) на границе Абхазии и Грузии.
Остались только Бакинка, обходящая Кавказ с востока, и всё та же Военно-Грузинская, начатая ещё при Екатерине 2 (как бы не первая в России федералка!) и вошедшая ныне в культуру как портал меж 2 миров.
Иное дело — дороги в горные долины, не пересекающие Главный (Водораздельный) хребет. Среди них многие тоже строили военные, в рамках одновременно усмирения и оцивиливания адыго-черкесов на западе и чеченцев с аварами на востоке.
А что было между ними, кроме Военно-Грузинской дороги?
А между ними жили более мирные горцы, к которым дорогу не прокладывали за ненадобностью усмирять.
Что же делали горцы? Они... строили дороги сами! А правительство РИ помогало им выделением пороха для взрывных работ:
https://dzen.ru/a/Ytm1uJ0FnFX-od7H
UPD: хотя не, есть ещё одна дорога через Кавказ. Построенная... ичкерийцами в 90-е:
https://yangx.top/shm512_shared_transit/1079
UPD2: о дорогах, которые ещё могут быть построены через Кавказ (одна из них до 1917 даже начала строиться, но советская власть так к ней и не вернулась...)
Дзен | Статьи
Дорога для жизни
Статья автора «Исследуем Кавказ » в Дзене ✍: Колесная дорога, проложенная горцами своими силами в 19 веке, не только соединила самый большой высокогорный аул Уллу Малкар (Верхняя Балкария, КБР) с...
Изучил подробнее вопрос советских дорог в недрах Кавказа — выводы для фанатов СССР отнюдь не утешительные:
https://varandej.livejournal.com/1150150.html?thread=58175174#t58175174
https://varandej.livejournal.com/1150150.html?thread=58175174#t58175174
Livejournal
Черекское ущелье (Малкария). Часть 1: Голубые озёра и Черекская теснина
Черекский район Кабардино-Балкарии в её юго-восточном углу - первый по площади (2,1 тым. км), последний по населению (30 тыс. человек) и один из двух, где больше половины жителей (64%) - балкарцы, истории и колориту которых была посвящена прошлая часть .…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Возвращаемся к теме железных дорог Индонезии.
Как известно — страна это островная, и не Явой единой ограничивается. Точно также происходит и с железными дорогами. Второй по интересности рельсового транспорта остров — Суматра, и он совершенно не похож на Яву!
На острове действует четыре независимых друг от друга железнодорожные сети. Ни одна из них, в отличие от Явы, не электрифицирована, и пассажирское движение на них довольно тухлое. Зато грузоперевозки развиты ого-го: по двум ж/д существует челночное движение довольно тяжелых грузовых составов из рудников или заводов в порт — собственно, это и была по большей части мотивация строительства ж/д на Суматре, а пассажирка потом приросла.
Еще с японской оккупации в Индонезии мечтали о транссуматранской ж/д, которая связала бы воедино разрозненную сеть и позволила перемещаться по большому, в сущности, острову, также легко как и по Яве. Чтобы жизнь мёдом не казалась, в 2016 году на Суматре построили новую ж/д на колее 1435 мм (остальные — на вполне классической 1067). Строятся и продления от линий со "стандартной" колеей — что в целом отрадно.
Отсутствие электрификации, кстати, не помешало сделать аэроэкспресс и городскую дизеличку в Медане — при чем, для этого даже реконструировали вокзал, подняв ж/д подходы к нему на второй уровень. На момент строительства поезда ходят прямо под эстакадами, что очень атмосферно, но ненадолго, конечно.
Как известно — страна это островная, и не Явой единой ограничивается. Точно также происходит и с железными дорогами. Второй по интересности рельсового транспорта остров — Суматра, и он совершенно не похож на Яву!
На острове действует четыре независимых друг от друга железнодорожные сети. Ни одна из них, в отличие от Явы, не электрифицирована, и пассажирское движение на них довольно тухлое. Зато грузоперевозки развиты ого-го: по двум ж/д существует челночное движение довольно тяжелых грузовых составов из рудников или заводов в порт — собственно, это и была по большей части мотивация строительства ж/д на Суматре, а пассажирка потом приросла.
Еще с японской оккупации в Индонезии мечтали о транссуматранской ж/д, которая связала бы воедино разрозненную сеть и позволила перемещаться по большому, в сущности, острову, также легко как и по Яве. Чтобы жизнь мёдом не казалась, в 2016 году на Суматре построили новую ж/д на колее 1435 мм (остальные — на вполне классической 1067). Строятся и продления от линий со "стандартной" колеей — что в целом отрадно.
Отсутствие электрификации, кстати, не помешало сделать аэроэкспресс и городскую дизеличку в Медане — при чем, для этого даже реконструировали вокзал, подняв ж/д подходы к нему на второй уровень. На момент строительства поезда ходят прямо под эстакадами, что очень атмосферно, но ненадолго, конечно.
