У крупнейшей агломерации мира (по крайней мере на 1940-е) -- NYC -- есть свой крупнейший в мире инфраструктурный объект, в эти самые 1940-е построенный.
И это не метро, не ж/д и даже на автодорожный тоннель -- это 137-километровый (!) водопроводный (!!) тоннель, прорубленный в скальных породах (!!!):
https://en.wikipedia.org/wiki/Delaware_Aqueduct
Крупнейший тоннель мира. Причём вообще весь топ-5 крупнейших тоннелей мира -- водопроводные, оказывается:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_tunnels
Только изучая историю США годов так до 50-х -- 60-х включительно, понимаешь истинный смысл Make Amerika Great Again. Когда-то, относительно тогдашнего мира, это была действительно СВЕРХдержава.
СССР таким не был никогда. Может бритты были относительно XIX века, или там голландцы относительно XVII века -- тут не знаю...
#история #сша
И это не метро, не ж/д и даже на автодорожный тоннель -- это 137-километровый (!) водопроводный (!!) тоннель, прорубленный в скальных породах (!!!):
https://en.wikipedia.org/wiki/Delaware_Aqueduct
Крупнейший тоннель мира. Причём вообще весь топ-5 крупнейших тоннелей мира -- водопроводные, оказывается:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_tunnels
Только изучая историю США годов так до 50-х -- 60-х включительно, понимаешь истинный смысл Make Amerika Great Again. Когда-то, относительно тогдашнего мира, это была действительно СВЕРХдержава.
СССР таким не был никогда. Может бритты были относительно XIX века, или там голландцы относительно XVII века -- тут не знаю...
#история #сша
Wikipedia
Delaware Aqueduct
aqueduct in New York State, U.S.
Forwarded from Грузопоток
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Губернатор Запорожской области Евгений Балицкий сообщил о начале строительства железной дороги вдоль азовского побережья: от Акимовки (рядом с Мелитополем) до Ростова-на-Дону через Бердянск и Мариуполь.
Судя по его словам, на данном этапе речь об однопутной дороге на тепловозной тяге. Новая магистраль будет использоваться в том числе для перевозок зерна, железной руды, лома, угля и других грузов.
Судя по его словам, на данном этапе речь об однопутной дороге на тепловозной тяге. Новая магистраль будет использоваться в том числе для перевозок зерна, железной руды, лома, угля и других грузов.
Forwarded from Грузопоток
Строительство железной дороги в Крым вдоль побережья Азовского моря идет ударными темпами.
^^
Немного странно, что не используются каботажные перевозки по почти незамерзающему морю, ну да ладно
Немного странно, что не используются каботажные перевозки по почти незамерзающему морю, ну да ладно
Forwarded from Архитектура и транспорт
Дали вместе с коллегами небольшой комментарий на тему сроков и финансов по ВСМ
При всем уважении к Павлу Яблокову, некоторые из его выводов на самом деле не выводы. Нахожу необходимым это разобрать:
Выход на самоокупаемость произойдет не раньше 2038 года
Хотелось бы быть таким оптимистом, но думаю, что прямой окупаемости от ВСМ не будет, как и везде. У каналов «Толкователь» и «Деньги и песец» была довольно конструктивная дискуссия на эту тему, ссылок впрочем давать на них не буду
Павел Яблоков говорит, что по ней могут ходить и грузовые поезда.
Ничего себе он умный, конечно. Основной эффект от ВСМ в том, что грузовые поезда смогут ходить между Москвой и Санкт-Петербургом по обычной ЖД, самолёты смогут летать где-то ещё, а не между двумя мегаполисами, ну и так далее
ВСМ Москва - Рязань это скорее задел на будущее от какой-то более длинной магистрали, выходящей за горизонт планирования
Ничего себе он умный (2). Транспортные эксперты познают схемы территориального планирования РФ, фото в цвете
Короче, вот что бывает когда превосходного эксперта по ГЭТ берут комментировать ВСМ (наоборот тоже работает)
Сам материал:
https://msk1.ru/text/transport/2024/03/01/73282595/
При всем уважении к Павлу Яблокову, некоторые из его выводов на самом деле не выводы. Нахожу необходимым это разобрать:
Выход на самоокупаемость произойдет не раньше 2038 года
Хотелось бы быть таким оптимистом, но думаю, что прямой окупаемости от ВСМ не будет, как и везде. У каналов «Толкователь» и «Деньги и песец» была довольно конструктивная дискуссия на эту тему, ссылок впрочем давать на них не буду
Павел Яблоков говорит, что по ней могут ходить и грузовые поезда.