Forwarded from Субъективный путеводитель || Varandej (Ilya Buyanovsky)
9-й вокзал Москвы
Пожалуй, самый интересный кадр из тех, что я снял в начале марта с Останкинской башни - вот этот. И нет, он интересен не Казанским вокзалом, высоткой и церквями Басманной слободы, а длинным зданием на переднем плане (левее пучка труб), которое с земли просто так не увидеть.
Это - вокзал, но особенный. Правительственный вокзал, построенный в 1974 году для поезда Леонида Ильича. Теоретически, он и сейчас используется, а вот кто и когда на него прибывает - видимо, лучше не знать.
Пожалуй, самый интересный кадр из тех, что я снял в начале марта с Останкинской башни - вот этот. И нет, он интересен не Казанским вокзалом, высоткой и церквями Басманной слободы, а длинным зданием на переднем плане (левее пучка труб), которое с земли просто так не увидеть.
Это - вокзал, но особенный. Правительственный вокзал, построенный в 1974 году для поезда Леонида Ильича. Теоретически, он и сейчас используется, а вот кто и когда на него прибывает - видимо, лучше не знать.
Обилие интересного о неводном транспорте 16-18 веков:
https://varandej.livejournal.com/1185513.html?thread=58204905#t58204905
А в моём ответе я попытался набросать перечень шоссированных автодорог РИ первой половины 19 века, довольно внушительный список получился.
#история
https://varandej.livejournal.com/1185513.html?thread=58204905#t58204905
А в моём ответе я попытался набросать перечень шоссированных автодорог РИ первой половины 19 века, довольно внушительный список получился.
#история
Livejournal
Куртатинское ущелье. Часть 1: Кадаргаван и Дзивгис
Как и всюду на Кавказе, в горах Осетии основная единица - ущелье: вмещающее всё необходимое для суровой горской жизни, от соседей отделённое горами, а от плоскости - врагами, в обжитых с каменного века местах оно неизбежно превращалось в маленький мир. Вдоль…
Россия в дорожном отношении (1902).pdf
1.4 MB
Три чуть более чем столетней давности обзора состояния дорог в России. Кладезь ценной инфы об дорожной истории.
#история
UPD: ещё много в том же духе
#история
UPD: ещё много в том же духе
Ещё на вот такой архив навели:
https://journals.sagepub.com/home/jth
Единственный научный журнал, специализирующийся именно по истории транспорта. Есть статьи по разным странам, в т.ч. и по России что-то. Большинство в закрытом доступе, но зная названия, можно поискать на sci-hub.
https://journals.sagepub.com/home/jth
Единственный научный журнал, специализирующийся именно по истории транспорта. Есть статьи по разным странам, в т.ч. и по России что-то. Большинство в закрытом доступе, но зная названия, можно поискать на sci-hub.
Канал Алексея Кофмана
Photo
Трудно понять, почему после пуска трамвая в Солнечный оставили конечную Керамическая. Там 500 метров пешком, блин, для 1 не самого крупного завода и частного сектора против возможности радикально увеличить частоту в крупном жилом районе.
Видимо по причине общего кризиса ОТ в целом и трамвая в частности (нехватка водителей и особенно мозгов).
А если помечтать, то и от второй вторчерметовской конечной, собственно Вторчермета, трамвай стоит продлить. Есть полоса между Селькоровской и ж/д, перемахнуть через железку в районе Елизаветинского кладбища и на этот самый Елизавет прийти.
К югу от кладбища как раз пространство полудохлых микрозаводиков, мутных баз шарашкиных контор и гаражей-ракушек -- снести/вынести нахрен да застроить, а застройщика припахать трамвай делать.
А то Елизавет и юг Вторчермета физически рядом, а по факту воспринимаются разными концами города -- и оба без нормального транспорта... А так-то районы небезнадёжные, Елизавет уж по крайней мере.
#екб
Видимо по причине общего кризиса ОТ в целом и трамвая в частности (нехватка водителей и особенно мозгов).
А если помечтать, то и от второй вторчерметовской конечной, собственно Вторчермета, трамвай стоит продлить. Есть полоса между Селькоровской и ж/д, перемахнуть через железку в районе Елизаветинского кладбища и на этот самый Елизавет прийти.
К югу от кладбища как раз пространство полудохлых микрозаводиков, мутных баз шарашкиных контор и гаражей-ракушек -- снести/вынести нахрен да застроить, а застройщика припахать трамвай делать.
А то Елизавет и юг Вторчермета физически рядом, а по факту воспринимаются разными концами города -- и оба без нормального транспорта... А так-то районы небезнадёжные, Елизавет уж по крайней мере.
#екб