Ничего себе он умный, конечно. Основной эффект от ВСМ в том, что грузовые поезда смогут ходить между Москвой и Санкт-Петербургом по обычной ЖД, самолёты смогут летать где-то ещё, а не между двумя мегаполисами, ну и так далее
ВСМ Москва - Рязань это скорее задел на будущее от какой-то более длинной магистрали, выходящей за горизонт планирования
Ничего себе он умный (2). Транспортные эксперты познают схемы территориального планирования РФ, фото в цвете
Короче, вот что бывает когда превосходного эксперта по ГЭТ берут комментировать ВСМ (наоборот тоже работает)
Сам материал:
https://msk1.ru/text/transport/2024/03/01/73282595/
МСК1.ру
«Всё может пойти по срокам не так гладко». Эксперты оценили планы по открытию высокоскоростной магистрали из Москвы
Железную дорогу начнут строить по частям уже с этого года
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Архитектура и транспорт
Дали вместе с коллегами небольшой комментарий на тему сроков и финансов по ВСМ При всем уважении к Павлу Яблокову, некоторые из его выводов на самом деле не выводы. Нахожу необходимым это разобрать: Выход на самоокупаемость произойдет не раньше 2038 года…
35 лет уже срачу о ВСМ Мск-СПб... и аргументы почти не меняются.
Ещё в 1989 ВСМ Ленинград-Москва-Харьков-Крым (или Таганрог, не помню) хотели строить именно чтоб самолёты на азиатскую часть страны высвободить.
В итоге за первые 15 лет от проекта осталась только приснопамятная Яма у Мосбана в СПб (позже в ней построили ТЦ).
Потом был Сапсан. Лет за 10 его довели до адекватного уровня, с тех пор ещё 10 спорят, нужна ли его замена нормальной ВСМ.
(Ну как нормальной. Так-то Сапсан даже от некоторых китайских линий не сильно отличается, не говоря уж о западноевропейских)
Ещё в 1989 ВСМ Ленинград-Москва-Харьков-Крым (или Таганрог, не помню) хотели строить именно чтоб самолёты на азиатскую часть страны высвободить.
В итоге за первые 15 лет от проекта осталась только приснопамятная Яма у Мосбана в СПб (позже в ней построили ТЦ).
Потом был Сапсан. Лет за 10 его довели до адекватного уровня, с тех пор ещё 10 спорят, нужна ли его замена нормальной ВСМ.
(Ну как нормальной. Так-то Сапсан даже от некоторых китайских линий не сильно отличается, не говоря уж о западноевропейских)
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Архитектура и транспорт
Дали вместе с коллегами небольшой комментарий на тему сроков и финансов по ВСМ При всем уважении к Павлу Яблокову, некоторые из его выводов на самом деле не выводы. Нахожу необходимым это разобрать: Выход на самоокупаемость произойдет не раньше 2038 года…
Лично у меня всегда один и тот же вопрос: а кто-нибудь считал затраты на реконструкцию Сонковского хода? Это прям кратно дешевле строительства ВСМ или нет?
Ну и в рамках решения грузовых проблем со времён пуска Сапсана так-то уже целую автомагистраль построили. И частично эти проблемы она решила
Тех же кто на самолёте между Мск и СПб летает, искренне не понимаю. Разве что только с целью экономии. Быстрее Сапсана от двери до двери точно не выйдет (хотя, если из Солнцево в Пушкино... но это единицы)
А лично я вообще предпочитаю ночные поезда
Ну и в рамках решения грузовых проблем со времён пуска Сапсана так-то уже целую автомагистраль построили. И частично эти проблемы она решила
Тех же кто на самолёте между Мск и СПб летает, искренне не понимаю. Разве что только с целью экономии. Быстрее Сапсана от двери до двери точно не выйдет (хотя, если из Солнцево в Пушкино... но это единицы)
А лично я вообще предпочитаю ночные поезда
^^ Под реконструкцией Сонковского я если что имел в виду одвухпучивание с электрификацией -- это всё равно кратно дешевле ВСМ.
А на сэкономленные деньги можно запилить просто скоростное (не ВСМ) движение примерно в половине страны, где проживает 80% населения, от Крыма до Кузбасса.
Это же БУКВАЛЬНО ТО ЖЕ САМОЕ, что метро vs трамвай в нестоличных миллионниках
А на сэкономленные деньги можно запилить просто скоростное (не ВСМ) движение примерно в половине страны, где проживает 80% населения, от Крыма до Кузбасса.
Это же БУКВАЛЬНО ТО ЖЕ САМОЕ, что метро vs трамвай в нестоличных миллионниках
Forwarded from Дептранс Москвы
Максим Ликсутов в интервью агентству городских новостей «Москва» рассказал о результатах работы БКЛ за год. Собрали для вас главное:
🔹 БКЛ стала одной из самых популярных линий метро, за день на ней совершаются в среднем 1,3 млн поездок, а за год пассажиры проехали 340 млн раз.
🔹 Вблизи станций БКЛ активно строится жилье и развивается бизнес, открываются новые вакансии для горожан. Благодаря БКЛ только в метро появилось около 6 тыс. рабочих мест.
🔹 Почти каждый 10-й пассажир БКЛ ранее не пользовался городским транспортом, люди пересели с автомобилей на метро, потому что так стало удобнее.
🔹 На прилегающих к БКЛ магистралях число машин снизилось в среднем на 15 тыс. в сутки. Меньше авто стало на Ярославском, Варшавском, Каширском шоссе и проспекте Андропова.
🔹 Благодаря работе БКЛ свободнее стало и в самом метро. Больше всего разгрузилась Кольцевая линия — примерно на 23%. На радиальных линиях снижение нагрузки составило около 12%.
🔹 БКЛ создала задел для строительства новых радиусов. Пересадки на кольцо будут у Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий.
🔹 По БКЛ курсируют только инновационные российские составы серии «Москва-2020», всего около 100 поездов.
🔹 На БКЛ доступны все привычные современные сервисы метро. Например, можно заказать сопровождение Центра обеспечения мобильности пассажиров. С момента открытия линии инспекторы ЦОМП помогли здесь около 12 тыс. пассажиров.
🔹 БКЛ стала одной из самых популярных линий метро, за день на ней совершаются в среднем 1,3 млн поездок, а за год пассажиры проехали 340 млн раз.
🔹 Вблизи станций БКЛ активно строится жилье и развивается бизнес, открываются новые вакансии для горожан. Благодаря БКЛ только в метро появилось около 6 тыс. рабочих мест.
🔹 Почти каждый 10-й пассажир БКЛ ранее не пользовался городским транспортом, люди пересели с автомобилей на метро, потому что так стало удобнее.
🔹 На прилегающих к БКЛ магистралях число машин снизилось в среднем на 15 тыс. в сутки. Меньше авто стало на Ярославском, Варшавском, Каширском шоссе и проспекте Андропова.
🔹 Благодаря работе БКЛ свободнее стало и в самом метро. Больше всего разгрузилась Кольцевая линия — примерно на 23%. На радиальных линиях снижение нагрузки составило около 12%.
🔹 БКЛ создала задел для строительства новых радиусов. Пересадки на кольцо будут у Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий.
🔹 По БКЛ курсируют только инновационные российские составы серии «Москва-2020», всего около 100 поездов.
🔹 На БКЛ доступны все привычные современные сервисы метро. Например, можно заказать сопровождение Центра обеспечения мобильности пассажиров. С момента открытия линии инспекторы ЦОМП помогли здесь около 12 тыс. пассажиров.
Forwarded from Коты и кошка Крамника
https://www.kommersant.ru/doc/6536154
В статье не без странностей типа загиба про высоту полета, но тем не менее.
Если резюмировать текущее положение дел с МС-21, то оно выглядит так:
- вес самолёта вырос;
- экономика эксплуатации уехала куда-то не туда;
- нет понимания серийного облика пилотажно-навигационного комплекса в силу нерешенных проблем с поставками своих компонентов и нестабильным доступом к зарубежным.
До решения этих проблем гарантировать объемы и сроки поставок самолётов компаниям затруднительно.
Все это было отлично известно и в декабре.
Зачем в этих условиях было подсовывать президенту обещания про поставки 1000 самолетов к 2030 году, решительно непонятно.
В статье не без странностей типа загиба про высоту полета, но тем не менее.
Если резюмировать текущее положение дел с МС-21, то оно выглядит так:
- вес самолёта вырос;
- экономика эксплуатации уехала куда-то не туда;
- нет понимания серийного облика пилотажно-навигационного комплекса в силу нерешенных проблем с поставками своих компонентов и нестабильным доступом к зарубежным.
До решения этих проблем гарантировать объемы и сроки поставок самолётов компаниям затруднительно.
Все это было отлично известно и в декабре.
Зачем в этих условиях было подсовывать президенту обещания про поставки 1000 самолетов к 2030 году, решительно непонятно.
Коммерсантъ
Российские самолеты тяжелы на подъем
Сроки поставок всех новых гражданских машин сдвигаются на пару лет
#екб
А вот это хорошая новость:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/05/73298051/
Переход на брутто-контракты -- лучше поздно, чем никогда. Но одной этой реформой накопившиеся проблемы не исправить.
А вот это хорошая новость:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/05/73298051/
Переход на брутто-контракты -- лучше поздно, чем никогда. Но одной этой реформой накопившиеся проблемы не исправить.
E1.RU
Не опять, а снова. Мэр Екатеринбурга объявил об очередной транспортной реформе
Выручка от продажи билетов пойдет напрямую в бюджет города
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Екатеринбург опубликовал план обновления общественного транспорта
Все заявления позитивные, многие направления выбраны грамотно. Но пока это не комплексная программа возрождения. Такой "мягкий" подход не позволит кардинально переломить ситуацию деградирующего транспорта.
Что придётся ещё сделать, чтобы реально повысить качество транспортного обслуживания:
1) физически обособить все пути
2) заняться приоритетным проездом трамвая на пересечениях
3) нарастить число выделенных полос в 5 раз
4) реконструировать все трамвайные платформы
5) внедрить выгодный безлимитный проездной и выгодные пересадки
6) не замораживать индексацию стоимости проезда
7) продолжить реформу маршрутной сети
8) расширить платное парковочное пространство в 3 раза
9) не делать ставку обновления ГЭТ только лишь на фед программу, которой пока нет
Все заявления позитивные, многие направления выбраны грамотно. Но пока это не комплексная программа возрождения. Такой "мягкий" подход не позволит кардинально переломить ситуацию деградирующего транспорта.
Что придётся ещё сделать, чтобы реально повысить качество транспортного обслуживания:
1) физически обособить все пути
2) заняться приоритетным проездом трамвая на пересечениях
3) нарастить число выделенных полос в 5 раз
4) реконструировать все трамвайные платформы
5) внедрить выгодный безлимитный проездной и выгодные пересадки
6) не замораживать индексацию стоимости проезда
7) продолжить реформу маршрутной сети
8) расширить платное парковочное пространство в 3 раза
9) не делать ставку обновления ГЭТ только лишь на фед программу, которой пока нет
Telegram
Глава Екатеринбурга Алексей Орлов
На пресс-конференции анонсировал масштабные преобразования в сфере общественного транспорта Екатеринбурга. Сложившаяся ситуация однозначно требовала вмешательства, и мы поставили перед собой цель решить те многолетние проблемы, которые имеются на сегодня.…
#FAQ #статьи
Друзья, всем привет!
Хоть зима и заканчивается, мифы насчет “вреда” холода для батареи продолжают вызывать дискуссии.
Под конец холодного сезона мы подготовили небольшой материал по этой теме.
Почему на морозах батарея садится? Не вредно ли для АКБ кататься зимой? как правильно эксплуатировать и хранить батарею при морозах? - на эти вопросы ответили в новой статье, с небольшим погружением в теорию.
Если не до конца понимаете в этих вопросах - ознакомьтесь - эти знания останутся актуальны надолго!
А какие меры вы предпринимали, чтобы продлить жизнь АКБ в зимнее время?
Делитесь в комментариях👇 или в чате
Друзья, всем привет!
Хоть зима и заканчивается, мифы насчет “вреда” холода для батареи продолжают вызывать дискуссии.
Под конец холодного сезона мы подготовили небольшой материал по этой теме.
Почему на морозах батарея садится? Не вредно ли для АКБ кататься зимой? как правильно эксплуатировать и хранить батарею при морозах? - на эти вопросы ответили в новой статье, с небольшим погружением в теорию.
Если не до конца понимаете в этих вопросах - ознакомьтесь - эти знания останутся актуальны надолго!
А какие меры вы предпринимали, чтобы продлить жизнь АКБ в зимнее время?
Делитесь в комментариях👇 или в чате
Дзен | Статьи
Вредна ли для АКБ зимняя эксплуатация электротранспорта?
Статья автора «Watt & Newton - блог об электротранспорте» в Дзене ✍: Холодный сезон подходит к концу, и многие уже готовят свои электро-пепелацы. Но стоило ли вообще уходить в спячку и прерывать сезон?
Ахуеть, боевой дом (почти небоскрёб!) на колёсах на базе Садко. Ну или просто Газона, но вряд ли.
Боевая башня, как у чеченов. Только передвижная.
#авто
Боевая башня, как у чеченов. Только передвижная.
#авто
Forwarded from Живые улицы
Что бы я добавил в пользу брутто-контрактов. В 2016 году, когда мы занимались проектом маршрутной сети с Джарреттом Уокером, мы использовали термины "маршруты высокого пассажиропотока" (ridership routes) и "маршруты покрытия" (coverage routes). Первые обслуживают направления, где много пассажиров. Вторые существуют, поскольку обслуживают какой-то социально значимый запрос, но при этом по количеству пассажиров он может быть довольно незначительным.
Например, в нашем проекте тогда не было аналога сегодняшнего 21-го трамвая (не было маршрута, который бы с ВИЗ-бульвара поворачивал на Московскую в сторону ж/д вокзала). При обсуждении проекта оказалось, что это направление очень важно для определенной группы людей, которые с ВИЗа ездят в ЦГБ №2 на Шейнкмана-Челюскинцев. Эта группа сама по себе недостаточно многочисленна, чтобы оправдать существование маршрута с точки зрения пассажиропотока, но достаточно активна, чтобы добиться его сохранения. Никакие варианты, кроме прямого маршрута, люди рассматривать не хотели. Таких специализированных групп интересов по всему городу можно насчитать десятки, и при этом они едва ли наберут хотя бы 10% от общего пассажиропотока.
Причем же тут брутто-контракты? Сегодня, в ситуации, когда транспортные компании получают выручку от продажи билетов, все маршруты покрытия автоматически достаются "Гортрансу", потому что коммерческим перевозчикам они не интересны. В ситуации с брутто-контрактами, когда вся выручка идет в бюджет и бюджет же оплачивает транспортную работу, городу так или иначе придется провести черту: какие из маршрутов в сети - для высокого пассажиропотока, а какие - для покрытия. Они служат конфликтующим целям и между этими целями нужен баланс.
Нет ничего плохого в маршрутах покрытия, как таковых. В конце концов социальная функция является важной для общественного транспорта. Однако, обслуживание специализированных групп интересов - удовольствие дорогое и нужно, чтобы оно не разоряло общественный транспорт в целом. Грубо говоря, Москва может сохранить петляющий маршрут, который ходит раз в час, если им пользуются полтора десятка пенсионеров в день. Екатеринбургу такая щедрость не по карману.
Например, в нашем проекте тогда не было аналога сегодняшнего 21-го трамвая (не было маршрута, который бы с ВИЗ-бульвара поворачивал на Московскую в сторону ж/д вокзала). При обсуждении проекта оказалось, что это направление очень важно для определенной группы людей, которые с ВИЗа ездят в ЦГБ №2 на Шейнкмана-Челюскинцев. Эта группа сама по себе недостаточно многочисленна, чтобы оправдать существование маршрута с точки зрения пассажиропотока, но достаточно активна, чтобы добиться его сохранения. Никакие варианты, кроме прямого маршрута, люди рассматривать не хотели. Таких специализированных групп интересов по всему городу можно насчитать десятки, и при этом они едва ли наберут хотя бы 10% от общего пассажиропотока.
Причем же тут брутто-контракты? Сегодня, в ситуации, когда транспортные компании получают выручку от продажи билетов, все маршруты покрытия автоматически достаются "Гортрансу", потому что коммерческим перевозчикам они не интересны. В ситуации с брутто-контрактами, когда вся выручка идет в бюджет и бюджет же оплачивает транспортную работу, городу так или иначе придется провести черту: какие из маршрутов в сети - для высокого пассажиропотока, а какие - для покрытия. Они служат конфликтующим целям и между этими целями нужен баланс.
Нет ничего плохого в маршрутах покрытия, как таковых. В конце концов социальная функция является важной для общественного транспорта. Однако, обслуживание специализированных групп интересов - удовольствие дорогое и нужно, чтобы оно не разоряло общественный транспорт в целом. Грубо говоря, Москва может сохранить петляющий маршрут, который ходит раз в час, если им пользуются полтора десятка пенсионеров в день. Екатеринбургу такая щедрость не по карману.